icet-2018中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)

1、,致謝感謝中華環(huán)?；饡?huì)、能源基金會(huì)（中 國(guó)）和洛克菲勒兄弟基金會(huì)為本報(bào)告提 供資金支持，同時(shí)也誠(chéng)摯感謝為本報(bào)告 提出寶貴意見(jiàn)與建議的所有業(yè)內(nèi)專家與 同事。報(bào)告作者秦蘭芝，康利平，Maya Ben Dror，安鋒報(bào)告聲明本報(bào)告內(nèi)容不代表資助方及支持方觀 點(diǎn)，報(bào)告所有結(jié)果僅供研究參考，不承 擔(dān)任何法律責(zé)任。,,能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）Innovation Center for Energy and Tra

2、nsoprtation北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)中路 7 號(hào)財(cái)富公寓A 座 27H 室郵編：100020電話：00861065857324傳真：00861065857394郵件：info@icet.org.cn,,,,,目錄名詞縮寫(xiě)....................................................................................................

3、..................... 1內(nèi)容摘要......................................................................................................................... 21. 背景..............................................................

4、.............................................................. 32. 傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法及案例研究................................................................................... 52.1 傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)框架....................................

5、.............................................. 52.2 傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算..................................................................................... 62.3 傳統(tǒng)汽車(chē)藍(lán)色得分計(jì)算.....................................................

6、.............................. 132.4 傳統(tǒng)汽車(chē)燃料成本計(jì)算................................................................................... 142.5 案例評(píng)估...........................................................................

7、.............................. 153. 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)評(píng)估及案例研究...................................................................... 173.1 PHEV 評(píng)估方法學(xué)框架............................................................................

8、......... 173.2 PHEV 綠色得分計(jì)算......................................................................................... 183.3 案例評(píng)估..........................................................................................

9、............... 303.4 PHEV 綠色得分分布......................................................................................... 334. 未來(lái)評(píng)估建議...................................................................................

10、........................ 33附錄 A 中國(guó)綠車(chē)評(píng)估基礎(chǔ)方法學(xué)（2018）修訂研究................................................... 35A1 影響因子的調(diào)整............................................................................................... 35A

11、2 基準(zhǔn)車(chē)型的調(diào)整............................................................................................... 37A3 車(chē)型綠色得分分布........................................................................................... 40A4

12、評(píng)價(jià)指標(biāo)的調(diào)整............................................................................................... 42,1,名詞縮寫(xiě),2,內(nèi)容摘要中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)（2018）主要參考美國(guó)能效與經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ACEEE）綠色汽車(chē) 評(píng)估體系，并根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)與政策實(shí)施情況，在中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法 研究（2015）的基礎(chǔ)上進(jìn)行更新與修訂

13、，將作為 2018 年及以后中國(guó)綠車(chē)榜及相關(guān)網(wǎng)站、 報(bào)告、發(fā)布會(huì)等公共宣傳途徑所覆蓋的汽車(chē)環(huán)境影響評(píng)估的依據(jù)。本報(bào)告未提及的相關(guān) 綠車(chē)評(píng)估方法請(qǐng)參考《中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué) 2015》。本次方法學(xué)修訂遵循 iCET 清潔交通變革項(xiàng)目的使命，以減少汽車(chē)對(duì)化石燃料的依 賴、改善空氣質(zhì)量、降低溫室氣體排放為目標(biāo)。中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)（2018）修訂主要 包括三大部分：第一，在中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法（2015）的基礎(chǔ)上，對(duì)基礎(chǔ)方法學(xué)進(jìn)行了修訂，主要 包

14、括兩個(gè)方面：對(duì)燃料上游污染物排放因子進(jìn)行了修訂與調(diào)整：參考 GREET 模型 2015 版，對(duì) 汽油、柴油和 CNG 的上游污染物排放因子進(jìn)行了更新；更新了歸一標(biāo)準(zhǔn)，2018 年基準(zhǔn)車(chē)型設(shè)置為：國(guó) VI 排放標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量6.0L/100km，整備質(zhì)量為 1200kg 的汽油車(chē)；第二，增加了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）評(píng)估方法，參考 ACEEE 關(guān)于傳統(tǒng)汽車(chē) 與電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)價(jià)方法，利用美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）效用因子參

15、數(shù)對(duì) PHEV 油電 使用比例進(jìn)行劃分，從燃油和電力兩方面能耗綜合分析 PHEV 全生命周期的環(huán)境健康影 響。第三，調(diào)整了評(píng)價(jià)體系指標(biāo)。將表征汽車(chē)使用階段尾氣污染物排放對(duì)空氣質(zhì)量影響 的霧霾指數(shù)參數(shù)，調(diào)整為藍(lán)色得分，以突出對(duì)尾氣排放環(huán)境影響的重視。同時(shí)，在環(huán)保 指數(shù)評(píng)級(jí)中，進(jìn)一步加嚴(yán)五星級(jí)車(chē)型的評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合考慮了綠色得分和藍(lán)色得分影響。iCET 將繼續(xù)通過(guò)中國(guó)綠車(chē)榜網(wǎng)站（www.greencarchina.org）、中國(guó)綠車(chē)榜新浪

