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1、雙膜片彈簧制動氣室有限元分析雙膜片彈簧制動氣室有限元分析發(fā)表時間:200791823:23:41編輯:zuohui2來源:?編者按:摘要:本文運(yùn)用有限元法對雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的共五種設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度分析,并對計算結(jié)果給出了合理的評價。為雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的設(shè)計及改進(jìn)提供參考和依據(jù)。關(guān)鍵詞:雙模片...摘要:本文運(yùn)用有限元法對雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的共五種設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度分析,并對計算結(jié)果給出了合理的評價。為雙膜片
2、彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的設(shè)計及改進(jìn)提供參考和依據(jù)。關(guān)鍵詞:雙模片彈簧;制動氣室;強(qiáng)度;剛度1前言汽車制動氣室是保證汽車行駛安全的關(guān)鍵部件,制動氣室裝配質(zhì)量的好壞及氣室泄漏性的檢測控制是保證整車性能的重要指標(biāo)。汽車雙膜片彈簧制動氣室一般由前、后殼、中間結(jié)構(gòu)、膜片彈簧等幾部分通過軸和卡箍等連接裝配而成(參看圖1.1)。工作中,制動氣室結(jié)構(gòu)本身除了要滿足強(qiáng)度和剛度要求外,連接件(如卡箍等)還必須有足夠的連接剛度,從而保證氣室的密封性。本文對某汽車雙
3、模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析計算,考查殼體(前、后殼)、卡箍的厚度分別取為3.0mm和3.5mm時,雙模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)在工作極限壓強(qiáng)(1.5MPa)下的強(qiáng)度及剛度是否滿足要求。并對計算結(jié)果給出合理的評價,為設(shè)計改進(jìn)與定型提供參考依據(jù)。圖1.1雙模片彈簧制動氣室設(shè)計方案一結(jié)構(gòu)時的三維實(shí)體模型此篇文章來自中國熱點(diǎn)模具網(wǎng)2有限元模型建模2.2材料參數(shù)雙模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)中,卡箍所用材料為Q235鋼,其最小屈服極限為235MPa;
4、殼體所用材料為08AL鋼,其最小屈服極限為275MPa;中間結(jié)構(gòu)所用材料為壓鑄鋁,其最小屈服極限大于100MPa。計算時取鋼材料的彈性模量E為208GPa,泊松比μ為0.3,質(zhì)量密度ρ為7.8106mm3;壓鑄鋁材料的彈性模量E為105GPa,泊松比μ為0.34,質(zhì)量密度ρ為2.7106Kgmm3。2.3計算載荷與工況本次分析主要為強(qiáng)度校核和方案比較,同時考慮了組件間的非線性接觸。計算的載荷主要考慮氣室內(nèi)的極限壓強(qiáng)1.5MPa,以及由此
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