循環(huán)動(dòng)載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗(yàn)及研究

1、循環(huán)動(dòng)載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試循環(huán)動(dòng)載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗(yàn)及研究驗(yàn)及研究循環(huán)動(dòng)載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗(yàn)及研究.頁眉循環(huán)動(dòng)載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗(yàn)研究摘要:為了研究循環(huán)荷載作用下高速鐵路花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形特性，引入路基變形的彈塑性循環(huán)蠕變模型，進(jìn)行了有限元分析并與現(xiàn)場試驗(yàn)實(shí)測值對比。研究結(jié)果表明：循環(huán)蠕變模型可以較好地模擬路基的累積

2、塑性變形；在200萬次的循環(huán)動(dòng)載作用下，花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形很小，所以花崗巖全風(fēng)化物經(jīng)過改良以后可以用作高速鐵路的路基填料，從而可以解決工程中常常遇到的棄方、借土、占地和生態(tài)、環(huán)保等方面的難題。關(guān)鍵詞：循環(huán)動(dòng)載；累積塑性變形；循環(huán)蠕變模型；有限元分析中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：16727029(2010)01Numericalsimulationexperimentalresearchonaccumulativ

3、eplasticdefmationofimprovedsoilroadbedundercyclicdynamicloadsDENGTiantian，WUBin，ZHOUYuanheng(SchoolofCivilaccumulativeplasticdefmationcycliccreepmodel影響等，目前則尚無系統(tǒng)的研究成果。因此，對武廣客運(yùn)專線花崗巖全風(fēng)化物改良土路基循環(huán)累積變形特性的研究就顯得十分必要。本文對武廣客運(yùn)專線線路上

4、DK2102260處黃色花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形特性進(jìn)行了有限元計(jì)算，并與現(xiàn)場試驗(yàn)的實(shí)測值進(jìn)行了對比分析獲得了具有重要工程意義的結(jié)論。1現(xiàn)場激振試驗(yàn)大量試驗(yàn)和研究[6~9]表明，列車荷載在路基中產(chǎn)生和傳播的是頻率在一定范圍內(nèi)的正弦波。本文現(xiàn)場試驗(yàn)中主要采用山東濟(jì)南激振試驗(yàn)機(jī)廠生產(chǎn)的可調(diào)頻調(diào)幅PMS—500動(dòng)態(tài)激振試驗(yàn)機(jī)。參考文獻(xiàn)[6~10]，取激振頻率為4.75Hz施加的模擬列車輪軌力作用的等效激振力表達(dá)式為：=(2)=1

5、48.511.5(24.75)注：△——加速度計(jì)；●——拾振器；▄——?jiǎng)油翂毫?；□——位移?jì)單位：m圖1全風(fēng)化花崗巖改良土路基動(dòng)載試驗(yàn)示意圖Fig.1Dynamicloadtestdiagramofroadbedfilliedwithcompletelyweatheredgraniteimprovedsoil分別在斷面埋設(shè)加速度計(jì)、動(dòng)土壓力盒、位移計(jì)及沉降基標(biāo)等測試元件。現(xiàn)場測試全部采用微機(jī)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。本文研究取用的