橋梁隧道工程質(zhì)量事故案例及圖解說明

1、吸取沉痛教訓確保工程質(zhì)量安全,主講人：張院內(nèi) 容：2011年“質(zhì)量活動月”活動的指導思想 及活動主題；質(zhì)量月的由來 緒論 橋梁工程質(zhì)量事故 隧道工程質(zhì)量事故 結(jié)束語,2011年“質(zhì)量月”活動指導思想及活動主題,指導思想：“深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以品牌、標準、信譽和效益

2、為重點，緊緊圍繞集團公司2011年質(zhì)量工作計劃和公司2011年安全質(zhì)量工作重點以及質(zhì)量安全大反思、大檢查 活動要求，完善制度、強化監(jiān)管；以創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程和精細化管理為重點開展工作，引導和動員全體員工增強質(zhì)量意識，努力營造企業(yè)重視質(zhì)量、追求質(zhì)量、崇尚質(zhì)量、人人關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍，提升公司質(zhì)量總體水平，推動公司又好又快發(fā)展?！?活動主題：“建設質(zhì)量強國，共創(chuàng)美好生活”,質(zhì)量月的由來,質(zhì)量月是指在國家質(zhì)量工作主管部門的倡導和部署下，由全社

3、會尤其是廣大企業(yè)積極參與、旨在提高全民族質(zhì)量意識、提高質(zhì)量的一年一度的專題活動。我國的質(zhì)量月活動始于1978年。當時正值十年浩劫后我國國民經(jīng)濟開始恢復初期，許多企業(yè)生產(chǎn)效率低、質(zhì)量問題嚴重。為此，原國家經(jīng)委于1978年6月24日向全國發(fā)出了《關(guān)于開展“質(zhì)量月”活動的通知》，決定每年9月份在全國工交戰(zhàn)線開展質(zhì)量月活動，大張旗鼓地宣傳“質(zhì)量第一”的思想，樹立“生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品光榮、生產(chǎn)劣質(zhì)品可恥”的風尚。 此后至1984年，質(zhì)量月活動連續(xù)開展了

4、7次，內(nèi)容一次比一次豐富，規(guī)模也一次比一次大。隨著我國經(jīng)濟體制逐步由計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟過渡，全社會對質(zhì)量工作提出了更高的要求。1996年12月，國務院頒布了《質(zhì)量振興綱要（1996年～2010年）》，其中提出要繼續(xù)開展質(zhì)量月活動。因此，從1997年開始，我國又恢復了一年一度的質(zhì)量月活動，仍然定為每年的9月份，主要活動有：召開主題大會、開展大規(guī)模咨詢服務活動、組織宣講《質(zhì)量振興綱要》、拍攝質(zhì)量月主題公益電視廣告、舉辦質(zhì)量知識競賽

5、、組織開展"五查一訪"、表彰質(zhì)量效益型企業(yè)、專項監(jiān)督檢查及打假活動、宣傳名牌產(chǎn)品展示名牌戰(zhàn)略成果等近年來，質(zhì)量月活動正逐步形成自身的特點和發(fā)展趨勢。質(zhì)量月活動不需很大投入，卻可產(chǎn)生推進質(zhì)量振興的社會效益，因此有越來越多的企業(yè)積極自愿地參與、開展質(zhì)量月活動，表明重視質(zhì)量的風氣正在我國社會逐漸增強。,2010年主題：抓質(zhì)量水平提升，促發(fā)展方式轉(zhuǎn)變2009年主題：全員全過程全方位參與，全面提高質(zhì)量安全水平2008年主

