減少jz-7型制動(dòng)機(jī)故障的措施及建議

1、<p>　　減少JZ-7型制動(dòng)機(jī)故障的措施及建議</p><p>　　【摘要】JZ-7型制動(dòng)機(jī)是由我國自主設(shè)計(jì)制造的，由于其性能穩(wěn)定，其主要應(yīng)用于各型內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車上。為保證列車正常運(yùn)行，本文就JZ-7型制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行合理的分析，并對如何 防止故障的產(chǎn)生提出了建議。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】JZ-7型制動(dòng)機(jī)；故障；措施 </p><p>

2、　　中圖分類號：TK4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　JZ-7型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)具有可以準(zhǔn)確的掌握減壓量，自動(dòng)保壓制動(dòng)閥手柄操縱輕快、方便，不受溫度影響的特點(diǎn)，在保障列車安全運(yùn)行發(fā)揮了極大的作用，但是，在使用中由于一些外部的因素使得JZ-7型制動(dòng)機(jī)時(shí)有故障產(chǎn)生，如何減少故障，保障列車的安全運(yùn)行，成為擺在我們面前重要的難

3、題。本文就JZ-7制動(dòng)機(jī)的作用閥出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析。 </p><p>　　二、作用閥的組成以及作用 </p><p><b>　　1、作用閥的組成 </b></p><p>　　作用閥的主體構(gòu)造是由供氣閥、空心閥桿、作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋、緩解撣簧、供氣閥彈簧及閥體組成。供氣閥是一塊金屬板被橡膠膜包裹形成的。通過一緊固螺母，將空心閥

4、桿、作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋組成一個(gè)整體。 </p><p><b>　　2、作用閥的作用 </b></p><p><b>　?。?）、制動(dòng)作用 </b></p><p>　　作用閥是受到分配閥或單獨(dú)制動(dòng)閥控制的，作用風(fēng)缸或單獨(dú)作用管內(nèi)的壓力空氣從作用管進(jìn)入作用閥膜板鞲鞴下部并進(jìn)行增壓，經(jīng)過增壓膜板鞲鞴連同空心閥

5、桿被推動(dòng)上移，壓縮作用閥供氣閥彈簧，使供氣閥脫離閥座，打開供氣閥，風(fēng)從供氣閥口、制動(dòng)缸管向制動(dòng)缸充氣，使機(jī)車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。與此同時(shí)，風(fēng)經(jīng)閥體上縮口風(fēng)堵向作用閥膜板鞲鞴上部進(jìn)行充氣；風(fēng)還經(jīng)閥體上和供氣閥蓋上的暗道進(jìn)入供氣閥上部彈簧側(cè)，以此來平衡供氣閥下部受到的風(fēng)壓，為能及時(shí)關(guān)閉供氣閥作好準(zhǔn)備。 </p><p><b>　?。?）、保壓作用 </b></p><p>　

6、　隨著制動(dòng)缸中的風(fēng)壓逐步升高，作用閥膜板鞲鞴上部的壓力也隨之升高，當(dāng)制動(dòng)缸壓力與作用閥膜板鞲鞴下側(cè)的壓力漸漸達(dá)到平衡時(shí)，作用閥膜板鞲鞴在供氣閥彈簧和緩解彈簧的共同作用下向下移動(dòng)，使供氣閥關(guān)閉閥口，此時(shí)空心閥桿與供氣閥仍是接觸的，呈制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。如果制動(dòng)缸或其管路漏泄時(shí)，因制動(dòng)缸壓力降低，膜板鞲鞴上、下側(cè)壓力會失去平衡而上移，重新開放供氣閥口，向制動(dòng)缸補(bǔ)充壓力空氣，當(dāng)壓力恢復(fù)后，整個(gè)作用閥處于保壓狀態(tài)。 </p><

