信號(hào)控制交叉口行人特性研究.pdf

1、我國城市交通具有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的混合、低速、高密度的運(yùn)行特征。為保證交叉口處車輛通行秩序和行人通行安全，大量采用信號(hào)控制交叉口。信號(hào)控制交叉口的過街行人交通特性直接影響交叉口及關(guān)聯(lián)路段的通行效率，因此有必要對(duì)信號(hào)交叉口的過街行人交通特性進(jìn)行分析。
　　首先，本文采用傾斜架設(shè)攝像機(jī)對(duì)信號(hào)控制十字交叉口過街行人進(jìn)行視頻拍攝。通過攝像機(jī)內(nèi)外部參數(shù)標(biāo)定實(shí)現(xiàn)行人圖像平面坐標(biāo)至世界坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換，完成過街行人位移、步行速度、加速度、運(yùn)動(dòng)

2、軌跡等微觀交通參數(shù)采集。
　　其次，通過對(duì)成都市部分交叉口過街行人速度統(tǒng)計(jì)分析，得到過街影響因素，并基于改進(jìn)的社會(huì)力模型建立綜合影響因素下行人過街行為決策模型。針對(duì)社會(huì)力模型在模擬過街行人時(shí)出現(xiàn)的行人站位、速度恒定等問題，分別對(duì)相對(duì)速度、期望速度以及行人與障礙物之間作用力進(jìn)行改進(jìn)，再按照人、車、路三要素建立行人過街決策模型，并利用提取的行人微觀交通參數(shù)實(shí)現(xiàn)模型參數(shù)的標(biāo)定。
　　最后，基于臨界間隙理論對(duì)過街行人與轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車沖突