通用汽車破產(chǎn)的案例分析

1、通用汽車破產(chǎn)的案例分析通用汽車破產(chǎn)的案例分析擁有百年歷史的通用汽車公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽車制造企業(yè)。在2008年以前，通用連續(xù)77年蟬聯(lián)全球汽車銷量之冠。2009年6月1日，由于經(jīng)營管理失誤以及債務(wù)等問題，美國通用汽車公司正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請。這是美國歷史上第四大破產(chǎn)案，也是美國制造業(yè)最大的破產(chǎn)案。一、通用汽車的百年歷程通用汽車的百年歷程作為全球歷史超過百年的為數(shù)不多的汽車廠家，通用汽車由杜蘭特創(chuàng)建于1908年9月

2、16日。而且，從一開始，通用汽車就通過聯(lián)合兼并等現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基本模式奠定了汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模性。通用汽車組建當(dāng)年不久后的10月份，別克（Buick）加入通用，隨后奧茲莫比爾（Oldsmobile）也并入通用汽車。1909年，龐迪亞克（Pontiac）和凱迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽車。1911年，通用汽車組建了出口公司。1919年，為向經(jīng)銷商的消費(fèi)者提供消費(fèi)貸款的通用汽車承兌公司（即GMAC的前身）成立。通用汽車百年的歷史發(fā)

3、展中，大致經(jīng)歷了1910年至1929年“快速發(fā)展期”、1930年至1959年“黃金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破產(chǎn)保護(hù)之前“創(chuàng)新與變革交錯(cuò)”等五個(gè)時(shí)期。除了銷量上從1931年即成為全球“老大”之外，除了因設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引領(lǐng)全球汽車工業(yè)數(shù)十年之外，通用汽車還因上個(gè)世紀(jì)20年代至50年代小艾爾弗雷德斯隆的領(lǐng)導(dǎo)為現(xiàn)代公司管理奠定了最全面的基礎(chǔ)，從而成為現(xiàn)代公司管理的范本。1955

4、年，通用汽車的全球產(chǎn)銷量超過500萬輛，并于當(dāng)年取得超過10億美元的凈利潤，這也是世界上第一家年盈利超過10億美元的企業(yè)。1967年，通用汽車的累計(jì)銷量超過了一億輛。百年歷史中，伴隨美國經(jīng)濟(jì)和全球局勢的潮起潮落，通用汽車的發(fā)展也經(jīng)歷了無數(shù)次危機(jī)與機(jī)遇的輪回。從公司早期的爭權(quán)風(fēng)波到擴(kuò)張危機(jī)、從上世紀(jì)30年代美國經(jīng)濟(jì)大蕭條到二戰(zhàn)時(shí)的“戰(zhàn)爭機(jī)器”化、從1973年至1974年及1979年至1980年的兩次石油危機(jī)、從上世紀(jì)八十年代日本汽車工業(yè)的

5、沖擊到上世紀(jì)90年代美國經(jīng)濟(jì)的衰退、從“911”到2007年美國金融危機(jī)的爆發(fā)，通用汽車也曾有過銷量大幅回落200%以上的時(shí)期，如1928但如果申請破產(chǎn)保護(hù)的公司重組失敗，最后還是要破產(chǎn)清算。通過啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車是否能實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃，現(xiàn)在判斷還為時(shí)過早。但憑借其在技術(shù)研發(fā)、品牌運(yùn)營、業(yè)務(wù)全球化等方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位的“家底”，以及在美國就業(yè)和經(jīng)濟(jì)中的特殊地位，通用汽車可能不會(huì)就此“倒下”。三、三、通用汽車破產(chǎn)保護(hù)的原因分析通用汽車破

6、產(chǎn)保護(hù)的原因分析從企業(yè)層面看，導(dǎo)致破產(chǎn)有三大內(nèi)因：第一，冒進(jìn)的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略，有規(guī)模卻不經(jīng)濟(jì)第一，冒進(jìn)的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略，有規(guī)模卻不經(jīng)濟(jì)。通用汽車依靠資本紐帶發(fā)展、但未充分消化收購的資產(chǎn)。1908年，馬車工廠老板威廉杜蘭特創(chuàng)立了通用汽車，從只有別克品牌，發(fā)展到收購凱迪拉克等20多個(gè)品牌，隨后又不斷在歐洲、亞洲收購。1990年，通用汽車收購瑞典汽車公司薩博50%股權(quán)，進(jìn)而2000年將對薩博的持股提升至100%。2000年，通用汽車耗資24億美元

7、收購菲亞特20%股份而與之結(jié)盟。2002年，通用汽車花費(fèi)約3億美元收購韓國大宇。在最“枝繁葉茂”的時(shí)期，通用汽車除了旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫爾比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星和沃克斯豪爾之外，全球戰(zhàn)略合作伙伴還包括菲亞特、富士重工、五十鈴、鈴木，同時(shí)，其還是大宇科技的最大股東。此外，通用還與寶馬、本田開展技術(shù)協(xié)作，與豐田、五十鈴、上汽、俄羅斯AVTOVAZ和雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。但顯然，并非每一個(gè)擴(kuò)張

8、項(xiàng)目都會(huì)產(chǎn)生收益。2000年花費(fèi)24億美元收購菲亞特股份之后，除了在雙方合作項(xiàng)目上的數(shù)十億美元投入未產(chǎn)生什么結(jié)果之外，通用最終還不得不為與菲亞特的“離婚”而付出近20億美元的“分手費(fèi)”。而在耗資數(shù)十億元收購薩博和投入新車研發(fā)之后，薩博自2000年以來也僅有一年產(chǎn)生盈利。由此可見，通用汽車雖然名為通用，但旗下資產(chǎn)根本不通用。所收購的企業(yè)分散在各地，缺少生產(chǎn)和研發(fā)中心的有效資源整合。第二，對市場需求判斷不準(zhǔn)側(cè)重于大型車、第二，對市場需求判斷

9、不準(zhǔn)側(cè)重于大型車、SUVSUV產(chǎn)品忽視小型車發(fā)展輕視燃油經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品忽視小型車發(fā)展輕視燃油經(jīng)濟(jì)性。性。通用汽車過度追求大馬力，未充足考慮到市場需要，從而在與日系車的競爭中敗下陣來。隨著全球油價(jià)不斷上漲，通用汽車相繼在歐洲、美國本土失去優(yōu)勢競爭地位，市場占有率不斷下降。此外，通用汽車的研發(fā)成本過于高昂，以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模，而沒有充分考慮單個(gè)品牌的銷售規(guī)模。因此最終難以抗衡品牌少而單車銷量大的豐田、本田