制動氣室的有限元分析

1、雙膜片彈簧制動氣室有限元分析雙膜片彈簧制動氣室有限元分析發(fā)表時間：200791823:23:41編輯：zuohui2來源:?編者按：摘要：本文運(yùn)用有限元法對雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的共五種設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度分析，并對計算結(jié)果給出了合理的評價。為雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的設(shè)計及改進(jìn)提供參考和依據(jù)。關(guān)鍵詞：雙模片...摘要：本文運(yùn)用有限元法對雙膜片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的共五種設(shè)計方案進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度分析，并對計算結(jié)果給出了合理的評價。為雙膜片

2、彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)的設(shè)計及改進(jìn)提供參考和依據(jù)。關(guān)鍵詞：雙模片彈簧；制動氣室；強(qiáng)度；剛度1前言汽車制動氣室是保證汽車行駛安全的關(guān)鍵部件，制動氣室裝配質(zhì)量的好壞及氣室泄漏性的檢測控制是保證整車性能的重要指標(biāo)。汽車雙膜片彈簧制動氣室一般由前、后殼、中間結(jié)構(gòu)、膜片彈簧等幾部分通過軸和卡箍等連接裝配而成（參看圖1.1）。工作中，制動氣室結(jié)構(gòu)本身除了要滿足強(qiáng)度和剛度要求外，連接件（如卡箍等）還必須有足夠的連接剛度，從而保證氣室的密封性。本文對某汽車雙

3、模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析計算，考查殼體（前、后殼）、卡箍的厚度分別取為3.0mm和3.5mm時，雙模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)在工作極限壓強(qiáng)（1.5MPa）下的強(qiáng)度及剛度是否滿足要求。并對計算結(jié)果給出合理的評價，為設(shè)計改進(jìn)與定型提供參考依據(jù)。圖1.1雙模片彈簧制動氣室設(shè)計方案一結(jié)構(gòu)時的三維實(shí)體模型此篇文章來自中國熱點(diǎn)模具網(wǎng)2有限元模型建模2.2材料參數(shù)雙模片彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)中，卡箍所用材料為Q235鋼，其最小屈服極限為235MPa；

4、殼體所用材料為08AL鋼，其最小屈服極限為275MPa；中間結(jié)構(gòu)所用材料為壓鑄鋁，其最小屈服極限大于100MPa。計算時取鋼材料的彈性模量E為208GPa，泊松比μ為0.3，質(zhì)量密度ρ為7.8106mm3；壓鑄鋁材料的彈性模量E為105GPa，泊松比μ為0.34，質(zhì)量密度ρ為2.7106Kgmm3。2.3計算載荷與工況本次分析主要為強(qiáng)度校核和方案比較，同時考慮了組件間的非線性接觸。計算的載荷主要考慮氣室內(nèi)的極限壓強(qiáng)1.5MPa，以及由此