16、官方 微博、綠車(chē)榜官方微信、中國(guó)綠車(chē)年度報(bào)告、年度媒體發(fā)布會(huì)、頒獎(jiǎng)典禮及其他活動(dòng)向 消費(fèi)者推薦每年新車(chē)市場(chǎng)上最綠色環(huán)保的車(chē)型，在提高該公益品牌影響力的同時(shí)，促進(jìn) 綠色汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型。,1. 背景中國(guó)綠色汽車(chē)項(xiàng)目，原名中國(guó)環(huán)境友好汽車(chē)項(xiàng)目，是 2006 年在國(guó)際知名基金會(huì)的 支持下，由第三方獨(dú)立智庫(kù)能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)起。中國(guó)綠車(chē)項(xiàng)目基于科學(xué)、 公正、公平原則，對(duì)中國(guó)輕型乘用車(chē)市場(chǎng)各類車(chē)型進(jìn)行評(píng)估，以推動(dòng)環(huán)境友好型和能源 節(jié)

17、約型汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行綠色汽車(chē)消費(fèi)，促使國(guó)家支持政策向節(jié)能、環(huán) 保、綠色方向傾斜。經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，中國(guó)綠色汽車(chē)項(xiàng)目與政府、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和媒體等構(gòu)建了和諧 的戰(zhàn)略合作關(guān)系， 形成了以科學(xué)方法學(xué)為基礎(chǔ)、 在線評(píng)估與宣傳門(mén)戶網(wǎng)站（www.greencarchina.org）為平臺(tái)、年度發(fā)布會(huì)/頒獎(jiǎng)儀式（已連續(xù)舉辦七屆）為支撐， 通過(guò)媒體與自媒體（官方微博：中國(guó)綠車(chē)榜；微信公眾號(hào)：綠車(chē)榜）進(jìn)行宣傳，并推動(dòng)青少年綠色汽車(chē)環(huán)保

18、理念教育，得到了環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心、聯(lián)合國(guó)環(huán)境開(kāi)發(fā)署、 能源基金會(huì)、阿拉善基金會(huì)、中華環(huán)?；饡?huì)等機(jī)構(gòu)以及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、大眾媒體的大 力支持，知名度和影響力穩(wěn)步提升。截至 2017 年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到 2.17 億輛1，是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē) 道路溫室氣體排放和尾氣污染問(wèn)題進(jìn)一步加重。為貫徹《中國(guó)人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》 和《中國(guó)人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治污染，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健 康，2016 年 12

19、 月 23 日，環(huán)境保護(hù)部與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽 車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，并作為國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，自發(fā)布 之日生效，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)需從 2020 年 7 月 1 日起符合該標(biāo)準(zhǔn)要求2。同時(shí)，自 2016 年 1 月 1 日起，《乘用車(chē)燃料消耗量限值（GB 19578-2014）》也正式實(shí) 施3，汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步加嚴(yán)。通過(guò)綠色汽車(chē)方法學(xué)評(píng)估，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇和購(gòu)買(mǎi)更 加環(huán)保的綠色

20、汽車(chē)，減少汽車(chē)環(huán)境污染，顯得愈發(fā)重要。中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)自 2006 年開(kāi)發(fā)至今，經(jīng)歷過(guò)一次大幅調(diào)整與更新，即 2015,,1 中國(guó)公安部：截至 2017 年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大 3.10 億輛。人民網(wǎng)（2018-02-27）http://auto.people.com.cn/n1/2018/0116/c1005-29766686.html2 關(guān)于發(fā)布國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的公告。

21、中國(guó)人 民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部（2018-02-27）http://www.mep.gov.cn/gkml/hbb/bgg/201612/t20161223_369497.htm3 乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解讀。中國(guó)人民共和國(guó)共和和信息化部（2018-02-27）http://www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1653018/c3780606/content.html,3,年之后使用的《中國(guó)綠車(chē)評(píng)

22、估方法研究 2015》4，其后雖有某些參數(shù)指標(biāo)的升級(jí)，但只在當(dāng)年報(bào)告中備注，尚未進(jìn)行統(tǒng)一的整理和修訂?！吨袊?guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué) 2015》仍以美 國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源效率委員會(huì)（ACEEE）綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)為基礎(chǔ)，根據(jù)汽車(chē)尾氣污染物排放、燃料消耗量、整備質(zhì)量等參數(shù)評(píng)估汽車(chē)生命周期的環(huán)境影響，評(píng)估指標(biāo)包括綠色 得分、霧霾指數(shù)（2016 年后為藍(lán)色得分）和燃料成本三種形式。近幾年，實(shí)際道路排 放與車(chē)輛實(shí)際駕駛油耗研究不斷深入，基于車(chē)輛實(shí)際排放水平

23、評(píng)估汽車(chē)環(huán)境健康影響的 呼聲逐年高漲，另一方面，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也已進(jìn)入第六階段，并號(hào)稱“史上最嚴(yán)排 放標(biāo)準(zhǔn)”，汽車(chē)行業(yè)的整體環(huán)境影響需得到公眾認(rèn)可。在這種背景下，中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方 法學(xué)也需要再次進(jìn)行調(diào)整與升級(jí)，使其更貼合目前汽車(chē)行業(yè)的情勢(shì)發(fā)展，這也是本報(bào)告 的主要目標(biāo)之一。2017 年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷均接近 80 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比也達(dá)到 2.7%，繼續(xù)領(lǐng)跑世 界新能源汽車(chē)市場(chǎng)。由于純電動(dòng)汽車(chē)終端排放為零，與傳統(tǒng)能源汽車(chē)在評(píng)估指標(biāo)上存在

