乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、蘭州工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)11汽車(chē)發(fā)展是概括1.1汽車(chē)發(fā)展史概括自第一輛汽車(chē)1886年問(wèn)世至今一百多年時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全世界汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)5億輛，年產(chǎn)量近5000萬(wàn)輛，主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家是：日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、原蘇聯(lián)、意大利、英國(guó)等國(guó)家，其中美國(guó)和日本的汽車(chē)產(chǎn)量約占全世界汽車(chē)產(chǎn)量的50％，歐洲各國(guó)總計(jì)占30％。汽車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)，技術(shù)日新月異的同時(shí)，汽車(chē)類(lèi)型也在不斷的

2、細(xì)分。如今，汽車(chē)可分為：轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、牽引汽車(chē)、特種用途汽車(chē)等種類(lèi)。其中，轎車(chē)又可分為：微型轎車(chē)、普通級(jí)轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)轎車(chē)5種。當(dāng)今社會(huì)，完全可以由一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平來(lái)衡量其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民生活水平。因此，不斷提高我國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)制造水平，能大大推動(dòng)我過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國(guó)的國(guó)際地位。1.2中國(guó)轎車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)況目前，中國(guó)轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開(kāi)始起步并不斷發(fā)展，轎車(chē)已經(jīng)在逐步進(jìn)入中國(guó)家庭，并且希望在

3、不久的將來(lái)，將會(huì)是一種家家有轎車(chē)的狀況。但是，相對(duì)與國(guó)際轎車(chē)的設(shè)計(jì)制造水平而言，中國(guó)的轎車(chē)生產(chǎn)水平與國(guó)際最高水平還差很大一截。當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，絕大部分是中外合資或技術(shù)引進(jìn)，這對(duì)于一個(gè)文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的國(guó)家來(lái)講，顯然是不合理的現(xiàn)況。要不斷提高我國(guó)的轎車(chē)制造水平，加快腳步趕上國(guó)際水平，就需要加大力度普及全民素質(zhì)教育，政府鼓勵(lì)扶持轎車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人們不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加大投資；并需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。轎車(chē)曾經(jīng)是權(quán)利與地位的象征，如今也不例外，不同的是

4、當(dāng)今社會(huì)，轎車(chē)同時(shí)也是財(cái)富的象征，生活水平提高的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。所以，有這么一個(gè)情況存在，就是人人都想擁有自己的轎車(chē)，而且，隨著人類(lèi)生活步調(diào)的加快，也可以說(shuō)是人人都需要一部汽車(chē)。但就目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而言，能買(mǎi)得起轎車(chē)的家庭在全國(guó)來(lái)講根本占不上比例。針對(duì)目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平現(xiàn)狀，綜合中國(guó)國(guó)民的消費(fèi)觀念，加大微型轎車(chē)的市場(chǎng)占有量，能更好的滿(mǎn)足廣大國(guó)民的消費(fèi)需求，同時(shí)也能很好的刺激消費(fèi)，推動(dòng)中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。微型轎車(chē)體積小，整車(chē)結(jié)

5、構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積小，成本低，符合眾多家庭的購(gòu)買(mǎi)能力，因而深受廣大消費(fèi)者的歡迎。要使微型轎車(chē)能進(jìn)駐中國(guó)的每一個(gè)家庭，能為廣大國(guó)民接受并購(gòu)買(mǎi)，一方面要求極力降低轎車(chē)的生產(chǎn)成本，使之符合國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)能力；另一方面又要求微型轎車(chē)在架構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的基礎(chǔ)上，要能達(dá)到一定的使用性能要求，因?yàn)檎l(shuí)也不希望自己的轎車(chē)問(wèn)題百出；同時(shí)，還要考慮當(dāng)今世人最關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題，即排放要符合環(huán)保要求。綜合這考慮這3個(gè)方面而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的轎車(chē)，才稱(chēng)得上是一部合格的

6、轎車(chē)，才會(huì)被人們所接受。1.3汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展概括汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷研究、發(fā)展，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新，提高。從以前的機(jī)械設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；從以前的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的復(fù)雜，高效的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；從以前的兩輪轉(zhuǎn)向發(fā)展到今天的四輪轉(zhuǎn)向；從以前的一體結(jié)構(gòu)發(fā)展到今天的分段組合結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向器種類(lèi)多樣化，分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷(xiāo)式等數(shù)種。其中轎車(chē)一般都使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。蘭州

7、工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)32轉(zhuǎn)向系技術(shù)的最新發(fā)展2.1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)完成。汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能是汽車(chē)的主要性能之一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性它對(duì)于確保車(chē)輛的安全行駛、少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。依據(jù)提供轉(zhuǎn)向能源的不同，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，系統(tǒng)的所有傳力部件都是機(jī)械的，可靠性高

8、，受外界干擾較小。但是由于受駕駛員自身力量的限制，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)向力矩相對(duì)較小，因而其應(yīng)用范圍受到限制。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的，其轉(zhuǎn)向能源少量依靠駕駛員體力，大部分由助力裝置來(lái)提供。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用的助力裝置主要有液壓助力系統(tǒng)、電控液壓助力系統(tǒng)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，絕大多數(shù)商用汽車(chē)和約50％的轎車(chē)都采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，微型轎車(chē)也開(kāi)始安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有了大約

9、半個(gè)世紀(jì)的歷史，可以說(shuō)是一種較為完善的系統(tǒng)。電控液壓助力裝置，并沒(méi)有從根本上解決液壓助力裝置存在的不足。隨著汽車(chē)微電子技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)燃油節(jié)能的要求以及全球倡導(dǎo)環(huán)保，其固有的不足已經(jīng)越來(lái)越明顯，不能完全滿(mǎn)足時(shí)代發(fā)展的要求。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricPower2AssistedSteering簡(jiǎn)稱(chēng)為EPAS)使用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠顯著改善汽車(chē)的動(dòng)態(tài)

10、性能和靜態(tài)性能，提高汽車(chē)行駛中駕駛員的舒適性和安全性，減少環(huán)境污染等。Lucas公司稱(chēng)到，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，使用和不使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，就像人在白天和夜晚走路一樣。目前，美國(guó)德?tīng)柛傧碌腟aginaw、TRW和日本本田、Koyo及德國(guó)ZF等幾家大公司都在競(jìng)相推出自己的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展前景十分看好。2.1.1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)部位不同，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)型、小齒輪軸驅(qū)動(dòng)型和齒條軸驅(qū)動(dòng)型。無(wú)論何種類(lèi)型，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一