gy6改裝指南

1、雖然GY6類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)屬淘汰機(jī)型了，但是它確實(shí)是一款經(jīng)久不衰的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，并且國(guó)內(nèi)大部分125cc的踏板車(chē)都在用，最著名的車(chē)型就是現(xiàn)在紅遍大江南北的未戰(zhàn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是仿未戰(zhàn)，也叫小帥哥（分為125cc小未戰(zhàn)和150cc大未戰(zhàn)）。還有國(guó)產(chǎn)凌鷹，錢(qián)江獵鷹，雜牌仿獵鷹，常州光陽(yáng)的大部分踏板車(chē)。很多顧客老是問(wèn)我要怎么改才能讓他的車(chē)快點(diǎn)。我這里就這種GY6發(fā)動(dòng)機(jī)改裝分類(lèi)為半改和全改。所謂半改就是在不動(dòng)氣缸的前提下改變速。踏板車(chē)的變速一般都分為

2、前變速（又叫普利盤(pán)總成）和后變速，前邊蘇一般建議改KOSO競(jìng)技普利盤(pán)總成，他附帶9G輕珠，可以增加起步加速度，略微影響急速。如果把珠子換成14G，可以達(dá)到一個(gè)加速也快，急速也不影響的最佳配比。KOSO盤(pán)的結(jié)構(gòu)原理是盤(pán)的直徑比原裝的大，在厚度不變的情況下，里面珠子的滑行軌道就變長(zhǎng)了，角度也趨于平緩，這樣珠子更容易爬上，在最快時(shí)間爬到頂部，頂開(kāi)開(kāi)閉盤(pán)，起到提速加速的作用。后離合器總成分為開(kāi)閉盤(pán)，碗公，后離合器甩快，大小彈簧，扭力加速器。一般

3、換KOSO噴沙碗公，可以更加牢固的抓住甩快不打滑。KOSO競(jìng)技型后離合甩快，配重后甩出更快。KOSO大彈簧。FSN扭力加速器，扭力加速器通過(guò)增加了彈子來(lái)減少摩擦力，迅速傳遞扭力。最后建議把皮帶換掉。三星的是不錯(cuò)的選擇，因?yàn)榧訉捈娱L(zhǎng)了，可以配合KOSO普利盤(pán)，讓皮帶爬到頂部，適當(dāng)提高急速。在來(lái)說(shuō)說(shuō)全改，全改除了改變速還要改氣缸和大口徑化油器。先說(shuō)氣缸。一般GY6125、150都是改200cc氣缸。200cc氣缸有很多種1最便宜的是國(guó)產(chǎn)的，

4、盒子是光陽(yáng)包裝，嚴(yán)格說(shuō)是仿光陽(yáng)的，因?yàn)楣怅?yáng)是不生產(chǎn)改裝氣缸的，連150cc都沒(méi)有的。這個(gè)氣缸質(zhì)量還可以，建議入門(mén)級(jí)玩家改裝。2接下來(lái)就是臺(tái)灣的氣缸了，低檔的KST200cc，質(zhì)量和國(guó)產(chǎn)那個(gè)差不多，不過(guò)是標(biāo)準(zhǔn)58.5的氣缸。理論上速度要比國(guó)產(chǎn)非標(biāo)200cc的快。3好一點(diǎn)是戰(zhàn)馬（銳馬）的200cc氣缸，老牌改裝氣缸公司了。不過(guò)有點(diǎn)容易燒機(jī)油，呵呵。4再好一點(diǎn)是NCY的200cc超和金氣缸，耐磨。性?xún)r(jià)比不錯(cuò)。5最好的當(dāng)然是KOSO陶瓷氣缸了，

5、理論上不用磨缸，更有賣(mài)家說(shuō)出保質(zhì)1萬(wàn)公里的承諾。氣之用，於是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱(chēng)背壓、反壓一簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長(zhǎng)度＼彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交琶

6、更暢快，而這亦屬於變相的延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。不過(guò)，減低回壓這回事并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)份無(wú)阻礙的話(huà)，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)一股來(lái)說(shuō)，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類(lèi)的裂

7、晶更會(huì)—朝直線(xiàn)化努力。提到直線(xiàn)型排氣管的特點(diǎn)上（礙於底盤(pán)千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽(yáng)性一定很不錯(cuò)，不過(guò)大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，可是到了高轉(zhuǎn)囁排氣即能通暢無(wú)比。以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較

8、長(zhǎng)的式樣，作為篤鏊俚奶跫會(huì)岵攀竊詮芫渡媳浠冉夏薌婀說(shuō)餃儆虻謀硐忠勒沾蠖嗍說(shuō)木槔純矗卸喂芫兜腦黽櫻畈歡嗍潛仍Ф015%為最佳（引擎無(wú)改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氯量夠大，又經(jīng)過(guò)一番重度升級(jí)具備合400hpOver的實(shí)力，那么亦有必要用到80以上的管徑。關(guān)於管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種

9、「喇叭口』型的設(shè)計(jì)（Megaphons），是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)觸媒中淆部分請(qǐng)注意共震現(xiàn)象正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然髑媒的基本功用是在於凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴謦傳至罵駛艙的作用，由許多種貴金金屬密密麻麻構(gòu)成的髑煤，依照改裝的眼光來(lái)看，確實(shí)是阻礙排氯顥暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