24、 較大差異，現(xiàn)階段其評(píng)價(jià)方法將不再包含在中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法體系之中，iCET 2015 年 基于車(chē)主駕駛體驗(yàn)及汽車(chē)性能參數(shù)開(kāi)發(fā)了 BestEV 評(píng)估方法學(xué)，將用以評(píng)估和推廣純電 動(dòng)汽車(chē)5。但本次綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)更新將涵蓋插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的環(huán)境影響評(píng)估，并 對(duì)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與升級(jí)。為更好引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行綠色汽車(chē)消費(fèi)，全面評(píng)估汽車(chē)生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)境影響， 中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)將統(tǒng)一采用以綠色得分為主，藍(lán)色得分為輔，燃料成本為參考性指 標(biāo)的評(píng)

25、價(jià)方法，并以環(huán)保等級(jí)作為星級(jí)推薦指數(shù)。其中，綠色得分綜合衡量汽車(chē)生命周 期的環(huán)境影響，包含尾氣排放對(duì)人體健康的影響以及汽車(chē)制造與燃料生產(chǎn)過(guò)程的環(huán)境影 響。藍(lán)色得分用來(lái)衡量汽車(chē)尾氣排放對(duì)人體健康的影響，燃料成本用以衡量汽車(chē)生命周 期的燃料費(fèi)用。綜上，本報(bào)告將系統(tǒng)地對(duì)中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)進(jìn)行更新，主要包括三方面內(nèi)容：1） 更新中國(guó)綠車(chē)基礎(chǔ)評(píng)估方法學(xué)；2）更新插電式混合動(dòng)力汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)部分；3）更新 和調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)，統(tǒng)一中國(guó)綠車(chē)榜各榜單排名

26、方式。更為詳盡的方法學(xué)說(shuō)明請(qǐng)參考《中,,4 康利平，丁燁，Maya Ben Dror，安鋒. 中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué) 2015. iCET（2015）.http://www.icet.org.cn/PDF/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%BB%BF%E8%BD%A6%E8%AF%84%E4%BC%B0%E6% 96%B9%E6%B3%95%E7%A0%94%E7%A9%B62015.pdf5 2015 年起，iCET 在能

27、源基金會(huì)的支持下開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)基于既有車(chē)主駕駛體驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)評(píng)估體系——BestEV，評(píng)估指標(biāo)由業(yè)內(nèi)專家通過(guò) Delphi 法確定。,4,國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué) 2015》。更新后的中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)將能更加科學(xué)、公正、公平地評(píng)估汽車(chē)環(huán)境影響，引領(lǐng)綠色生活消費(fèi)。2. 傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法及案例研究中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)（2018）將繼續(xù)沿用美國(guó)能源效率經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ACEEE）所開(kāi) 發(fā)的綠色汽車(chē)評(píng)價(jià)方法6，作為中國(guó)綠車(chē)評(píng)價(jià)方法學(xué)框架的

28、參考基礎(chǔ)?；谄?chē)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展，本方法學(xué)報(bào)告對(duì)過(guò)去幾年影響綠色汽車(chē)評(píng)估的參數(shù)進(jìn)行了修訂研究，具體參見(jiàn)附 錄 A。報(bào)告中涉及到的方法學(xué)參數(shù)以修訂調(diào)整后的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。2.1 傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)框架中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)是“中國(guó)綠車(chē)排行榜”的根本評(píng)價(jià)依據(jù)，據(jù)此評(píng)估國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上各 車(chē)型的環(huán)境影響并量化相對(duì)綠色得分，為消費(fèi)者提供選擇參考。中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)綜 合評(píng)價(jià)汽車(chē)全生命周期的環(huán)境影響，具體如圖 1 所示。除綜合指標(biāo)——綠色得分（GS）外，

29、對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)還將進(jìn)行藍(lán)色得分（BS）和燃料成本（CI）指標(biāo)評(píng)估，表 1 將對(duì)以上三 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行說(shuō)明。傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)的評(píng)估范圍包括燃用汽油、柴油、燃?xì)獾能?chē)輛。表 1傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估指標(biāo)及其說(shuō)明,,6 https://greenercars.org/greenercars-ratings/how-we-determine-ratings,5,圖 1傳統(tǒng)汽車(chē)生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)示意圖,2.2 傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算2.2.1 綠色

30、得分（GS）計(jì)算概述綠色得分（Green Score, GS）是汽車(chē)環(huán)境影響的簡(jiǎn)單體現(xiàn)形式，根據(jù)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）通過(guò)線性公式直接計(jì)算而得。環(huán)境影響指數(shù)是一個(gè)無(wú)量綱的數(shù)值，用以表示汽車(chē)全生命周期對(duì)環(huán)境的損害影響， 包括車(chē)輛本身和所消耗的燃料所帶來(lái)的影響。綠色得分計(jì)算公式為：GS = 10 ? f × EIR(1a)其中，f 是控制線性函數(shù)斜率的系數(shù)，根據(jù)汽車(chē)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）及綠色得分分 布范圍，目