6、題：質(zhì)量安全是社會和諧的基礎2007年主題：質(zhì)量安全　共同的責任2006年主題：創(chuàng)新提升質(zhì)量　名牌促進發(fā)展2005年主題：奉獻優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品　構(gòu)建和諧社會2004年主題：人人創(chuàng)造質(zhì)量　人人享受質(zhì)量2003年主題：堅持以質(zhì)取勝　提高競爭實力2002年主題：講誠信　保質(zhì)量2001年主題：新世紀　新質(zhì)量　新生活2000年主題：質(zhì)量——新世紀的呼喚1999年主題：創(chuàng)造高質(zhì)量　迎接新世紀1998年主題：質(zhì)量振興　人人有責1997年

7、主題：讓《質(zhì)量振興綱要》深入人心1996年主題：走質(zhì)量效益型道路　向集約型轉(zhuǎn)變1995年主題：質(zhì)量——名牌——效益1994年主題：向質(zhì)量要效益1993年主題：以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務迎接復關(guān)1982年主題：求實際效益　讓用戶滿意1979年主題：努力生產(chǎn)一等品和優(yōu)質(zhì)品　向國慶三十周年獻禮,第1章 緒論,工程質(zhì)量事故類別及常見原因1、工程質(zhì)量事故等級劃分國家現(xiàn)行對工程質(zhì)量通常采用按造成損失嚴重程度進行分類，其基本分類如下：

8、1）、一般質(zhì)量事故：凡具備下列條件之一者為一般質(zhì)量事故 a、直接經(jīng)濟損失在5000元（含5000元）以上，不滿50000元的； b、影響使用功能和工程結(jié)構(gòu)安全，造成永久質(zhì)量缺陷的。 2）、嚴重質(zhì)量事故：凡具備下列條件之一者為嚴重事故 a、直接經(jīng)濟損失在50000元（含50000元）以上，不滿10萬元的； b、嚴重影響使用工程或工程接否安全，存在重大質(zhì)量隱患的； c、事故性質(zhì)惡劣或造成2人以下重傷的。 3）重大質(zhì)量事故：

9、凡具備下類條件之一者為重大事故，屬建設工程重大事故范疇。 a、工程倒塌或報廢； b、由于質(zhì)量事故，造成人員傷亡或重傷3人以上； c、直接經(jīng)濟損失10萬元以上。,4）、重大事故分為以下四級： a、凡造成死亡30人以上或直接經(jīng)濟損失300萬元以上為一級； b、凡造成死亡10人以上29人以下或直接經(jīng)濟損失100萬元以上，不滿300萬元為二級； c、凡造成死亡3人以上9人以下或重傷20人以上或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿

10、100萬元為三級； d、凡造成死亡2人以上或重傷3人以上或直接經(jīng)濟損失10萬元以上，不滿30萬元為四級。 5）特別重大事故：凡具備國務院發(fā)布的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》所列發(fā)生一次死亡30人及以上，或直接經(jīng)濟損失達500萬元及起以上，或其他性質(zhì)特別嚴重，上述影響三個之一均屬特別重大事故。 6）直接經(jīng)濟損失在5000元以下的列為質(zhì)量問題。,按事故性質(zhì)分：（1）倒塌事故：建筑物整體或局部倒塌。（2）開裂事故：包括砌體或混

11、凝土結(jié)構(gòu)開裂。（3）錯位事故：位置錯誤；結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸、位置偏差過 大；以及預埋件、預留洞等錯位偏差超過規(guī)定等。（4）地基工程事故：地基失穩(wěn)或變形，斜坡失穩(wěn)等。（5）基礎工程事故：基礎錯位、變形過大，設備基礎振動過大等。（6）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載力不足事故：混凝土結(jié)構(gòu)中漏放或少放鋼筋；鋼結(jié)構(gòu)中桿件連接達不到設計要求等。（7）建筑功能事故：房屋漏水、滲水，隔熱或隔聲功能達不到設計要求，裝飾工程質(zhì)量達不到標準等。,工程質(zhì)量事故類別及常

