發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易物流在中東和北非地區(qū)為例【外文翻譯】

1、本科本科畢業(yè)論畢業(yè)論文外文翻文外文翻譯外文外文題目：TradeLogisticsInDevelopingCountries:TheCaseOfThedleEastNthAfrica出處：WldEconomy(Mar2005Vol.28Issue3p43545622p)作者：者：JuliaDevlinPeterYee譯文：文：發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易物流：在中東和北非地區(qū)為例摘要本文以中東和北非地區(qū)（MNA）貿(mào)易物流效率為研究對(duì)象，分析了發(fā)展中國(guó)

2、家出口企業(yè)所面臨的障礙。本文使用六種出口商品物流鏈分析，它提出的證據(jù)表明，中東和北非地區(qū)出口商品的運(yùn)輸和非運(yùn)輸物流成本相當(dāng)大。大約在產(chǎn)品價(jià)值的7%25%之間。這些費(fèi)用是主要瓶頸，基本確定的為：低效率的貨運(yùn)和運(yùn)輸服務(wù)，較低的出口量，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)和需要昂貴的庫存積累，海關(guān)當(dāng)局阻塞，產(chǎn)品質(zhì)量低和不一致性，交通不發(fā)達(dá)，過境運(yùn)輸手續(xù)效率低等。建議發(fā)展中國(guó)家采取行動(dòng)解決國(guó)家的運(yùn)輸政策，徹底改革監(jiān)管制度，促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)拇胧?，促進(jìn)出口的措施，提高港口

3、及空運(yùn)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，重新調(diào)整海關(guān)當(dāng)局使貿(mào)易便利化和發(fā)展過境運(yùn)輸手續(xù)類似TIR模型。關(guān)鍵字：國(guó)際貿(mào)易商業(yè)物流商業(yè)產(chǎn)品發(fā)展中國(guó)家1.引言隨著全球一體化程度的加劇，發(fā)展中國(guó)家越來越將他們的競(jìng)爭(zhēng)力與全球區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和效率聯(lián)系起來。效率低下的貿(mào)易和運(yùn)輸便利化系統(tǒng)會(huì)造成障礙并會(huì)增加產(chǎn)品的實(shí)際成本國(guó)際機(jī)構(gòu)估計(jì)過時(shí)的商業(yè)管理程序和未能通過IT支持貿(mào)易便利化占了貨物貿(mào)易的價(jià)值7%(Schware和金伯利1995)。對(duì)于中東和北非地區(qū)，改善貿(mào)易物流效率是

4、一個(gè)國(guó)家的關(guān)鍵事項(xiàng)。該地區(qū)交貨的條件（五）存在產(chǎn)業(yè)集群（六）有效率的政府機(jī)構(gòu)（七）適合融入國(guó)際生產(chǎn)體系（貿(mào)發(fā)會(huì)議，2002年）。3.中東和北非地區(qū)報(bào)貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施效率：物流鏈分析最近一個(gè)在中東和北非國(guó)家出口商品的調(diào)查中表明有的貿(mào)易出口企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施存在嚴(yán)重的缺陷。下面的案例研究代表了不同的中東企業(yè)出口的障礙和一些國(guó)家（也門，埃及和約旦）在非石油產(chǎn)品出口基礎(chǔ)上的專業(yè)化（從低到高）和動(dòng)態(tài)以及非石油出口產(chǎn)品的輸出。選擇怎么樣的產(chǎn)品（新鮮的金槍魚，

5、咖啡，紡織品，土豆，秋葵和印刷材料）是根據(jù)處理程度和滅亡能力，還有公司的位置和大小，這些方面都會(huì)影響貿(mào)易物流績(jī)效。在也門，非石油出口只占出口總額的百分之四，而且還處在非常早期的發(fā)展階段。新鮮的金槍魚和咖啡出口額約占全部非石油出口份額的一半。另一方面，埃及擁有更廣泛專業(yè)產(chǎn)品出口的石油出口商。非石油出口產(chǎn)品約占出口總額的百分之二十七，紡織品和服裝各自占出口總額的百分之三十多。紡織品也是具有很高的價(jià)值和需高度加工的，馬鈴薯價(jià)值則相對(duì)較低且無需

6、高度加工。約旦也有一個(gè)相對(duì)多元化動(dòng)態(tài)產(chǎn)品基地，大約占出口總額的百分之二十一。一個(gè)好的產(chǎn)品，如紙制品，約占出口總額的百分之零點(diǎn)二，相對(duì)秋葵來說具有更高的價(jià)值和加工要求。盡量減少物流成本和提高產(chǎn)品的交貨價(jià)格是出口商和進(jìn)口商的重要目標(biāo)。這是通過權(quán)衡不同活動(dòng)之間的物流鏈實(shí)現(xiàn)，包括：（一）貨物大小與庫存持有期限；（二）運(yùn)輸成本與庫存成本；（三）安全庫存與缺貨成本；（四）應(yīng)急裝運(yùn)與安全庫存；（五）可靠性與高庫存和運(yùn)輸成本；（六）較高的產(chǎn)品成本與相對(duì)

7、較低庫存成本；（七）物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施成本與物流運(yùn)行成本。這些交易被多種因素影響，如商品屬性，成本和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量以及托運(yùn)人和收款人的特征，都會(huì)影響有些產(chǎn)品從原產(chǎn)地到目的地的交付成本。例如，產(chǎn)品價(jià)值會(huì)受到轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間與運(yùn)輸成本的影響。產(chǎn)品價(jià)值和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間也會(huì)影響資金運(yùn)轉(zhuǎn)成本。這就意味著，對(duì)于一個(gè)給定的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，將會(huì)有更高的產(chǎn)品價(jià)值和更大的資金運(yùn)轉(zhuǎn)成本，而同樣的因素也適用于存儲(chǔ)時(shí)間（產(chǎn)品價(jià)值和時(shí)間）。產(chǎn)品的交貨時(shí)間，在于會(huì)影響安全庫存量，所以必須