31、前被設(shè)定為 2.5。即，傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算公式可簡(jiǎn)化為：GS = 10 – 2.5×EIR(1b)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）是一系列負(fù)面影響函數(shù)的總和，而每一個(gè)負(fù)面影響函數(shù)都代 表了車(chē)輛的某一特性或燃料的生產(chǎn)和使用所帶來(lái)的負(fù)面環(huán)境影響或者損害。EIR 可以概,,6,7,括為以下函數(shù)：EIR = ∑𝑖 𝐷𝑎𝑚𝑎𝑔w

32、890;(𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑖)(2)然而，在實(shí)際評(píng)估中不可能完全量化車(chē)輛和燃料生命周期所有的環(huán)境影響。因此， 對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)而言，環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)包括汽車(chē)生命周期（WTW，油井到車(chē)輪）三個(gè) 階段：車(chē)輛使用階段、燃料生產(chǎn)和配送階段、車(chē)輛生產(chǎn)與報(bào)廢階段（圖 1）。在每一個(gè) 階段中，負(fù)面環(huán)境影響主要包括污染物排放的健康影響和所排放的溫

33、室氣體（GHG）影 響，并可基于以下四個(gè)獨(dú)立變量進(jìn)行計(jì)算：尾氣污染物排放：尾氣污染物排放量可用來(lái)計(jì)算車(chē)輛使用階段的污染物所導(dǎo)致的 健康影響。目前，汽車(chē)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中國(guó)汽車(chē)尾氣污染物排放數(shù)據(jù)等級(jí)分為兩類：排放 限值等級(jí)和環(huán)保型式認(rèn)證排放數(shù)據(jù)等級(jí)。前者為統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可通過(guò)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán) 保網(wǎng)站查詢，后者為各車(chē)型特有數(shù)據(jù)，為非公開(kāi)的內(nèi)部數(shù)據(jù)。燃料類型和(iii)燃料消耗量：燃料類型和燃料消耗量可被用于計(jì)算多種影響。首 先，可計(jì)算車(chē)輛使用

34、階段的溫室氣體影響。其次，燃料生產(chǎn)和分配階段的環(huán)境影響與燃 料類型和車(chē)輛消耗的燃料量相關(guān)，這些環(huán)境影響包括來(lái)自于燃料生產(chǎn)和分配環(huán)節(jié)的上游 污染物健康影響以及上游的溫室氣體影響。(iv)車(chē)輛整備質(zhì)量：車(chē)輛生產(chǎn)與報(bào)廢階段的環(huán)境影響事實(shí)上不可能被量化，但也不 能忽略。根據(jù)車(chē)輛整備質(zhì)量對(duì)其生命周期的相對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行區(qū)分是最好的替代方法。為減少評(píng)估誤差，EIR 計(jì)算采用量化各車(chē)型的相對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行，以基準(zhǔn)車(chē)型的環(huán) 境影響作為歸一化標(biāo)準(zhǔn)。201

35、8 年中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)根據(jù)近幾年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情 況，對(duì)基準(zhǔn)車(chē)型進(jìn)行了重新選擇，具體過(guò)程見(jiàn)附錄A（A2 部分）。重新選定的基準(zhǔn)車(chē)型為“符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量為 6.0 L/100km，整備質(zhì) 量為 1200 kg 的汽油車(chē)”。選定基準(zhǔn)車(chē)型后，即可計(jì)算 WTW 空氣污染相對(duì)健康影響、WTW 相對(duì)溫室氣體影響以及汽車(chē)生產(chǎn)回收結(jié)算的相對(duì)環(huán)境影響，EIR 計(jì)算公式（2）即 轉(zhuǎn)化為以上三種影響的加權(quán)和：EIR = W1×

36、WTW 污染物相對(duì)健康影響+W2×WTW 溫室氣體相對(duì)影響+W3×汽車(chē)生 產(chǎn)回收過(guò)程相對(duì)影響(3a),8,其中，W1，W2，W3 是權(quán)重因子。根據(jù)中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué) 2015，W1=0.9 (45%), W2=0.9 (45%), W3=0.2 (10%).EIR 得分越低，車(chē)輛綠色得分越高。對(duì)于不會(huì)引起任何環(huán)境損害的完美的綠色汽車(chē)， 其 EIR 值為 0，相應(yīng)的綠色得分為 10 分。2.2.2 綠色得

37、分（GS）計(jì)算步驟基于上節(jié)概述，傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算步驟及所需參數(shù)見(jiàn)表 2 總結(jié)，本小節(jié)將詳細(xì) 描述傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算推導(dǎo)過(guò)程。表 2傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算步驟及所需參數(shù)和公式小結(jié),Step 1：WTW 相對(duì)健康影響根據(jù)綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)框架，WTW 健康影響包括兩部分：燃料生產(chǎn)和分配環(huán)節(jié)（WTT，油井到油箱）和車(chē)輛尾氣排放環(huán)節(jié)（TTW，油箱到車(chē)輪）空氣污染健康影響。 由于體系的目標(biāo)是要獲得有效區(qū)分不同車(chē)型相對(duì)環(huán)境影響的得

38、分，因此這兩部分影響可進(jìn)行合并標(biāo)準(zhǔn)化，從而獲得單個(gè)車(chē)型的相對(duì)健康影響（RHIF），即：,𝑅𝐻𝐼𝐹 = (𝐻𝐼𝑊𝑇𝑇 + 𝐻𝐼𝑇𝑇𝑊)/𝐻𝐼𝑟𝑒

