汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障診斷與檢修

1、1汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障診斷與檢修[摘要]文章結(jié)合電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)闡述了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障的測(cè)量方法，傳感器電壓的檢測(cè)、波形分析、讀出故障數(shù)據(jù)等診斷方法。[關(guān)鍵詞]發(fā)動(dòng)機(jī)；傳感器；檢測(cè)；診斷[DOI]10.13939ki.zgsc.2016.28.071汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器是一個(gè)主要傳感器之一。因?yàn)檫@個(gè)傳感器能感測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。能產(chǎn)生一個(gè)與進(jìn)氣歧管真空度成比例的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)管

2、理系統(tǒng)電腦用這個(gè)信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較困難時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加而降低。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣需要與更多的燃油混合保持空燃比的平衡。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的電腦從進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中讀取大負(fù)荷的信號(hào)，并把燃油混合氣比由正常變?yōu)檩^濃，以便發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的動(dòng)力。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)，防止爆震燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件發(fā)生變化并小負(fù)荷滑行時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力較小。這時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較

3、小，因此導(dǎo)致真空度變大。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)到這種信號(hào)并輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，并使它回應(yīng)混合氣變3信號(hào)就是模擬信號(hào)，一般信號(hào)電壓范圍為1～5V。模擬式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器上有三根線：一根是搭鐵線，另一根是電腦給傳感器的參考電壓5V，還有一根是信號(hào)線。一般在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)、真空度降低時(shí)，輸出電壓增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，傳感器測(cè)出的電壓為1～2V，而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大的時(shí)候，傳感器測(cè)出的電壓為4.5～5V，如圖1所示。真空度每變化16.9kPa時(shí)，

4、輸出的信號(hào)電壓可以為0.7～1.0V。3數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器仍然測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，但它輸出一個(gè)數(shù)字頻率信號(hào)。這種類型的傳感器還有附加電路，這個(gè)電路能產(chǎn)生一個(gè)5V方波的開(kāi)關(guān)電壓信號(hào)。而這個(gè)頻率信號(hào)隨著真空度的降低而增加，如圖2所示。圖2數(shù)字傳感器波形當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，真空度高。此時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)降至100Hz，甚至更低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)大負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)幾乎沒(méi)有