離合器技術(shù)發(fā)展史(三)離合器從動盤

1、i.離合器技術(shù)發(fā)展史離合器技術(shù)發(fā)展史(三)離合器從動盤離合器從動盤由于摩擦副位于飛輪和壓盤之間，離合器從動盤主要功能是將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器輸入軸。功能功能離合器從動盤(見圖1)主要部件是：從動片(15)、成對的從動盤摩擦片(1)、帶花鍵的盤轂。在本刊第34期《離合器技術(shù)發(fā)展(二)》中已經(jīng)提到，從動盤還有其它幾個功能：從動盤要能保證平穩(wěn)起步，及快速換檔，衰減發(fā)動機(jī)傳遞到變速器的振動，以防止變速器噪聲。要滿足這些功能，對現(xiàn)代汽車來說是“

2、必須”的，這就還需要一些其它部件：波形彈簧片(3)和扭轉(zhuǎn)減振器(7~13)。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)從動盤的結(jié)構(gòu)是根據(jù)車輛形式和需求來選擇的。其工作過程可由圖1從動盤結(jié)構(gòu)圖下的“扭矩特性曲線”所示。扭轉(zhuǎn)減振器的旋轉(zhuǎn)角度與轉(zhuǎn)矩大小相對應(yīng)，破折帶圓點(diǎn)的線表示理論上的轉(zhuǎn)矩特性曲線，而帶陰影區(qū)域的則表示考慮到了摩擦(阻尼)的轉(zhuǎn)矩特性曲線。兩級扭轉(zhuǎn)減振器兩級扭轉(zhuǎn)減振器圖1的左邊是一個兩級扭轉(zhuǎn)減振器。四個切向窗口內(nèi)放有兩個不同彈性系數(shù)的螺旋彈簧(12、13)，從而

3、構(gòu)成兩級。對稱布置的兩個彈簧是完全一樣的。盤轂法蘭(17)位于從動片(15)和減振器盤(16)之間，可沿彈簧被壓縮方向轉(zhuǎn)動。從動片(15)和減振器盤(16)由限位銷(6)牢牢地連接在一起。轉(zhuǎn)矩從從動片(15)和減振器盤(16)經(jīng)由螺旋彈簧傳遞到盤轂法蘭(17)，然后傳遞到變速器輸入軸。由于孤立的彈簧是不能衰減振動的，故另外需要一個阻尼控制總成來減振。其組成為：位于盤轂法蘭的右側(cè)和左側(cè)的阻尼片(8)，阻尼支承片(9)和蝶形彈簧(7)。蝶形

4、彈簧通過阻尼支承片(9)壓右邊的阻尼片，并通過減振器盤(16)和從動片(15)之間的固定連接，壓緊位于從動片(15)和盤轂法蘭(17)之間的左側(cè)的阻尼片。i.轉(zhuǎn)矩特性曲線和阻尼控制是不能預(yù)先確定的，必須要經(jīng)過大量的發(fā)動機(jī)調(diào)試和振動計算，以優(yōu)化轉(zhuǎn)矩特性曲線和阻尼控制。適用于每一種應(yīng)用適用于每一種應(yīng)用如果因?yàn)榘惭b空間不足或因財力有限，而使車輛不能配備LuK的雙質(zhì)量飛輪或阻尼式飛輪離合器時，LuK的帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤提供了理想的解決方

5、案。每一個LuK離合器從動盤的摩擦片都固定在波形彈簧片上。這使得車輛可以平穩(wěn)起步，及提供了符合人體工程學(xué)的踏板力曲線。多樣的彈簧鋼波形彈簧片保證了對摩擦片的有效支撐。帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤是最經(jīng)濟(jì)的，是車輛傳動系中節(jié)省空間的扭轉(zhuǎn)振動解決方案。從動盤會針對每一具體車型而特別設(shè)計，以滿足車輛制造商的尺寸和重量限制。這些限制是為了獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放水平，及達(dá)到駕駛者期望的駕駛

6、舒適性。扭轉(zhuǎn)振動的阻尼作用要求在各種工作狀況和載荷水平下起作用，因此有必要來定義摩擦阻尼(滯后作用)來考慮這些不同的工作狀況和載荷水平(見圖3)。扭轉(zhuǎn)振動的阻尼可根據(jù)每個客戶的不同需求而量身定做?？商峁暮唵蔚?、性價比高的、只有一級的扭轉(zhuǎn)減振器，到復(fù)雜的、四級或五級扭轉(zhuǎn)減振器(可提供在各種載荷條件下的最優(yōu)的阻尼效果)。由LuK開發(fā)的自對中從動盤盤轂花鍵用來補(bǔ)償在發(fā)動機(jī)和變速器輸入軸之間可能的不對中。這保證了扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)減振器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

7、時正確工作。調(diào)節(jié)和仿真調(diào)節(jié)和仿真可用最高級的技術(shù)來幫助那些有大量經(jīng)驗(yàn)的工程師們?nèi)ゾ珶捗恳粋€獨(dú)立的從動盤特性曲線，以滿足車輛制造商的要求。需要離合器來滿足特定標(biāo)準(zhǔn)的車輛首先安裝上特別的動力傳動系統(tǒng)傳感器。通過這些傳感器的數(shù)據(jù)，一個從動盤樣品就產(chǎn)生了，這個樣品然后與動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)做比較(圖4)。在經(jīng)過理論參數(shù)變更以確定最可能的特性曲線之后，會在原型車上進(jìn)行單元功能的結(jié)構(gòu)性檢查和試驗(yàn)，使?jié)M足客戶目標(biāo)需求的扭轉(zhuǎn)減振器成為可能。特別調(diào)節(jié)的