增程型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā).pdf

1、增程型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)是近年來(lái)在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上派生出來(lái)的一種新型混合動(dòng)力汽車(chē)。PHEV不僅可以更加有效地改善汽車(chē)尾氣排放,而且可以提高能源的利用效率、增加汽車(chē)的續(xù)駛里程,是一種最有發(fā)展前景的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)模式,也是向最終清潔能源汽車(chē)過(guò)渡的最佳解決方案之一。
　　 輔助動(dòng)力單元(APU)是增程型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的重要組成部件之一,發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制是保證APU穩(wěn)定、高效、低污染運(yùn)行的關(guān)鍵。傳統(tǒng)APU控制器只能根據(jù)整

2、車(chē)功率需求和車(chē)輛運(yùn)行模式,通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部參數(shù)則無(wú)法進(jìn)行修改和優(yōu)化。本課題針對(duì)增程型串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī).發(fā)電機(jī)組始終運(yùn)行在最佳工作點(diǎn)附近的要求,研制了一套專(zhuān)用型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1)通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的分析,確定了發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳工況點(diǎn)附近的控制要求;在原機(jī)的基礎(chǔ)上,加裝了傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu),完成了發(fā)動(dòng)機(jī)電控化改造,開(kāi)發(fā)了以MC9S12DG128為核心的發(fā)動(dòng)

3、機(jī)電控單元硬件系統(tǒng)。
　　 2)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求,采用了基于雙閉環(huán)PID控制的恒轉(zhuǎn)速控制方案,設(shè)計(jì)了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制方式,確定了二次噴射等控制策略,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度-噴油脈寬三維MAP表;結(jié)合雙線性?xún)?nèi)插值和改進(jìn)型二分查找算法,并按照模塊化思想構(gòu)建了基于任務(wù)調(diào)度機(jī)制和中斷服務(wù)體系的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元軟件系統(tǒng)。
　　 3)針對(duì)傳統(tǒng)通信接口通信速度慢、傳輸數(shù)據(jù)量少、連接靈活性差等缺點(diǎn),開(kāi)發(fā)了基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)

4、電控單元(ECU)標(biāo)定與監(jiān)控系統(tǒng)。采用微控制器加USB總線接口芯片的方案,研制了USB/CAN通信模塊,用于USB1.1協(xié)議與CAN2.0協(xié)議的轉(zhuǎn)換,確保PC機(jī)與ECU之間的高速通信:標(biāo)定平臺(tái)管理軟件基于Visual Basic6.0語(yǔ)言,集成SQL語(yǔ)言、OLE、動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)、ActiveX等多項(xiàng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)的采集和顯示、控制參數(shù)的修改、MAP標(biāo)定及數(shù)據(jù)庫(kù)管理等功能。
　　 4)基于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)輔助動(dòng)力單元設(shè)計(jì)