基于桑塔納LX型電動教練車總布置設計及改制.pdf

1、駕駛員培訓行業(yè),作為道路運輸行業(yè)實施節(jié)能減排工作的重要組成部分,引入電動汽車方案指日可待。因教練車大部分時間進行場地科目訓練,檔位低、車速慢的工況常使發(fā)動機工作在高油耗、高污染區(qū)域,對周圍環(huán)境造成極大危害。電動教練車的開發(fā)研制,將對節(jié)能減排工作的開展起到關鍵作用。
　　本文研究以駕校普遍使用的桑塔納LX型燃油車為原型,結合教練車的功能要求以及電動車的結構特點,提出了一種關于電動教練車動力傳動系統(tǒng)的結構方案。參照駕校場地訓練的相關數(shù)

2、據(jù),據(jù)此擬定參數(shù)并進行動力匹配計算,選擇4.2kW串勵直流電機與72V鉛酸蓄電池作為動力源并對其布置;對電動教練車助力轉向系、助力制動系、電氣系統(tǒng)等結構進行改制與總布置設計;依托駕校實訓模式,進行了電動教練車綜合性能試驗,包括動力性能試驗與教練車實際運行工況試驗。
　　本文選擇電機與飛輪殼直聯(lián)方式,以保證高效傳動與空間緊湊布置;由電動真空助力泵產(chǎn)生真空并由真空罐存儲,以滿足制動需要;采取安裝電動液壓助力轉向系統(tǒng)的方法,以實現(xiàn)助力轉

3、向功能;完成電動教練車質(zhì)心估算與軸荷分配計算。結果為:質(zhì)心高度估算值比原車下降54mm,前、后軸分配為58:42,在誤差允許范圍之內(nèi),質(zhì)心位置可靠,軸荷分配合理;進行車身的縱向、橫向穩(wěn)定性校核。動力性能試驗測得最高車速為51.2km/h;能夠完成i=15％的坡道爬坡試驗,符合初始擬定值;教練車實際運行工況試驗中,續(xù)駛里程為62km,未達到初始擬定的續(xù)駛里程要求。原因是:教練車頻繁轉換工況過快,造成電機的溫升過高,進而影響續(xù)駛里程;蓄電池