客運纜車安全保護裝置的研制.pdf

1、目前,中國長江,珠江以及閩江等上游已經(jīng)建成的水位差在17~52米的各類港口多達幾十座.長江上游已經(jīng)建成有客運纜車的港口有重慶朝天門港客運碼頭,宜昌三峽秭歸港客運碼頭,宜昌太平溪客運碼頭等.客運纜車正逐步地被山區(qū)大水位差斜坡道式客運碼頭所廣泛采用,有必要對客運纜車進行系統(tǒng)化研究.隨著三峽淹沒復建工程的實施,長江三峽各大客運港口的水利條件發(fā)生很大變化.考慮到其港區(qū)地質(zhì)構(gòu)造與地形條件,水文條件和投資條件等因素,港口碼頭在建造時坡度都取值較小,

2、乘客上、下船要走過坡道距離較長.為了減少乘客在港口碼頭的滯留時間,采用了客運纜車的運輸方式.根據(jù)實際調(diào)查,目前客運纜車的安全保護裝置基本上都不夠完善,多數(shù)客運纜車上沒有配備相應的安全保護裝置,給乘客的安全帶來隱患.客運纜車是目前各客運碼頭輸送進、出港乘客的最主要方式,解決這一安全問題尤為必要.該文介紹了一種新型的客運纜車系統(tǒng)安全保護裝置,采用鉗式夾軌方案.文章介紹了其工作原理,分析了安全保護裝置各機構(gòu)的相互作用機理.通過理論計算,得出了

3、該套安全保護裝置合理的尺寸要求,證明了在牽引鋼絲繩發(fā)生突然斷裂時,該套安全保護裝置確實能將纜車系統(tǒng)制動在運行軌道的任何位置,并計算出了制動位移,制動加速度和時間.計算出乘客在安全保護裝置制動時所受到的沖擊力,從理論上分析了制動沖擊力的合理性.通過制動過程的模擬,運用畫面將制動過程進行了再現(xiàn).三峽水利樞紐是當今世界上規(guī)模最大的工程,隨著三峽地區(qū)客運旅游的發(fā)展,解決客運纜車的安全問題至關重要.目前中國各碼頭運行的客運纜車所使用的安全保護裝置