全球配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的研究.pdf

1、目前世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r總是被高估，因而大型集裝箱航運(yùn)企業(yè)幾乎都看好未來(lái)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。正因如此他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)向船廠訂造新的巨型集裝箱船，導(dǎo)致集裝箱的總的運(yùn)力極劇膨脹。盡管世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易總的呈上升趨勢(shì)，但集裝箱的運(yùn)量的增長(zhǎng)卻是有限度的。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的平衡被打破了，運(yùn)力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于集裝箱運(yùn)量的總增長(zhǎng)量，于是市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面不可避免地出現(xiàn)了，而海運(yùn)運(yùn)價(jià)則不斷壓縮，于是船公司的運(yùn)作越來(lái)越無(wú)利可圖。 “利潤(rùn)區(qū)”原理是最早由美國(guó)四

2、位經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的最新的理論，一經(jīng)提出便被廣泛地接受了，現(xiàn)在這一理論已被廣泛地用來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，這兒我們使用了該理論進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題是由公司原有的經(jīng)營(yíng)模式——貨運(yùn)代理制的經(jīng)營(yíng)模式無(wú)法為客戶提供合適的服務(wù)所造成的。為此必須進(jìn)行變革并重新精心地設(shè)計(jì)一種經(jīng)營(yíng)模型來(lái)完成這一工作。 通過(guò)對(duì)目標(biāo)客戶的需求的分析，我們發(fā)現(xiàn)所有的客戶群可以分為兩種情況：第一種為低端客戶群，他們通常生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，其開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的能力也不強(qiáng)，他們的