鐵路機(jī)車電臺(tái)中基帶信號(hào)處理模塊的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、本課題是受天津通廣集團(tuán)委托，完成由通廣集團(tuán)移動(dòng)部設(shè)計(jì)生產(chǎn)的4137鐵路列車無(wú)線調(diào)度機(jī)車電臺(tái)的基帶信號(hào)處理部分的研究與實(shí)現(xiàn)。原4137機(jī)車電臺(tái)中的基帶信號(hào)處理部分是由多個(gè)專門的芯片組成，其中信號(hào)檢測(cè)和語(yǔ)音濾波采用模擬方式的芯片，而調(diào)制解調(diào)則由MSM6882來(lái)實(shí)現(xiàn)。該結(jié)構(gòu)不利于系統(tǒng)的功能擴(kuò)展和升級(jí)。此外由于負(fù)責(zé)信號(hào)檢測(cè)功能的芯片現(xiàn)已停產(chǎn)，暫時(shí)無(wú)法找到合適的替代方案。因此，通廣公司決定以高性能數(shù)字信號(hào)處理器DSP為核心構(gòu)成基帶信號(hào)處理模塊。

2、 本文詳細(xì)介紹了該課題的硬件、算法和軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程及原理。作者在深入研究了鐵路機(jī)車電臺(tái)的硬件構(gòu)造和具體程序后，了解了其基帶信號(hào)處理部分的工作方式，從而合理地設(shè)計(jì)了TMS320C5402 DSP系統(tǒng)，并巧妙的利用DSP中斷資源和I/O端口，使得該系統(tǒng)在不改變?cè)瓩C(jī)車電臺(tái)主機(jī)接口和程序的前提下，實(shí)現(xiàn)了基帶部分的集成工作。此外，作者根據(jù)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的要求，設(shè)計(jì)了音頻、亞音頻的編解碼算法和MSK調(diào)制解調(diào)算法，先在VC++環(huán)境中編寫程序，并通過(guò)M