12、見原因工程質(zhì)量事故的主要原因（1）違反基本建設程序：無證設計或越級設計；無圖施工、越級承包工程、盲目蠻干等。（2）地質(zhì)勘察問題：地質(zhì)勘察不詳細、不準確等等。（3）設計計算問題：結(jié)構(gòu)方案不正確；結(jié)構(gòu)計算簡圖與實際受力情況不符；內(nèi)力計算錯誤；結(jié)構(gòu)構(gòu)造不合理等。（4）建筑材料、制品質(zhì)量低劣：鋼筋強度低、塑性差；混凝土強度達不到要求；防水、保溫、隔熱、裝飾等材料質(zhì)量不良等。（5）建筑物使用不當：任意改變用途，加大設備荷載；在結(jié)構(gòu)或構(gòu)

13、件上鑿各種孔洞、溝槽等；,（6）施工中忽視結(jié)構(gòu)理論：盲目施工，造成塌方、移位或裂縫；（7）施工工藝不當：如混凝土拆模時間太早，造成裂縫或者局部倒塌等。（8）施工組織管理不善：不熟悉圖紙，盲目施工；任意修改設計；不按施工規(guī)程操作；對進場材料與制品不按規(guī)定檢查驗收；沒有健全的各級技術(shù)責任制等管理制度；施工方案考慮不周，技術(shù)組織措施不當；土建與其他各專業(yè)施工單位配合協(xié)調(diào)差等。（9）災害性事故：如地震、大風、大雪、火災、爆炸等引起的整體失

14、穩(wěn)、倒塌事故。,事故處理的任務與特點1、事故處理的主要任務（1）創(chuàng)造正常施工條件（2）確保建筑物安全 （3）滿足使用要求（4）保證建筑物具有一定的耐久性（5）防止事故惡化，減小損失（6）有利于工程交工驗收,質(zhì)量事故處理的特點,（1）復雜性：相同形態(tài)的事故，產(chǎn)生的原因、性質(zhì)及危害程度會截然不同； （2）危險性：隨時可能誘發(fā)倒塌； （3）連鎖性：結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的相互牽連；（4）選擇性：處理方法和處理時間可有多種選擇； （

15、5）技術(shù)難度大（6）高度的責任性：涉及到單位之間關(guān)系和人員處理。,事故處理的原則與要求1、事故處理必須具備的條件 （1）事故情況清楚 （2）事故性質(zhì)明確：結(jié)構(gòu)性的還是一般性的問題；表面性的還是實質(zhì)性的問題；事故處理的迫切程度； （3）事故原因分析準確、全面 （4）事故評價基本一致：各單位的評價應基本達成一致的認識； （5）處理目的和要求明確：恢復外觀、防滲堵漏、封閉保護、復位糾偏、減少荷載、結(jié)構(gòu)補強、拆除重

16、建等； （6）事故處理所需資料齊全,事故處理的原則與要求2、事故處理的注意事項 （1）綜合治理：注意處理方法的綜合應用，以便取得最佳效果； （2）消除事故根源： （3）注意事故處理期的安全：隨時可能發(fā)生倒塌，要有可靠支護；對需要拆除結(jié)構(gòu)，應制定安全措施；在不卸載下進行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加固方法的影響。 （4）加強事故處理的檢查驗收：準備階段開始，對各施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收。,事故處理的程序與主要內(nèi)容

17、事故處理的程序：事故調(diào)查?事故原因分析?結(jié)構(gòu)可靠性鑒定?事故調(diào)查報告?確定處理方案?事故處理設計?處理施工?檢查驗收?結(jié)論。 1. 事故調(diào)查（1）初步調(diào)查：工程情況；事故情況；圖紙資料；施工資料等；（2）詳細調(diào)查：設計情況；地基及基礎情況；結(jié)構(gòu)實際情況；荷載情況；建筑物變形觀測；裂縫觀測等； （3）補充調(diào)查：對有懷疑的地基進行補充勘測；測定所用材料的實際性能；建筑物內(nèi)部缺陷的檢查；較長時期的觀測等。,事故原因分析

