淺析高速公路施工質(zhì)量的控制

1、淺析高速公路施工質(zhì)量的控制◆馬國(guó)強(qiáng)(河北省井陘縣公路工程隊(duì))【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此硌須加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。【關(guān)鍵詞】高速公路施工質(zhì)量控制，隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的高度重視。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)

2、。一、施工中質(zhì)量控制(～)路基質(zhì)量控制在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過(guò)選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑

3、的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。2壓實(shí)度控制(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水

4、量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。(2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步

5、提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。3強(qiáng)度控制。路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。(二)路面工程質(zhì)量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車(chē)舒適外，還需具

6、有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。1基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全；水泥類(lèi)穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、

7、粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270rain，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的

8、松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。(三)裂縫的防治路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫：另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。1路面基層裂縫的控制。選擇收

9、縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針

10、入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。二、提高工程施工人員的整體素質(zhì)要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證旖工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影

11、響著工程質(zhì)量的高低。所以，在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對(duì)所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的再教育。其次，要從施工程序和制度上，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問(wèn)題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問(wèn)題之一，只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都、符合標(biāo)準(zhǔn)。三、結(jié)束語(yǔ)總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須重視

12、旌工的質(zhì)量管理和控制。除了對(duì)關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。10544萬(wàn)方數(shù)據(jù)淺析高速公路施工質(zhì)量的控制◆馬國(guó)強(qiáng)(河北省井陘縣公路工程隊(duì))【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此硌須加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施?！娟P(guān)鍵詞】高速公路施工質(zhì)量控制

13、，隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的高度重視。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)。一、施工中質(zhì)量控制(～)路基質(zhì)量控制在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過(guò)選取好的土質(zhì)、增

14、加壓實(shí)、控制彎沉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選

15、擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。2壓實(shí)度控制(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。(2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行

16、普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。3強(qiáng)度控制。路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技

17、術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。(二)路面工程質(zhì)量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車(chē)舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。1基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對(duì)于水

18、泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全；水泥類(lèi)穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270rain，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行

19、設(shè)計(jì)。2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。(三)裂縫的防治路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫：另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，

20、它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。1路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量

21、使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。二、提高工程施工人員的整體素質(zhì)要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要

22、保證旖工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。所以，在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對(duì)所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的再教育。其次，要從施工程序和制度上，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問(wèn)題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問(wèn)題之一，只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工