200km-h客貨混跑鐵路運(yùn)輸組織模式及相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、 提速是鐵路具有社會(huì)影響力的重大發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)鐵路基本上都是采用客貨混跑模式，在客貨混跑鐵路上將旅客列車(chē)最高速度提到200km/h，這對(duì)客貨列車(chē)運(yùn)行方案及相關(guān)運(yùn)輸組織有著相當(dāng)大的影響?！　≌撐囊浴把睾Ｍǖ馈钡闹匾M成部分之一福廈鐵路為研究背景，主要工作和結(jié)論如下：提出分線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式條件；針對(duì)200km/h客貨混跑鐵路的特點(diǎn)，對(duì)混跑的各種具體模式進(jìn)行詳細(xì)分析，指出200km/h客貨混跑鐵路除了全天候客貨混跑模式以外，還有成

2、組開(kāi)行客貨混跑模式，并對(duì)該運(yùn)輸組織模式進(jìn)行能力、站間距等方面的適應(yīng)性分析；分別從四顯示自動(dòng)閉塞下的最短站間距、列車(chē)越行次數(shù)及越行站間距、行車(chē)量及其構(gòu)成等對(duì)合理站間距的影響進(jìn)行理論和模擬分析，綜合提出200km/h客貨混跑鐵路合理站間距為30km左右；分析鐵路通過(guò)能力的若干計(jì)算方法，利用分析法對(duì)200km/h鐵路全天候客貨混跑模式下通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算，包括單列旅客列車(chē)、多列旅客列車(chē)、成組開(kāi)行旅客列車(chē)等各種情況下的旅客列車(chē)扣除系數(shù)及能力計(jì)算進(jìn)