39、9891;,(4),其中：RHIF 是傳統(tǒng)汽車(chē) WTW 污染物排放相對(duì)健康影響；,?,HIWTT 是來(lái)自燃料生命周期中從油井到油箱 WTT 階段的相對(duì)健康影響，為燃料類型和燃料消耗量的函數(shù)；,?,HITTW 是來(lái)自車(chē)輛尾氣排放，即油箱到車(chē)輪階段的相對(duì)健康影響，為排放標(biāo)準(zhǔn)的函數(shù)；,HIref 是健康影響標(biāo)準(zhǔn)化因子，是基準(zhǔn)車(chē)型生命周期總的環(huán)境健康影響。ACEEE 基于環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)，利用環(huán)境損害貨幣化來(lái)量化各種污染物相對(duì)健康影響。目

40、前，中國(guó)在環(huán)境健康損害貨幣化方面的研究較少，本評(píng)價(jià)體系中參考了美國(guó)的環(huán)境損害 費(fèi)用，但并沒(méi)有直接使用其絕對(duì)值，而是選擇 NOX 的損害費(fèi)用作為比較基準(zhǔn)，對(duì)各污染 物的健康影響進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)生各污染物的相對(duì)健康影響因子。由于燃料生產(chǎn)設(shè)施往 往遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，因此可認(rèn)為道路和城市的排放對(duì)人體健康的影響要遠(yuǎn)高于生產(chǎn)環(huán)節(jié) 的排放對(duì)人體健康的影響。同時(shí)，參照ACEEE 模型處理，中國(guó)綠車(chē)評(píng)價(jià)體系中，將上 游健康損害程度假設(shè)為尾氣排放健康影響的

41、1/5（如表 3 所示）。表 3傳統(tǒng)汽車(chē)污染物健康影響因子,注：a. ACEEE 綠色汽車(chē)方法學(xué)中的汽車(chē)健康損害費(fèi)用參考 Delucch（i 2004）7，基于 2004年度美國(guó)貨幣價(jià)值設(shè)定；b. 中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估方法為了弱化國(guó)情差異所產(chǎn)生的健康損害費(fèi)用的不同，尾氣污染 排放相對(duì)健康影響因子選擇 NOx 為歸一基準(zhǔn)，其他污染物參照其影響；c. 燃料上游排放相對(duì)損害因子根據(jù)上下游環(huán)境影響設(shè)定為尾氣排放損害因子的 1/5。20

42、18 年 ACEEE 參照GREET 1 2017 版對(duì)綠色汽車(chē)評(píng)估方法中的電力上游污染物排放進(jìn),,7 Delucchi, M.A. (2004). The Annualized Social Cost of Motor-Vehicle Use in the United States, 1990-1991: Summary of the Theory, Data, Methods, and Results. UCD-ITS-RR96

43、-3(1). Davis, CA: University of California, Institute of Transportation Studies.,9,行了修訂，但并未影響到電力上游污染物排放健康損害費(fèi)用8。由于上游常規(guī)污染物排放與車(chē)輛燃料消耗量成比例關(guān)系，因此，從油井到油箱（WTT） 的健康影響 HIWTT 可通過(guò)公式（5）計(jì)算：HI𝑊𝑇𝑇 = 𝐹&

44、#119862;/100 × 𝑖[𝑢𝑒𝑖 × 𝑅𝑓𝑖 ](5)其中：FC 為傳統(tǒng)汽車(chē)燃料消耗量，L/100km；ue 為燃料上游污染物排放因子；Rf 為燃料上游相對(duì)健康影響因子。根據(jù) ACEEE 綠車(chē)評(píng)估最新方法學(xué)研究，本報(bào)告對(duì)燃料上游污染物健康影響因子進(jìn) 行了同步調(diào)整，具體見(jiàn)附錄表 A

45、2。調(diào)整后，各類燃料上游相對(duì)健康影響指數(shù)見(jiàn)下表。表 4燃料上游相對(duì)健康影響指數(shù)， /L,* 燃料上游污染物排放因子參考 GREET 模型 2015 版。根據(jù)汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)階段對(duì)不同車(chē)型的限值要求，汽車(chē)尾氣排放階段（TTW）相對(duì)健康影響 HITTW 計(jì)算公式如下：,𝐻𝐼𝑇𝑇𝑊 = ∑ 𝑖[𝐸𝑡

46、;𝑖 × 𝑅𝑡𝑖],(6a),,其中：8 Proposed Updatesto ACEEE’s Greenercars Rating System for Model Year 2018 (2017). Amercian Council for an Energy-Efficient Economy.,https://greenercars.org/sit

47、es/default/files/2018%20Greenercars%20Methodology%20Memo.pdf10,?,HITTW 是從油箱到車(chē)輪的健康影響指數(shù)，為污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的函數(shù)；,i 為常規(guī)污染物序號(hào)；Et 為排放標(biāo)準(zhǔn)中各常規(guī)污染物排放限值或排放值，g/km；Rt 為尾氣相對(duì)健康損害因子，如表 3 所示。而我國(guó)汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中的常規(guī)污染物主要為 CO、HC、NOX 和PM10，因此， 公式（6a）可表

48、示如下：,HI𝑇𝑇𝑊 = 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 + 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 + 𝑒𝑁𝑂𝑋

