北京新機場設計方案首都第二機場

1、北京新機場設計方案說明北京新機場設計方案說明(舊版本舊版本)beijingbeijingnewnewairptairptdesigndesign2011年11月20北京新機場技術指標參數北京新機場技術指標參數機場占地面積：南北長8公里，東西寬3公里，占地面積為24平方公里跑道：4條603800跑道票務樓：2座(一座國際票務樓一座國內票務樓)航站樓：5座（3座國際，2座國內）近機位：160個（國際近機位72個，國內近機位88個）遠機位：7

2、8個（國際遠機位30個，國內遠機位48個）停車位：21120個小型車車位旅客出港窗口：264個（國際132個，國內132個，每個窗口每分鐘服務2名旅客）行李提取盤：22座（國際11座，國內11座）旅客捷運軌道：2條（國際、國內各軌道一條，國際軌道只負責國際票務樓與國際航站樓之間的旅客，國內軌道只負責國內票務樓與國內航站樓之間的旅客）行李系統：互聯互通智能行李系統一套.最大處理能力測算最大處理能力測算:1、高速公路:進場和出場高速公路每分

3、鐘車輛通行能力360臺車.2、停車樓接納能力:停車樓每一進出分別口每分鐘接納30臺車停車樓8個進出口總共每分鐘處理進出車輛分別為240臺車。3、軌道交通、公交車、出租車、民航班車處理能力：4、旅客出港窗口處理能力：國際國內共有264個窗口，每一窗口每分鐘服務兩名旅客，總共每分鐘能處理528名旅客的辦票和行李托運（相當于每分鐘能服務兩架飛機的旅客量）。5、人身安檢廳處理能力：24個分散型人身安檢廳，每分鐘總共能處理528名旅客。6、旅客捷

4、運通道：國際與國內捷運通道分別每分鐘能處理264名旅客，每小時能處理15840名旅客，兩條旅客捷運通道合計每小時能處理31680名旅客。從以上的測算可以看出，出港時，機場的最大處理能力保持在每小時能處理31680名旅客，進港與出港類似，所以機場的進出港總處理能力為每小時不超過63360名旅客。7、跑道處理能力：4條跑道，原則分為兩條進港，兩條出港，每條跑道每分鐘服務一架飛機，每架飛機平均250名旅客，飛行區(qū)進出港處理能力分別為每分鐘50

5、0名旅客、每小時30000名旅客，飛行區(qū)每小時的進出港總處理能力為60000名旅客。由以上的測算可以看出：從旅客乘交通工具到機場，然后辦票、托運行李、人身安檢、捷運通道、登機、飛機起飛，再到進港飛機降落、捷運通道、提取行李或轉機、乘交通工具離開機場或轉機，各種設施在最大值上是匹配、順暢和簡潔的。設計方案說明設計方案說明北京新機場位于北京的南部，新機場的修建對首都經濟圈的發(fā)展具有重要意義，一座世界性的城市應有一座定位于全球的機場，定位于全

6、球性的機場應有著眼于未來的視野，下面是對北京新機場設計方案進行簡要解析。設計目標：簡易流程、高效快捷、節(jié)能環(huán)保、簡單方便、建造和運營低成本。北京新機場是通過人車分流、車機分流、國際國內分開、安全智能行李系統、通暢的飛行區(qū)地面交通系統等途徑來實現設計目標。機場總平面圖一對一智能行李系統原理圖一、綜合交通系統一、綜合交通系統綜合交通系統由地下停車樓、軌道站、樓前立交橋組成。停車樓由8座單體地下停車樓組成，單座停車樓有一個入口和一個出口，車輛

7、從上入口進入，通過停車樓北端螺旋車行道實現車輛方便進入每層停車樓和車輛從底層出停車樓，旅客通過垂直電梯或樓梯到達停車樓頂人行道，8座單獨的停樓組成的一座聯體停車樓，實現停車樓的多入口和多出口，保證車輛快速進出停車樓，同時實現停車樓的每個車位使用機率均等，實現接客車輛不進入綜合交通核心區(qū)，在停車樓里旅客從電梯到達每一個停車位都有專用的人行道，在停車樓里人行道與車行道完全分開，人行道與車行道不存在交叉。停車樓中間是軌道站。停車樓南端是立交橋