路基施工中質(zhì)量技術(shù)的控制和建議

1、城市建設(shè)CONSTRUCTION公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使其能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設(shè)計(jì)固然必不可少，更重要的必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程施工質(zhì)量，做出真正的優(yōu)質(zhì)精品。1、施工前期準(zhǔn)備工作古時(shí)戰(zhàn)事，糧草先行。公路工程亦有先行軍，測(cè)量和試驗(yàn)必須先行。路基開工前應(yīng)全面熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢測(cè)與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等

2、施工測(cè)量工作，同時(shí)應(yīng)對(duì)路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中試驗(yàn)方法，對(duì)挖方、借土場(chǎng)和料場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)無(wú)法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無(wú)法估量。所以一個(gè)好的開端將為整個(gè)工程的順利開展作優(yōu)質(zhì)鋪墊，是保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的前提條件。具體的施工準(zhǔn)備的要點(diǎn)總結(jié)如下(1)確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求。(2)建立本項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。(3)施工場(chǎng)地

3、質(zhì)檢驗(yàn)收。(4)建立完善質(zhì)量保證體系。(5)檢查工程使用的原材料、半成品。(6)施工機(jī)械的質(zhì)量控制。(7)審查施工組織設(shè)計(jì)或施工方案。2、路基工程中間質(zhì)量控制2.1填前路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無(wú)軟土地基。二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。我區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜，要求路基現(xiàn)場(chǎng)施工人員具有較好的綜合素質(zhì)，避免因地質(zhì)條件及外界因素而產(chǎn)生新的項(xiàng)目，從而增加工程造價(jià)和投資。清除表層

4、不良土層應(yīng)在地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行。2.2路堤中間填筑首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，然后應(yīng)水平由最底處開始分層施工。壓路機(jī)碾壓過程也是一個(gè)極易被施工人員忽視的問題，機(jī)手往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無(wú)味，且容易誤認(rèn)為該工序無(wú)關(guān)緊要，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。路拱雖也成型，可以排水，但總不是很理想，其實(shí)路基乃至整個(gè)公路工程中的任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，雖然壓路機(jī)不完全遵循碾壓原則也可以達(dá)到要求壓

5、實(shí)度，但我們按常規(guī)只是檢測(cè)到15cm厚的壓實(shí)度，你若不遵循碾壓原則，壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性，也有可能會(huì)造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。況且若是路拱不好，無(wú)法保證路基排水，一經(jīng)雨水浸泡，整道工序也前功盡棄。質(zhì)量和進(jìn)度都要受到影響。土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響比較明顯。取土場(chǎng)取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實(shí)功能的方法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的。若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能會(huì)就出現(xiàn)“彈簧

6、”現(xiàn)象，必須進(jìn)行重新處理。這就是說(shuō)不能單純用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度。試驗(yàn)證明，當(dāng)填土含水量與最佳含水量相差在2%以內(nèi)時(shí)碾壓效果最好。否則采用挖松晾曬或?yàn)⑺姆椒ㄊ购拷咏磷罴押?，再進(jìn)行碾壓。路基填筑時(shí)，不同性質(zhì)的土標(biāo)干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。同類填料累計(jì)厚度不宜超過0.5m。對(duì)于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階，若為同時(shí)填的兩個(gè)地段，則應(yīng)分層交錯(cuò)銜接，且搭接長(zhǎng)度不得小于2米，以免造成路

7、基開裂。無(wú)論挖方或填方，現(xiàn)場(chǎng)施工均應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進(jìn)行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)啵韪?、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍之外。路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)；需要不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。取土場(chǎng)每5

8、000m應(yīng)做一次標(biāo)干，并且取土深度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確定所用標(biāo)干確實(shí)具有代表性。不要為圖方便不按土石方數(shù)量做標(biāo)干，或直接取表皮土做單個(gè)試驗(yàn)，不做平衡試驗(yàn)。實(shí)際填筑時(shí)，還要隨時(shí)檢查路基土的含水量，使其在最佳含水量2%內(nèi)進(jìn)行碾壓?？傊?，每一道工序都應(yīng)以真實(shí)有效的試驗(yàn)檢測(cè)為主要技術(shù)手段來(lái)指導(dǎo)施工。試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏代表性，路基施工質(zhì)量也就得不到有力保證，為路基的穩(wěn)定性埋下不安全隱患。為了保證路基的穩(wěn)定性，作為現(xiàn)場(chǎng)施工人員，還要注意推堆區(qū)和土質(zhì)臺(tái)階的

