24米箱梁模板設計制作及安裝

1、24米箱梁模板設計制作及安裝米箱梁模板設計制作及安裝一、工程概況沈客運專線是我國第一條按200Kmh行車速度設計的新建鐵路，其客車最大時速可達250Kmh以上，是我國鐵路建設史上的標志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的制造任務。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。秦沈客運專線后張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上采用大截面、大體積結(jié)構。因此，針對后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預制后張法預應力混凝

2、土簡支梁技術條件》、《橋梁制造與架設施工技術細則》、《秦沈客運專線橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《預制后張法預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及評定標準》等。這些標準和規(guī)范與原T梁箱比，具有設計和制造標準新，科技含量高，吊梁、運梁、存梁的精度要求高，檢驗驗收標準嚴等特點。因此，對箱梁模板的設計，制造與安裝，提出了較高的要求。二、24米箱梁的主要技術參數(shù)秦沈客運專線24m雙線后張法預應力混凝土單箱簡支梁為單箱單室等高度箱梁。梁全長24.6m；跨

3、度24.0m；梁高為2.0m；橋面寬度為12.40m。梁體腹板采用斜截面形式，其坡度為1:10。箱梁底板寬度：中間部分為6.12m，梁端為6.52m。頂板厚度為30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm。腹板中段厚度為45cm，梁端加厚至85cm，箱梁內(nèi)最大凈空高度145cm。梁端設橫隔墻，隔墻上進人孔凈高為90cm。其跨中截面尺寸如圖1.1：梁體混凝土強度等級為C48，彈性模量為35GPa，一片(孔)梁混凝土體積為204.3m

4、3。橋面防水層采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同構成的TQFI型防水層，橋面保護層采用C38纖維混凝土。一片(孔)梁設計總重達567.1t。三、箱梁模板(二)、底模箱梁一次灌注混凝土重量達530多噸，加上梁體模板重達90多噸和每平方米1.5KN的施工荷載，底模每延米荷載達27噸以上。為使底模板剛度大且滿足受力均勻的要求，底模面板采用12mm厚的鋼板與槽鋼組成井字型整體焊接結(jié)構，利用鋼結(jié)構底橫梁將底模受力傳遞到臺座基礎。井字型結(jié)構

5、分段制作，便于調(diào)整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱設置根據(jù)底模的分段呈折線布置，同時為了將模板受力均勻地傳遞給基礎，采用了三點支撐的工字型底橫梁，與混凝土地基有效地結(jié)合成整體，既增加了底模的剛度，也增加了混凝土條形地基的橫向剛度，同時節(jié)約了鋼材的用量。橫梁的間距為800mm。底模板斷面見圖1.3。底模與側(cè)模的密封采用燕尾橡膠條進行密封底模與端模的密封采用海綿橡膠條進行密封。箱梁的梁高2m，上翼板懸挑寬度達3m，側(cè)模板同時承受灌注混凝土

6、的側(cè)向壓力和上翼板混凝土的豎向壓力以及施工荷載。為保證混凝土的密實，還須在側(cè)模上設置振動器。為保證梁體混凝土外側(cè)的平整和光滑，采用剛度較大的整體側(cè)模。側(cè)模由面板、面板加勁槽鋼、面板加勁立帶、側(cè)模支腿、調(diào)節(jié)支撐和調(diào)節(jié)拉桿組成。模板加勁立帶的設置，確保了側(cè)模雙向受力的剛度；面板加勁槽鋼的采用，節(jié)約了鋼材的用量，還增加了側(cè)模的縱向剛度；側(cè)模立腿的使用，改變了側(cè)模上翼的懸挑受力為簡支受力的受力方式。考慮到側(cè)模剛度大，側(cè)模立腿受力不勻，為保證在上