49、; × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 + 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10,(6b),各階段汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)限值計(jì)算結(jié)果如表 5 所示。本評(píng)分體系采用國(guó)家輕型汽車(chē)污染物排放限值來(lái)計(jì)算尾氣相對(duì)健康影響，其中，對(duì)年度環(huán)境影響較低、綠色得分較 高、排名

50、靠前的汽車(chē)，將采用環(huán)保型式污染物排放認(rèn)證值進(jìn)行核準(zhǔn)校對(duì)，重新確定年度 綠色汽車(chē)排名，上榜汽車(chē)的綠色得分則以環(huán)保型式污染物排放認(rèn)證值核準(zhǔn)結(jié)果為準(zhǔn)。表 5第一類車(chē)尾氣排放相對(duì)健康影響指數(shù),基準(zhǔn)車(chē)型“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油消耗量為 6.0 L/100km，基準(zhǔn)質(zhì)量為 1200 kg 的汽油車(chē)”的健康影響為：HIref = 6.0/100×1.461（上游）+0.066（尾氣）= 0.1549(7)Step 2：WT

51、W 溫室氣體影響計(jì)算EIR 的第二個(gè)步驟是要涵蓋用于車(chē)輛的燃料生產(chǎn)、分配到消耗帶來(lái)的全部溫室,,9 0.154 為更新后的基準(zhǔn)車(chē)型健康影響，上一版本這一數(shù)值為 6.9/100×1.532（上游影響）+0.011（尾氣）=0.216,11,氣體（GHG）影響。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，燃料生命周期的溫室氣體排放是燃料類型和燃料消耗量的函數(shù)。為評(píng)估用于車(chē)輛的化石燃料生命周期內(nèi)的溫室氣體排放，本評(píng)分體系借鑒了美國(guó)阿 岡國(guó)家實(shí)驗(yàn)室 G

52、REET10模型中燃料生命周期溫室氣體轉(zhuǎn)換因子，如表 6 所示。表 6燃料消耗量到生命周期溫室氣體排放的轉(zhuǎn)換因子,計(jì)算得到的生命周期溫室氣體排放被標(biāo)準(zhǔn)化：,WTW 相對(duì)溫室氣體影響 = eGHG (燃料消耗量，燃料類型)/(FCref × Lref),(8),其中：,?,eGHG 是燃料消耗量和燃料類型的函數(shù)，以 g CO2/km 為單位，表示總的 CO2 當(dāng)量溫室氣體排放；,?,FCref 是基準(zhǔn)車(chē)型燃料消耗量排放水

53、平（本評(píng)估體系中為 6.0 L/100km）；,Lref 是油耗（L/100km）到燃料生命周期當(dāng)量 CO2 的溫室氣體排放（本評(píng)估體系中以汽油的轉(zhuǎn)換因子 30.257 為基準(zhǔn)，由 F1×F2 計(jì)算獲得）；基準(zhǔn)車(chē)型 WTW 溫室氣體影響 FCref × Lref = 181.5。 對(duì)化石燃料驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，eGHG 可通過(guò)公式（9）計(jì)算：,eGHG = 燃料消耗量(L/100km) × LCO2(燃料類型)

54、,(9),對(duì)汽油車(chē)，公式（8）可簡(jiǎn)化為：,WTW 相對(duì)溫室氣體影響 = 燃料消耗量 (L/100km) /6.0,(10),Step 3：車(chē)輛生產(chǎn)回收過(guò)程環(huán)境影響,,10 計(jì)算來(lái)源于 GREET 1.6 版本，更多關(guān)于 GREET 模型的信息請(qǐng)瀏覽模型主頁(yè)：https://greet.es.anl.gov/,12,雖然很難絕對(duì)量化車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中的健康影響和環(huán)境影響，但基于 ACEEE 的研究，一輛車(chē)自身及其使用的燃料在生命周期內(nèi)總的能

55、源消耗至少有10%發(fā)生在生產(chǎn)和回收 階段。因此，任何一個(gè)基于車(chē)輛生命周期影響評(píng)估基礎(chǔ)上的分級(jí)體系必須包括對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程影響的考慮。中國(guó)的環(huán)境影響損害計(jì)算的基礎(chǔ)依賴于標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)，以提供車(chē)輛的相對(duì)影響。由 于缺乏與車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程環(huán)境影響相關(guān)的完整、一致且可證的數(shù)據(jù)，中國(guó)綠車(chē)評(píng)價(jià)體系基 于車(chē)輛整備質(zhì)量進(jìn)行了相對(duì)分級(jí)，即車(chē)輛生產(chǎn)回收過(guò)程的影響通過(guò)設(shè)定的基準(zhǔn)車(chē)型整備 質(zhì)量（1200 kg）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)歸一化處理。,(11),汽車(chē)生產(chǎn)回收相對(duì)環(huán)境

56、影響 = 汽車(chē)整備質(zhì)量（kg）/1200表 7傳統(tǒng)汽車(chē)綠色得分計(jì)算公式總結(jié),,,13,2.3 傳統(tǒng)汽車(chē)藍(lán)色得分計(jì)算從 2016 年起中國(guó)綠車(chē)榜采用“藍(lán)色得分（Blue Score, BS）”指標(biāo)來(lái)衡量汽車(chē)尾氣排 放的健康環(huán)境影響，其變量是基于《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》獲得的 CO、HC、NOX 和 PM 排放量。藍(lán)色得分越高，汽車(chē)的尾氣排放控制得越好。現(xiàn)階段中國(guó)綠車(chē),14,榜以國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的污染物排放限值作為汽車(chē)