9、處理。尤其舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當(dāng)然對(duì)施工和路基穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，比之兩側(cè)各加寬一半有利，但當(dāng)路基加寬度大時(shí)，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，而另一部份有可能在新填筑的路基上，新舊路基基礎(chǔ)強(qiáng)度不同，也有可能引起路面破裂。這時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工就要特別注意新舊銜接處土質(zhì)臺(tái)階的處理：必須將地基上的雜草徹底清除后，再沿舊路邊坡挖成2～4%的內(nèi)傾臺(tái)階或鋸齒狀臺(tái)階，內(nèi)傾臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。這里特別要強(qiáng)調(diào)臺(tái)階是內(nèi)傾的。邊坡作為路

10、基的一個(gè)重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會(huì)引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中同樣忽視不得。對(duì)于自然橫坡陡于1：5的，要保證根據(jù)設(shè)計(jì)要求挖成寬度不小于1m的2～4%內(nèi)傾臺(tái)階，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。路堤填筑過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要隨時(shí)檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補(bǔ)現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對(duì)于路塹上邊坡，應(yīng)嚴(yán)

11、格按照設(shè)計(jì)坡度施工，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見，批準(zhǔn)后再實(shí)施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)。另外，要注意路基施工過程的測(cè)量放樣。路基施工測(cè)量放樣是個(gè)路基施工中質(zhì)量技術(shù)的控制和建議楊尚一貴州省雷山公路管理段摘要：公路工程項(xiàng)目施工過程中，為了保證工程施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)工程建設(shè)對(duì)象的施工生產(chǎn)進(jìn)行全過程、全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。本文從施工前期準(zhǔn)備

12、工作、路基工程中間質(zhì)量控制、附屬工程施工質(zhì)量控制以及其他必要的控制措施等四個(gè)方面具體探討公路工程的路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：公路工程；路基；全過程；探討；施工技術(shù)188萬(wàn)方數(shù)據(jù)城市建設(shè)CONSTRUCTION很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。3、附屬工程施工質(zhì)量控制為確保路基與邊坡的穩(wěn)定，邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌

13、體的現(xiàn)場(chǎng)施工配合比應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)使用量斗和鐵皮墊，要及時(shí)養(yǎng)水，以保證砌體的施工強(qiáng)度。擋土墻作為路基防護(hù)的重要砌體，開挖基坑前，應(yīng)核對(duì)地質(zhì)情況?；A(chǔ)必須埋置在地面以下，底面必須放置在設(shè)計(jì)高程上，應(yīng)經(jīng)常檢查墻身坡比，最好使用坡比板，要保證施工尺寸與設(shè)計(jì)尺寸一致，使其確實(shí)起到保持路基穩(wěn)定的作用。4、其他必要的控制措施4.1建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工

14、作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。4.2其它因素的控制民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，管理工作人員作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，管理工作人員要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。5、結(jié)束語(yǔ)總體來(lái)說(shuō)：要確保路基的穩(wěn)定性，首先要有一份合理的設(shè)計(jì)，以設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范為依據(jù)，抓好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施

15、工管理，以試驗(yàn)檢測(cè)為主要技術(shù)手段來(lái)指導(dǎo)施工，做到施工與放樣一致，放樣與設(shè)計(jì)一致，從而盡最大努力，將工程做到最好。反之而行，其最終結(jié)果只有導(dǎo)致路基沉降變形，路面病害劇增，砼路面則大量連續(xù)斷板，影響行車安全甚至無(wú)法行車，給國(guó)家?guī)?lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。市政工程工程測(cè)量工作是工程實(shí)施的首要前提。我國(guó)的建筑工程、路橋工程以及水利工程等在施工前都必須進(jìn)行工程測(cè)量。工程測(cè)量工作對(duì)工程施工有著至關(guān)重要的影響，如果工程測(cè)量工作中的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，就會(huì)對(duì)整個(gè)工

16、程的施工造成影響，破壞工程的施工進(jìn)度安排以及施工質(zhì)量。目前我國(guó)的工程測(cè)量工作已經(jīng)得到了一定的重視，由于工程測(cè)量導(dǎo)致的工程爛尾的現(xiàn)象已經(jīng)被杜絕。我們要進(jìn)一步提高工程測(cè)量的精度，以更好的保證工程施工質(zhì)量。除對(duì)工程測(cè)量工作進(jìn)行良好的管理與控制外，還要將先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)引用到工程測(cè)量中。一GPS全球定位系統(tǒng)以及RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)在工程測(cè)量中的應(yīng)用GPS全球定位系統(tǒng)，其英文全稱為GlobalPositioningSystem。GPS系統(tǒng)主要由三

