高速公路改擴(kuò)建決策研究--基于綜合交通運(yùn)輸體系.pdf

1、分類(lèi)號(hào)L211厶UDC密級(jí)芻每工程管理碩士學(xué)位論文高速公路改擴(kuò)建決策研究一一基于綜合交通運(yùn)輸體系劉韋華墊學(xué)科專(zhuān)業(yè)工程筐理亟指導(dǎo)教師黃型塞麴援級(jí)直工奎達(dá)去副數(shù)援普廑遺直級(jí)王猩婭論文答辯日期2Q!呈生!!旦2窆旦學(xué)位授予日期——答辯委員會(huì)主席蒸鲞直起煎論文評(píng)閱人墓紲妻鯔型袒窒掣塑魚(yú)。摘要隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人們生活水平的不斷提高，特別是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中東部地區(qū)，家庭汽車(chē)擁有量、自駕汽車(chē)出行量不斷攀升，為滿足部分地區(qū)交通量不斷增長(zhǎng)的需要，對(duì)現(xiàn)

2、有高速公路進(jìn)行拓寬改建顯得很有必要。而基于我國(guó)土地資源相對(duì)缺乏的現(xiàn)狀，相對(duì)于新建高速公路，在原路基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬擴(kuò)建更能充分利用原有資源、減少建設(shè)用地、縮短建設(shè)周期。所以，目前我國(guó)高速公路除了新建線路里程高速增長(zhǎng)外，對(duì)原有線路的改擴(kuò)建也是一大亮點(diǎn)；甚至在不久的將來(lái)，改擴(kuò)建工程將成為高速公路建設(shè)的主流。針對(duì)在高速公路體系下對(duì)高速公路改擴(kuò)建決策局限性等難題，本文分別從主要交通運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法及高速公路改擴(kuò)建影響因素三

3、個(gè)方面提出了在高速公路改擴(kuò)建中進(jìn)一步落實(shí)綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，主要有以下三個(gè)方面的研究成果：首先，針對(duì)目前主要交通運(yùn)輸方式未能合理配置的現(xiàn)狀，提出了在鐵路、公路、水路、航空、管道等主要交通方式協(xié)同考慮的綜合交通運(yùn)輸體系下進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建決策。其次，針對(duì)目前高速公路改擴(kuò)建量化決策缺乏的情況，構(gòu)建了以廣義費(fèi)用最小(即，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總阻抗最小、網(wǎng)絡(luò)連接度最大)為上層模型目標(biāo)函數(shù)，以公眾出行時(shí)間最少為下層模型目標(biāo)函數(shù)，以建設(shè)資金、