汽車底盤總結

1、↖(^ω^)↗《汽車底盤復習》↖(^ω^)↗第五章1.萬向傳動裝置的功用:在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉軸間傳遞動力。(即鏈接變速器輸出軸和驅動橋輸入軸）⊙﹏⊙b汗2萬向傳動裝置的組成:萬向節(jié)傳動軸(當傳動軸比較長時，還要加中間支承。)3.萬向傳動裝置在汽車上的應用:1）變速器與驅動橋之間。2）變速器與分動器之間、分動器與驅動橋之間。3）應用于驅動橋與驅動輪之間4.萬向節(jié)分類：剛性萬向節(jié)撓性萬向節(jié).剛性萬向節(jié)又分為:不等速萬向節(jié)（如

2、十字軸式萬向節(jié)）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式等)等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。5.十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件:（1）采用雙萬向節(jié)傳動。（2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等。（3）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內。兩軸夾角最大只能是20度!一般為1520度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧6.傳動軸功用：傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動器)和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅

3、動橋中，則用來連接差速器和驅動車輪。7.中間支承功用：傳動軸分段時需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。8.萬向傳動裝置的裝配：不等速度萬向傳動裝置的裝配與試驗（1）保證動力輸出軸與輸入軸等速傳動。①安裝傳動軸伸縮節(jié)時、必須使傳動軸兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內（如有箭頭記號應使箭頭相對）誤差允許限度為1。②在機械總裝時，應盡量保持傳動軸兩端分別

4、與變速器輸出軸、主傳動器輸入軸所形成的夾角相等其夾角一般不得比原廠規(guī)定的角度大3～5。（2）保證傳動軸的平衡。①保證傳動軸各零件本身回轉質量的平衡。②保證回轉質量中心與傳動軸旋轉軸線的重合。9.萬向傳動裝置的故障診斷：1）萬向節(jié)、傳動軸花鍵松曠2）傳動軸轉動不平衡3）中間支承軸承損壞或安裝不當。4球叉式等速萬向節(jié)損傷。o(︶︿︶)o唉第六章1.驅動橋的功用：（1）將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭.（2）改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪

5、.（3）使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現(xiàn)轉向、不同路面行駛。2.組成:橋殼——是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器——降低轉速、增，外端受彎矩）。14.橋殼分類：整體式橋殼，分段式橋殼。↖(^ω^)↗15.驅動橋的故障診斷：驅動橋異響，主減速器異響，差速器異響，軸承異響，驅動橋過熱，驅動橋漏油。第七章1.汽車行駛系的功用：汽車行駛系統(tǒng)主要用來將發(fā)動機的轉矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到驅動輪產(chǎn)生驅動力，使汽車行駛。同時傳遞并承受路面作用于

6、車輪上的各向反力及其所形成的力矩；緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性；并與汽車轉向系統(tǒng)協(xié)調地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證其操縱穩(wěn)定性。2.汽車行駛系的組成：輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。第八章1.車架功用：一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內、外各種載荷的作用。2.車架要求：(1)滿足汽車總體布置的要求。(2)具有足夠的強度和剛度，且其質量應盡可能小。(3)要求

7、車架結構盡可能簡單，并有利于降低汽車質心和大的轉向角。3.車架的類型：邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。o(≧v≦)o~~好棒4.車橋的分類：根據(jù)懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。根據(jù)車橋的功用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種。(^o^)~5.汽車非獨立懸架轉向橋主要由：前梁、轉向節(jié)、轉向主銷等幾部分組成。6.前輪定位參數(shù)有四個：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。7.主銷后傾角：1）定義：主銷

8、安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。當汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內，主銷上部向后傾斜一個角度r稱為主銷后傾角。2）作用：主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉向后回正操縱輕便。（即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，且車速越高，回正作用越大）。(⊙o⊙)8.主銷內傾：1）定義：主銷安裝在前軸上，其上端略向內側傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內，主銷軸線與汽車支承平面垂