17、大部分構(gòu)成，包括由GPS衛(wèi)星組成的空間部分、地面監(jiān)控系統(tǒng)組成的地面控制部分以及GPS信號(hào)接收機(jī)組成的用戶設(shè)備部分?？臻g部分是由位于地面20—200km上空的24顆工作衛(wèi)星所組成，以55的軌道傾角均勻的分布在6個(gè)軌道面上，每個(gè)軌道平面之間相距60。GPS衛(wèi)星的分布使的地球上任何一點(diǎn)在任意時(shí)間都能見到最少4顆衛(wèi)星，通過衛(wèi)星發(fā)射的測(cè)距信號(hào)和地面控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定位功能。地面控制部分是由位于美國(guó)科羅拉多春田市的主控制站、五個(gè)檢測(cè)站和三個(gè)注入站組成，

18、通過對(duì)衛(wèi)星傳回地面的信息的收集和處理，實(shí)現(xiàn)維護(hù)衛(wèi)星正確運(yùn)行、大氣校正等工作。GPS信號(hào)接收機(jī)主要由天線單元和接收單元兩部分組成，是用戶設(shè)備部分的主要設(shè)備。GPS信號(hào)接收機(jī)可以捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并對(duì)這些衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤，通過對(duì)接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行一系列的處理，測(cè)量出GPS信號(hào)從接收機(jī)天線到衛(wèi)星之間的傳播時(shí)間和用戶所在的地理位置等信息。GPS實(shí)現(xiàn)定位的原理是利用測(cè)距交會(huì)進(jìn)行點(diǎn)位的確定。具體方法是已知地面上三個(gè)無(wú)

19、線電信號(hào)發(fā)射臺(tái)的坐標(biāo)，接收機(jī)在某一時(shí)間利用無(wú)線電測(cè)距的方法測(cè)得用戶與三個(gè)信號(hào)發(fā)射臺(tái)的距離，假設(shè)此三個(gè)距離為d1、d2、d3，那么以三個(gè)信號(hào)發(fā)射臺(tái)作為球心，以d1、d2、d3作為半徑，通過做出的三個(gè)球面進(jìn)行定位，即可得出用戶接收機(jī)的具體位置。下圖為GPS系統(tǒng)定位原理圖：RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，英文全稱為RealTimeKinematics。RTK系統(tǒng)以GPS定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過對(duì)GPS的利用，達(dá)到對(duì)流動(dòng)站在指定坐標(biāo)系中進(jìn)行三維定位的目的。

20、RTK可對(duì)一定范圍內(nèi)的定位達(dá)到厘米級(jí)的精度，是對(duì)GPS應(yīng)用的一個(gè)重要的里程碑。RTK的工作原理是利用一臺(tái)GPS接收機(jī)對(duì)GPS衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，該GPS接收機(jī)收到的信號(hào)通過基準(zhǔn)站的電臺(tái)發(fā)射，流動(dòng)站的通過對(duì)GPS衛(wèi)星以及基準(zhǔn)站的電臺(tái)信號(hào)，經(jīng)過相應(yīng)處理后得到精確的流動(dòng)站位置?；贕PS定位系統(tǒng)的RTK技術(shù)應(yīng)用于工程測(cè)量中，可以為地形測(cè)圖、工程放樣以及控制測(cè)量等工作提供便利的條件。根據(jù)RTK實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)的高精度性，可對(duì)測(cè)定圖的界址點(diǎn)、根控制點(diǎn)、地物

21、點(diǎn)以及地形點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行精確的定位，結(jié)合測(cè)圖軟件可快速、精確的生成電子地圖。RTK可應(yīng)用于圖根控制測(cè)量，房地產(chǎn)測(cè)繪、地籍、數(shù)字化測(cè)圖以及施工放樣等各種工程測(cè)量工作中。淺談測(cè)繪新技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用劉錦鋒惠州市國(guó)土資源局惠城區(qū)分局檔案信息中心廣東惠州516008摘要：工程測(cè)量工作是工程施工各個(gè)階段的基礎(chǔ)控制工作，高精度的工程測(cè)量可對(duì)工程基礎(chǔ)施工、建筑物定位以及基礎(chǔ)放線工作進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，保證工程施工的質(zhì)量。提高工程測(cè)量工作的質(zhì)量、是我國(guó)工