57、尾氣排放環(huán)境健康影響基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算藍(lán)色得分，零排放汽車(chē)藍(lán)色得分為 10，未達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型藍(lán)色得分記為零。藍(lán)色得分 = （0.066-汽車(chē)尾氣排放健康損害）/0.066*10(13)其中，0.066 是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)限值車(chē)型對(duì)應(yīng)的尾氣排放健康損害值。根據(jù)中國(guó)綠車(chē)評(píng)估方法學(xué)體系，汽車(chē)尾氣排放健康損害由各污染物排放值及其對(duì)應(yīng) 的相對(duì)健康損害因子計(jì)算而得，因此公式（13）可轉(zhuǎn)化為：,BS = (0.066 ? ∑ w

58、894;[𝐸𝑡𝑖 × 𝑅𝑡𝑖])/0.066 × 10,(14a),其中：Et 為各污染物實(shí)際排放量或在排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的限值排放量，g/km；Rt 為尾氣相對(duì)健康損害因子，如表 3 所示；0.066 是滿足國(guó)VI 排放標(biāo)準(zhǔn)限值車(chē)型的污染物排放量與相對(duì)健康影響因子加權(quán) 和。根據(jù)我國(guó)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方

59、法》中常規(guī)污染物的界定，公式（14a） 可表示為：BS = (0.066 ? 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 ? 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 ? 𝑒𝑁𝑂

60、9883; × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 ? 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10)/0.066 × 10(14b)其中：RtCO，RtHC，RtNOX，RtPM10 分別為 0.0064，0.0753，1.0000，8.0272。

61、由于目前排放數(shù)據(jù)不對(duì)公眾公開(kāi)，在中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估體系中，僅對(duì)綠色得分較高 的車(chē)型以及暢銷車(chē)型進(jìn)行藍(lán)色得分評(píng)估。同時(shí)，值得注意的是，隨著中國(guó)對(duì)汽車(chē)排放要 求的加嚴(yán)，中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估體系也會(huì)及時(shí)更新并采用最新的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量車(chē)輛藍(lán)色 得分表現(xiàn)。2.4 傳統(tǒng)汽車(chē)燃料成本計(jì)算燃料成本是中國(guó)綠車(chē)榜的推薦性評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算一年內(nèi)各個(gè)車(chē) 型的燃料成本，其變量為綜合工況下的汽車(chē)燃料消耗量。汽車(chē)全年燃料成本（CI）為年,行駛里程與

62、燃料消耗量和燃料價(jià)格的乘積，因此，其計(jì)算公式為：,CI =∝× FC × P × S/100,(15),其中：FC 為汽車(chē)綜合工況燃料消耗量，L/100km；α 為綜合工況油耗與實(shí)際油耗轉(zhuǎn)化系數(shù)，根據(jù) iCET 聯(lián)合小熊油耗APP 基于近 百萬(wàn)車(chē)主的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)分析，2016 年消費(fèi)者實(shí)際油耗是綜合工況油耗的1.3111。P 為基準(zhǔn)燃料 92 號(hào)汽油價(jià)格，以北京 92 號(hào)汽油 2017 全年平均油

63、 6.7 元12價(jià) 作為計(jì)算依據(jù)；S 為車(chē)輛年均行駛里程，其中私家車(chē)按照年均 12000 公里13計(jì)算，也可根據(jù)消 費(fèi)者的實(shí)際里程作為計(jì)算依據(jù)。2.5 案例評(píng)估選取一案例車(chē)型，其獨(dú)立變量參數(shù)如表 8 所示。表 8傳統(tǒng)汽車(chē)案例車(chē)型獨(dú)立變量參數(shù),,2.5.1 綠色得分評(píng)估步驟一：WTW 相對(duì)健康影響11 秦蘭芝, Maya Ben Dror, 康利平, 孫洪波, 安鋒. 乘用車(chē)實(shí)際油耗與工況油耗差異發(fā)展年度報(bào)告 2

64、016. http://www.icet.org.cn/admin/upload/2016092336232621.pdf12 http://www.xinhuanet.com/fortune/2017-12/29/c_1122182471.htm13 綜合 2014 和 2015 年北京市私家車(chē)年均出行里程調(diào)查，調(diào)查結(jié)果平均約為 12000 公里。《2016 北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》http://www.bjtrc.org.

