汽油基本知識

1、汽油基本知識、技術(shù)指標汽油基本知識、技術(shù)指標汽油是應(yīng)用于點燃式發(fā)動機（即汽油發(fā)動機）的專用燃料。汽油的外觀一般為水白色透明液體，密度一般在0.710.75gcm3之間，有特殊的汽油芳香味。汽油按用途分航空汽油與車用汽油之分，在加油站銷售的汽油一般為車用汽油。汽油產(chǎn)品目前執(zhí)行的標準為GB179301999《車用無鉛汽油》標準，該標準中汽油的牌號分為90號、93號和95號。目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標準均為企業(yè)標準。

2、我國車用汽油的牌號是以研究法辛烷值的大小為劃分依據(jù)的。汽車對車用汽油的性能要求：汽車對車用汽油的性能要求：1、良好的抗爆性；2、適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性；3、良好的抗氧化安定性；4、良好的抗腐蝕性及一定的環(huán)保要求。表征汽油內(nèi)在質(zhì)量的檢驗項目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、馬達法辛烷值、抗爆指數(shù)）、硫含量、蒸汽壓、烯烴、芳烴、苯含量、腐蝕、餾程等。汽油，英文名為：ULP，外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90號、93

3、號、97號三個牌號。具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。目前市場上所見到的93號、97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標準均為企業(yè)標準。與GB179301999標準所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮

4、比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后形成大豆食用油。[一]、物化性質(zhì)、物化

5、性質(zhì)油品的一大類。復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約4～12)的混合物。無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。汽油的熱值約為44000kJkg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。[二]、制備、制備由石油分餾或重質(zhì)餾分裂化制得。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產(chǎn)生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產(chǎn)的直餾汽油，不單獨作為

6、發(fā)動機燃料，而是將其精制、調(diào)配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。[三]、分類用途、分類用途用量最大的輕質(zhì)石油產(chǎn)品之一，是引擎的一種重要燃料。根據(jù)制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。主要用作汽油機的燃料。廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農(nóng)林業(yè)用飛機等。溶劑汽油則用于橡膠、

7、油漆、油脂、香料等工業(yè)。汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質(zhì)?？梢云鸬角鍧嵱臀鄣淖饔?。汽油作為有機溶液，還可以做為萃取劑使用，目前作為萃取劑最廣泛的應(yīng)用為國內(nèi)大豆油主流生產(chǎn)技術(shù)：浸出油技術(shù)。浸出油技術(shù)操作方法為將大豆在6號輕汽油中浸泡后再榨取油脂，然后經(jīng)過一系列加工過后“往復(fù)式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)

8、動機某個汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性方面也會好一些。但是

9、壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機造成致命的傷害。汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。

10、當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度，而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動機就意味著具有較大的動力輸出。[六]、乙醇汽油、乙醇汽油汽車用乙醇汽油標準和GB1793019

11、99車用無鉛汽油標準的技術(shù)要求相比，有以下特點：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（VV)范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。(2)將原車用無鉛汽油中機械雜質(zhì)及水分項目中0.15％(mm）。早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油資源缺乏，但盛產(chǎn)甘蔗，于是形成了用甘蔗生產(chǎn)蔗糖、醇的成套技術(shù)。目前，巴西這個國家是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已達到20％。美國是世界上另一個燃

12、料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內(nèi)布拉斯加州地區(qū)乙醇汽油就首次面市。1978年含10％乙醇汽油（E10汽油）在內(nèi)布拉斯加州大規(guī)模使用，此后，美國聯(lián)邦政府對E10汽油實行減免稅，燃料乙醇產(chǎn)量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產(chǎn)量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產(chǎn)品。預(yù)計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。[七

13、]、辛烷值、辛烷值辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質(zhì)量指標。我國車用汽油的標號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此類推。發(fā)動機根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。當(dāng)加入的汽油標號過低時，會產(chǎn)生爆震、發(fā)動機功率下降、車子無力等現(xiàn)象。[八]、實際膠質(zhì)、實際膠質(zhì)實際膠質(zhì)是評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標。國家標

14、準規(guī)定，每100毫升汽油實際膠質(zhì)不得大于5毫克。。為什么會有實際膠質(zhì)這個概念呢？因為我們國家的汽油不是清潔汽油，不管是90#，93#97#里面都有同樣數(shù)值的烯烴，在常溫下它會沉淀結(jié)膠，而結(jié)膠在高溫下會碳化，形成積碳（當(dāng)然積碳的形成原因并不是單一的。另外一種情況是：常溫下的結(jié)膠會糊住噴油嘴，使霧化變差，不能充分燃燒而生成積碳）當(dāng)加入的汽油實際膠質(zhì)過高時，會在油路形成結(jié)膠，腐蝕油路。而不均勻的油路結(jié)膠（油管變細，噴油嘴被糊住了），導(dǎo)致燃燒室