18、 在事故調(diào)查的基礎上，分清事故的性質(zhì)、類別及其危害程度，為事故處理提供必要的依據(jù)。 （1）確定事故原點：事故原點的狀況往往反映出事故的直接原因；（2）正確區(qū)別同類型事故的不同原因：根據(jù)調(diào)查的情況，對事故進行認真、全面的分析，找出事故的根本原因； （3）注意事故原因的綜合性：要全面估計各種因素對事故的影響，以便采取綜合治理措施。,確定處理方案 根據(jù)事故調(diào)查報告、實地勘察結(jié)果和事故性質(zhì)，以及用戶的要求確定優(yōu)化

19、方案。 事故處理設計注意事項：按照有關(guān)設計規(guī)范的規(guī)定進行；考慮施工的可行性；重視結(jié)構(gòu)環(huán)境的不良影響，防止事故再次發(fā)生。,事故處理施工 施工應嚴格按照設計要求和有關(guān)的標準、規(guī)范的規(guī)定進行，并應注意以下事項： 把好材料質(zhì)量關(guān)；復查事故實際狀況；做好施工組織設計；加強施工檢查；確保施工安全。 工程驗收和處理效果檢驗 事故處理工作完成后，應根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設計

20、要求進行檢查驗收。事故處理結(jié)論,橋梁工程質(zhì)量事故,,建筑工程質(zhì)量:反映建筑工程滿足相關(guān)標準規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。,樁基施工常見的質(zhì)量問題,泥漿比重超標，導致：護壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小， 不能滿足承載力要求。 造成返工！損失20萬！,襄樊某橋φ2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！,北京

21、某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗骨料 由于混凝土運距遠，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導致這種現(xiàn)狀。處理辦法： 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常,東莞某橋φ1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成—封混凝土的時間過 長，封底前，沒有再進行檢測沉 渣厚度。處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,

22、2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致,2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1 抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位2 鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,2006年9月3日3點50分公路分建段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車

23、吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,2007年9月9日, 烏龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓，灌注速度超速，按要求應≤1m/h，實際達到3m/h,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，

24、69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；2. 坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；3. 支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識淡薄,廣清高速公路增槎路高架橋2004年

25、12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃~113＃）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷,蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。原因分析（公開報道說法）：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該

26、軸脆性斷裂。,浙江溫福鐵路高架橋2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 ?！耙苿幽＜荛L約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)?！?當時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導致整垮塌。“而主吊帶據(jù)了解可

27、能是使用了舊鋼材所至。正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機，設計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設備隨便動刀，沒有檢驗能保證安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?隧道工程質(zhì)量事故,隧道主要病害包括：隧道水害、襯砌裂損、隧道凍害、震害、洞內(nèi) 空氣污染和火災隧道滲漏水 隧道滲漏，按發(fā)生的部

28、位分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)有涌水災害。 危害：隧道滲水對隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設施、行車安全、地面建筑和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。襯砌周圍積水 危害: 水壓過大時導致襯砌破裂 軟化圍巖，從而加大襯砌壓力，導致襯砌破裂 膨脹性圍巖體積膨脹，導致襯砌破裂 寒冷地區(qū)引發(fā)凍脹病害,潛流沖刷 概念：由于地下水滲流和流動而產(chǎn)生的沖刷和溶蝕作用。 危害：

29、 襯砌基礎下沉，邊墻開裂或仰拱、整體道床下沉開裂 圍巖滑移錯動導致襯砌變形開裂 超挖回填不實或未全部回填著，引起圍巖坍塌，導致襯砌破壞。,邊墻溶洞出水,防水設計應考慮地表水、地下水、毛細管水等的作用，以及由于人為因素引起的附近水文地質(zhì)改變的影響防水原則：防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵?因地制宜，綜合治理。隧道防水結(jié)構(gòu)多采用塑料板防水層和防水混凝土。同時要重視混凝土的“裂縫”處理。對于承受高壓水的隧道防水