65、cn/InfoCenter/NewsAttach/2016%E5%B9%B4%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%BA%A4%E9%8 0%9A%E5%8F%91%E5%B1%95%E5%B9%B4%E6%8A%A5_20161202124122244.pdf,,15,16,燃料上游健康影響案例車(chē)型燃料消耗量為 6.2 L/100km，根據(jù)表 4，汽油燃料上游相對(duì)健康影響指數(shù) 為 1.461，那么案例車(chē)型燃料上游相對(duì)健康影響：

66、HIWTT = 6.2/100×1.461 = 0.090尾氣排放健康影響由于案例車(chē)型給出了尾氣污染物實(shí)際排放值，因此在計(jì)算尾氣排放健康影響時(shí)將使 用實(shí)際值，而非國(guó) V 排放限值：HITTW = 0.042×0.0064+0.034×0.0753+0.028×1+0.002×8.0272 = 0.047WTW 健康影響將案例車(chē)型 WTW 健康影響值做整體歸一化處理：

67、WTW 相對(duì)健康影響=(HIWTT+HITTW)/HIref=(0.090+0.047)/0.154=0.890（注：0.154 是基準(zhǔn)車(chē)型 WTW 健康影響值）步驟二：WTW 相對(duì)溫室氣體影響WTW 相對(duì)溫室氣體影響 = 燃料消耗量(L/100km)×LCO2(燃料類型)/181.5=6.2×30.257/181.5 = 1.033（注：181.5 是基準(zhǔn)車(chē)型溫室氣體排放）步驟三：車(chē)輛

68、生產(chǎn)回收過(guò)程相對(duì)環(huán)境影響汽車(chē)生產(chǎn)回收過(guò)程相對(duì)環(huán)境影響=汽車(chē)整備質(zhì)量/1200=1330/1200=1.108（注：1200 是基準(zhǔn)車(chē)型整備質(zhì)量）步驟四：環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算環(huán)境影響指數(shù)（EIR）=W1×相對(duì)健康影響+W2×相對(duì) GHG 影響+W3×生產(chǎn)回收過(guò)程 相對(duì)環(huán)境影響 = 0.9×0.890+0.9×1.033+0.2×1.108=1.95,步驟五：綠色得分計(jì)算

69、綠色得分（GS）= 10-f×EIR=10-2.5×1.95 = 5.12藍(lán)色得分評(píng)估BS = (0.066 ? 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 ? 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 ?

70、 𝑒𝑁𝑂𝑋 × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 ? 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10)/0.066 × 10= (0.066-0.042×0.0064-0.034&

71、#215;0.0753-0.028×1-0.002×8.0272)/0.066×10 = 2.9燃料成本評(píng)估燃料成本（CI）= α×FC×P×S/100 = 1.31×6.2×6.7×12000/100 = 6530 元3. 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)評(píng)估及案例研究ACEEE 的綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)從 2011 年起開(kāi)始評(píng)價(jià)PHEV（Plug

72、-in Hybrid Vehicle,PHEV）14，近三年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，PHEV 產(chǎn)品種類和數(shù)量也不斷增加，因此，將 PHEV 綠色評(píng)價(jià)方法納入到 2018 中國(guó)綠色汽車(chē)評(píng)估方法學(xué)體系中來(lái)，進(jìn) 一步引導(dǎo)綠色汽車(chē)消費(fèi)。PHEV 綠色評(píng)價(jià)所涉及到的參數(shù)除了參考美國(guó) ACEEE 綠色汽車(chē) 評(píng)估方法外，還將對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行本地化調(diào)整，以更適應(yīng)中國(guó)情況。3.1 PHEV 評(píng)估方法學(xué)框架PHEV 評(píng)估方法將延續(xù)傳統(tǒng)汽車(chē)

73、評(píng)估方法學(xué)框架，其基本評(píng)估指標(biāo)是綠色得分（GS）， 根據(jù)車(chē)輛全生命周期的環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算獲得。不過(guò)，由于 PHEV 在使用過(guò)程中的油電 使用比例難以界定，因此本方法學(xué)體系中不討論P(yáng)HEV 的藍(lán)色得分（BS）和燃料成本（CI） 兩個(gè)指標(biāo)。,,14 Vaidyanathan, S. and Langer, T.. Ratingthe environmental impacts of motor vehicles: ACEEE’s Gre

74、en Book®Methodology, 2011 Edition.,17,圖 2PHEV 生命周期環(huán)境影響評(píng)價(jià)示意圖,3.2 PHEV 綠色得分計(jì)算3.2.1 PHEV 綠色得分（GS）計(jì)算概述與傳統(tǒng)汽車(chē)類似，PHEV 車(chē)型的綠色得分（GS）仍然根據(jù)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）通 過(guò)線性公式直接計(jì)算而得，具體計(jì)算公式為：GS = 10-f×EIR =10-2.5×EIR(1a-b)EIR =

75、 ∑𝑖𝐷𝑎𝑚𝑎𝑔𝑒(𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑖)(2)為減少評(píng)估誤差，EIR 計(jì)算采用量化各車(chē)型的相對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行，以基準(zhǔn)車(chē)型的環(huán) 境影響作為歸一化標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估類似，PHEV 評(píng)估方法中基準(zhǔn)車(chē)型仍為滿足“國(guó)VI

76、排放標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量為 6.0 L/100km，整備質(zhì)量為 1200kg 的汽油車(chē)”?；鶞?zhǔn)車(chē)型EIR 得分為 2，綠色得分為 5 分。基于傳統(tǒng)汽車(chē)評(píng)估方法，PHEV 環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)也包括汽車(chē)生命周期（WTW， 油井到車(chē)輪）三個(gè)階段：車(chē)輛使用階段，燃料/電力生產(chǎn)和配送階段，車(chē)輛（電池）生 產(chǎn)與報(bào)廢階段。在每個(gè)階段中，負(fù)面環(huán)境影響主要包括污染物排放的健康影響和所排放 的溫室氣體（GHG）影響。同時(shí)，由于PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)中增加了電