海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)的利益空間越來越小，向被稱為“黑暗大陸”的物流領(lǐng)域要利潤成為所有企業(yè)的一種必然選擇，而要實現(xiàn)物流的高效與低成本，僅僅關(guān)注某一經(jīng)營過程的物流活動是不夠的，還必須著眼與包括原材料的采購供應到生產(chǎn)，銷售，退貨等所有經(jīng)營過程乃至消費過程的物流活動的高效與低成本，從而擴大了物流活動的邊界，要關(guān)注更為廣闊的物流活動和市場。物流需求是國民經(jīng)濟的派生需求，擊既隨著國民經(jīng)濟的增長而增長，也隨

2、著國民經(jīng)濟的負增長而蕭條，與國民經(jīng)濟的發(fā)展具有很高的相關(guān)度。同時物流規(guī)模與發(fā)展速度也直接制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西澤修所說：“現(xiàn)在的物流費用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。”這一小部分是什么概念呢？據(jù)有關(guān)資料，美國的生產(chǎn)成本占到工廠成本的10％左右，其他就是流通費用和物流成本；全部生產(chǎn)過程只有5％的時間用于制造加工，其余95％多為搬運、儲存等物流時間。據(jù)估計，美國工業(yè)每年

3、支出的流通費用超過4000億美元。又例如，在我國生產(chǎn)建設(shè)中，煤炭的物流費用占價格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10％一20％。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。那么海南的物流又如何呢？海南被稱為我國最大的“熱帶寶地”，擁有豐富的土地資源，作物資源，植物資源，動物資源，南藥資源，水產(chǎn)資源，海鹽資源，礦產(chǎn)資源，能源資源，旅游資源和會展資源。海南擁有如此豐富的資源，那么海南的物流發(fā)展一定很好，可是海南的物流

4、和海南的經(jīng)濟發(fā)展相匹配嗎？能夠滿足海南經(jīng)濟發(fā)展的需求嗎？下面我們相信看看海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀。海南物流發(fā)展的現(xiàn)狀海南物流發(fā)展的現(xiàn)狀一、基礎(chǔ)設(shè)施：我們首先從海南島與外界的聯(lián)系來說，目前只有三個辦法，一是乘飛機，二是坐輪船，三是乘汽車，不過汽車也要在廣東湛江的海安縣乘輪渡過海(“車輪渡”)?，F(xiàn)在可以花費更少的錢一路坐火車上島了，但火車也是要坐輪船“擺渡”(“火車輪渡”)的。航空:海南省的航空事業(yè)發(fā)展最快，北部有?？诿捞m國際機場，南邊有三亞鳳凰

5、國際機場，已接受內(nèi)地和香港幾十家航空公司的班機起降，實現(xiàn)與北京、上海、天津、廣州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39個國內(nèi)外大中城市通航。省航引進兩架“美多“小型客機投入島內(nèi)運輸。公路:海南島陸上交通以公路為主，通車里程達1.7萬余公里，以“三縱四橫“為骨架，有干線直通各港口、市、縣，并有支線延伸到全島318個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各旅游景點，形成縱橫交錯、四通八達的環(huán)島交通網(wǎng)絡(luò)東線高速公路大大縮短了本島北南之間的交通里程和時間海南是一個不設(shè)路卡的省份，高速路

6、上沒有收費站，省下的費用被攤在燃油費中，故汽油價格比其他省份略高。海運:海南四周環(huán)海，海運是本省交通的重點。全省68個天然港灣，已開辟港口24個，其中以海口、三亞、八所、洋浦四個港口為最大，其他主要港口還有:清瀾、鋪前、新村、白馬井、博鰲、新盈等?？诤腿齺唭筛劭谝验_辟對外貿(mào)易航線69條，和世界24個國家和地區(qū)有航運業(yè)務往來，為港澳臺同胞和海外旅游者到海南來觀光游覽提供了方便。海南省內(nèi)交通以公路為主，。環(huán)島東線高速公路和環(huán)島西線高速公路是

7、阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，國有企

8、業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。2.缺少綜合性物流服務、現(xiàn)代物流配送體系。首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現(xiàn)在，海南省多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提

9、供綜合性的物流服務，現(xiàn)代物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力也都明顯不足。3、交通條件設(shè)施的限制4、條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展5、物流和配送方面的人才稀缺。物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。我國的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸

10、送了大批實用人才。相比之下，海南省在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。如何發(fā)展海南的物流業(yè)如何發(fā)展海南的物流業(yè)：(一)各級政府要轉(zhuǎn)變觀念，營造有利于現(xiàn)代流通發(fā)展的政策和市場環(huán)境。政府的作用首先要整合資源，建立標準，初步構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系。其次要統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強港口基礎(chǔ)設(shè)施、航空物流設(shè)施、貨運通道、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，逐步形成全島分工協(xié)作、布局合理的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

11、再次要進一步推廣應用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快完善企業(yè)物流，引導擴大物流需求，積極培育專業(yè)化、社會化的物流服務企業(yè)，大力發(fā)展“第三方”物流。搭建物流公共信息服務平臺，加快發(fā)展集裝箱運輸、散貨運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式，引導各種運輸方式之間、各類物流企業(yè)之間的銜接配套，降低物流成本，提高配送效率具體做法，如：一是要深入調(diào)研，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，立足海南實際，抓緊制定推進海南省流通現(xiàn)代化的政策措施。對連鎖經(jīng)營、物流配送、流通信息化和流通基礎(chǔ)設(shè)