30、或防水要求高的地下工程要考慮多層防線，層層設防。 隧道與地下結(jié)構(gòu)的施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件、孔口等處是整個工程防水的薄弱環(huán)節(jié)，對于細部構(gòu)造的問題要認真對待。,隧道襯砌裂損及其防治：襯砌裂損的常見病害 襯砌變形、開裂、滲漏水 端墻、側(cè)墻、翼墻位移、開裂 路面拱起、沉陷、錯臺、開裂,襯砌開裂,預防措施,對不良地質(zhì)地段襯砌，應貫徹“寧強勿弱，寧曲勿直，加強襯砌過渡段，寧長勿短”的原則 盡量減少對圍巖的的擾動

31、，提高襯砌質(zhì)量。大力推廣光面爆破，錨噴支護，提高混凝土永久性襯砌的抗裂、抗?jié)B性能。,襯砌變形、開裂的治理措施 若襯砌背面存在空隙，可在襯背壓注水泥砂漿 由于襯砌厚度不足,年久變質(zhì)，或裂縫區(qū)域過大，影響到襯砌強度，可在襯砌面噴射混凝土 襯砌裂縫穩(wěn)定時處理 可采用壓注環(huán)氧水泥砂漿或水泥砂漿的方法加固 對于襯砌表面腐蝕、剝落及灰縫脫落可先清除表面然后加噴一層混凝土,對洞口的檢查與養(yǎng)護,須引起注意的方面： 擋墻、邊

32、坡的穩(wěn)定性 洞口的排水、防水系統(tǒng) 危石,泥石流堵塞洞口,襯砌腐蝕,隧道襯砌腐蝕分為物理腐蝕和化學腐蝕。 物理腐蝕： 凍融交替部位的凍脹性裂損 干濕交替部位的鹽類結(jié)晶性脹裂損壞 化學腐蝕： 硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、軟水溶出性侵蝕和一般酸類腐蝕,防治措施,提高襯砌的密實度和整體性 外摻加料法：比如摻加粉煤灰可以去除游離的Ca(OH)2。 選用耐侵蝕水泥 加強襯砌外排水措施 在襯砌表面做隔離防水層

33、 采用與侵蝕性環(huán)境水不起化學反應的天然石料筑襯砌 向襯砌背后壓注防蝕漿液等,隧道火災的危害性 隧道和地鐵建筑結(jié)構(gòu)復雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災，撲救相當困難，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失,法律常識,工程重大安全事故罪，是指建設單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標準，造成重大安全事故的行為。 重大責任事故罪?，?是由單位職工不服從管理、違反規(guī)章制度或者是單位領(lǐng)導、其他管

34、理人員忽視安全生產(chǎn)、違反規(guī)章制度、強令工人違章冒險作業(yè)造成的?，?行為人的犯罪行為直接侵害的是工廠、礦山、林場建筑企業(yè)或者其他企業(yè) 。   玩忽職守罪（刑法第397條“瀆職罪”第1款），是指國家機關(guān)工作人員嚴重不負責任，不履行或不正確地履行自己的工作職責，致使公共財產(chǎn)、國家和人民利益追受重大損失的行為。,建筑施工亡人的事故，留下了慘痛的血的教訓；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的 作為公路建設者，我們有責任從

35、這些事故中充分吸取教訓，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復發(fā)生 “千里之堤，潰于蟻穴”，大量工程質(zhì)量事故的起因，都出在忽略細節(jié)上。細節(jié)決定成敗。因而，質(zhì)量安全管理一定要做深、做細、做扎實，要在精細化上下功夫；隱患排查工作不能放過任何一個細節(jié)。,結(jié)束語,前事不忘，后事之師！我們應認真研究和吸取這些血淋淋的教訓，以高度的責任感，嚴格按照建設程序，建立健全各級安全、質(zhì)量責任制，確保施工的安全、質(zhì)量，順利完成梅大高速公路的建設任務