萬向節(jié)傳動(dòng)及效率

1、一、萬向傳動(dòng)的計(jì)算載荷一、萬向傳動(dòng)的計(jì)算載荷萬向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷是不同的。計(jì)算載荷的計(jì)算方法主要有三種，見表4—1。表4—1萬向傳動(dòng)軸計(jì)算載荷(Nm)表4—1各式中，Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；n為計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，取法見表4—2；i1為變速器一擋傳動(dòng)比；η為發(fā)動(dòng)機(jī)到萬向傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率；k為液力變矩器變矩系數(shù)，k=[(ko—1)／2]十1，ko為最大變矩系數(shù)；G2為滿載狀態(tài)下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷(N)；m2′為汽車最大加

2、速度時(shí)的后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，轎車：m2′=12～14，貨車：m2′=11～12；φ為輪胎與路面間的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用汽車，在良好的混凝土或?yàn)r青路面上，φ可取085，對(duì)于安裝防側(cè)滑輪胎的轎車，φ可取125，對(duì)于越野車，φ值變化較大，一般取1；rr為車輪滾動(dòng)半徑(m)；i。為主減速器傳動(dòng)化；im為主減速器從動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)比；ηm為主減速器主動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)效率；G1為滿載狀態(tài)下轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷(N)；m1′為

3、汽車最大加速度時(shí)的前軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，轎車：m1′=080～085，貨車：m1′=075—090；F1為日常汽車行駛平均牽引力(N)；if為分動(dòng)器傳動(dòng)比，取法見表4—2：kd為猛接離介器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，對(duì)于液力＼＼＼位置計(jì)算方法＼＼＼用于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和—擋傳動(dòng)比來確定nikiTkTfedse?1max1?niikiTkTofedse21max2??按驅(qū)動(dòng)輪打滑來確定mmssiirmGT??221?m

4、mrssirmGT??2112?按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定niirFTmmtsf??1nirFTmmrtsf?22?承碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落。一般情況下，當(dāng)磨損或壓痕超過015mm時(shí)，十字軸萬向節(jié)便應(yīng)報(bào)廢。十字軸的主要失效形式是軸頸根部處的斷裂，所以在設(shè)計(jì)十字軸萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)保證十字軸軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度。設(shè)各滾針對(duì)十字軸軸頸作用力的合力為F(圖4—11)，則(4—6)?cos2rTFS?式中，TS為萬向傳動(dòng)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，TS=min[Ts

5、e，Tss]min；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬向傳動(dòng)的最大夾角。十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力σw應(yīng)滿足(4—7)??wwddFsd??????)(3242411式中，d1為十字軸軸頸直徑；d2為十字軸油道孔直徑；s為合力F作用線到軸頸根部的距離；[σw]為彎曲應(yīng)力許用值，為250～350MPa。十字軸軸頸的切應(yīng)力τ應(yīng)滿足(4—8)????????)42221ddF（式中，[τ]為切應(yīng)力τ許用值，為80～120MPa。滾針