復(fù)習(xí)題庫(kù)設(shè)計(jì)部分山嶺

1、1、隧道縱斷面是隧道中心線展直后在垂直面上的投影。縱斷面設(shè)計(jì)主要包括隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小和折減、坡段長(zhǎng)度和坡段間的銜接等內(nèi)容。2、隧道處于巖層之中，除了地質(zhì)有變化以外，線路走向不受任何限制，不必采用復(fù)雜多變的坡道形式。隧道設(shè)計(jì)中一般采用的坡道形式有單面坡和人字坡。3、鐵路隧道對(duì)于行車來(lái)說(shuō)線路的坡度以平坡為最好。但是，天然地形是起伏不定的，為了能適應(yīng)天然地形的形狀以減少工程數(shù)量，只好隨著地形的變化設(shè)置與之相適應(yīng)的線路坡度。請(qǐng)問(wèn)隧

2、道設(shè)計(jì)中允許采用的最大坡度與哪些因素有關(guān)，并給出計(jì)算公式。答：與線路等級(jí)規(guī)定的限制最大坡度、曲線阻力折算的坡度當(dāng)量、隧道內(nèi)線路的坡度折減系數(shù)有關(guān)。計(jì)算式為：曲限允imii??式中：m為隧道內(nèi)線路的坡度折減系數(shù)；為按照線路等級(jí)規(guī)定的限制最大坡度；限i為曲線阻力折算的坡度當(dāng)量。曲i4、隧道縱斷面的設(shè)計(jì)中，除了最大坡度的限制以外，還要限制最小坡度，因?yàn)樗淼纼?nèi)的水全靠排水溝向外排出?！惰F路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）規(guī)定，隧道內(nèi)線路

3、不得設(shè)置平坡，最小的允許坡度不宜小于3‰。5、隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據(jù)“隧道建筑限界”確定的，而“隧道建筑限界”是根據(jù)“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定的。6、高速鐵路隧道凈空有效面積，即隧道襯砌內(nèi)輪廓內(nèi)軌頂面以上的凈空斷面積，是綜合考慮隧道建筑限界、線間距、隧道設(shè)備空間、列車空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)需要等因素確定的。7、公路隧道的凈空除包括公路建筑限界以外，還包括通

4、風(fēng)管道、照明設(shè)備、防災(zāi)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、運(yùn)行管理設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的空間以及富余量和施工允許誤差等。8、隧道的構(gòu)造、形狀和尺寸因其用途、地形、地質(zhì)、施工和結(jié)構(gòu)性能等條件的差異而不同。根據(jù)構(gòu)筑方式的不同，可以把隧道結(jié)構(gòu)分成以下五種：噴錨襯亂，影響通行能力而專供緊急停車使用的停車位置。緊急停車帶的有效長(zhǎng)度，應(yīng)滿足停放車輛進(jìn)入所需的長(zhǎng)度，一般全掛車可以進(jìn)入需要20m，最低值為15m，寬度一般為3m。15、在山嶺地區(qū)修建的公路隧道，其運(yùn)營(yíng)通風(fēng)大

5、部分采用縱向式通風(fēng)，即從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的。16、高速列車進(jìn)入隧道，影響瞬變壓力的因素包括列車速度、列車長(zhǎng)度、車型、列車橫截面積、列車表面摩擦系數(shù)以及隧道凈空有效面積、隧道長(zhǎng)度、隧道壁面摩擦系數(shù)等。在這些影響因素中，列車速度和阻塞比是具有最大影響的因素。17、高速鐵路列車的密封程度可用密封指數(shù)τ表示，當(dāng)密封程度較好時(shí)（如ICE1，TGV），此時(shí)的密封指數(shù)τ的取值范圍為6sτ

6、10s。18、對(duì)于深埋隧道，開(kāi)挖后地層變形沒(méi)有波及地表，可能形成天然拱，可以把主動(dòng)地層壓力的計(jì)算歸結(jié)為確定天然拱的形狀和范圍。常用的地層壓力計(jì)算方法有三種：一是以統(tǒng)計(jì)法得到的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算方法，是我國(guó)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）推薦的方法；二是普氏理論計(jì)算方法；三是太沙基理論計(jì)算方法。19、一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于埋深較淺的鐵路隧道的洞口地段，開(kāi)挖會(huì)引起整個(gè)上覆地層的變位，如果不及時(shí)支護(hù)，地層就會(huì)大量地坍落和變形，波及地表形成一個(gè)