7、;p><b>　　（3）緩解作用 </b></p><p>　　當(dāng)單獨(dú)作用管或分配閥的作用風(fēng)缸管通大氣時(shí)，使作用閥膜板鞲鞴下部通大氣，作用閥膜板鞲鞴在制動(dòng)缸壓力和緩解彈簧力的共同作用下移至下極端位置，空心閥桿此時(shí)離開供氣閥，開啟排氣口，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)空心閥桿中心孔流向大氣，整個(gè)機(jī)車處于緩解狀態(tài)。 </p><p>　　三、作用閥的故障現(xiàn)象及原因分析 <

8、;/p><p>　　一般來講，在運(yùn)行中的作用閥故障主要由鞲鞴和供氣閥兩個(gè)方面引起。 </p><p>　　（1）、由鞲鞴引起的故障現(xiàn)象及原因分析 </p><p>　　當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)閥或自動(dòng)制動(dòng)閥手把在制動(dòng)區(qū)時(shí)，作用閥呈現(xiàn)制動(dòng)位，制動(dòng)缸的壓力緩慢上升且達(dá)不到規(guī)定的壓力。 </p><p>　　筆者認(rèn)為此種故障可由以下幾種原因?qū)е?</p>

9、<p>　?、傧鹉z膜片損壞。橡膠膜片由于材質(zhì)的問題，使用一段時(shí)間后容易就發(fā)生裂損，引起鞲鞴上下壓力空氣串流，鞲鞴上下方壓力無法形成較強(qiáng)的壓力差，導(dǎo)致鞲鞴連同空心閥桿向上移動(dòng)量很小，供氣閥口開啟過小，制動(dòng)缸壓力并不能達(dá)到理想的制動(dòng)位狀態(tài)。當(dāng)橡膠膜片的裂損在制動(dòng)保壓后的緩解狀態(tài)發(fā)生時(shí)，由于鞲鞴上下方壓力無法形成較強(qiáng)的壓力差，導(dǎo)致作用閥無法達(dá)到一個(gè)理想的緩解狀態(tài)。 </p><p>　?、邝各沟木o固螺母松

10、動(dòng)。如果鞲鞴的緊固螺母松動(dòng)，作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋就會因?yàn)橛锌障抖l(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，從而引起鞲鞴上下壓力空氣串流，鞲鞴上下就不可能形成正常的壓力差，就會產(chǎn)生與橡膠膜片裂損引起的故障相同。 </p><p>　?。?）、由供氣閥引起的故障現(xiàn)象及原因分析 </p><p>　　供氣閥引起的故障一般有兩種情況： </p><p>　　第一種故障現(xiàn)象：當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單

11、獨(dú)制動(dòng)閥手把調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用閥排風(fēng)口處有排風(fēng)；當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把調(diào)在制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)壓力。 </p><p>　　出現(xiàn)此情況，一般是由供氣閥橡膠件發(fā)生破損或者供氣閥口有異物阻隔，在自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，供氣閥口關(guān)閉；作用鞲鞴處在下極端位置，空心閥桿遠(yuǎn)離供氣閥，空心閥桿口與大氣相同。因?yàn)楣忾y橡膠件發(fā)生破損或供氣閥口有異物，總風(fēng)缸的壓力空氣流向空心閥桿口，再排向大氣。 &

12、lt;/p><p>　　當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把調(diào)在制動(dòng)位時(shí)，作用閥處于制動(dòng)位，供氣閥口是開啟的?？傦L(fēng)缸壓力空氣流向供氣閥口最終流向制動(dòng)缸。因?yàn)楣忾y橡膠件發(fā)生破損或供氣閥口有異物，作用閥無法形成制動(dòng)后的保壓狀態(tài)，使得總風(fēng)缸的壓力空氣不斷地向制動(dòng)缸流動(dòng)，形成機(jī)車制動(dòng)缸壓力追總風(fēng)缸壓力。 </p><p><b>　　第2種情況 </b></p><

13、p>　　故障現(xiàn)象：當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把調(diào)在制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸內(nèi)的壓力上升；而當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把由制動(dòng)位后的保壓位調(diào)回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣沒有排出，機(jī)車不能緩解。 </p><p>　　出現(xiàn)此情況一般是由供氣閥橡膠件發(fā)生凸起變形引起的。引起橡膠膜凸起變形的主要原因是，橡膠層與金屬板的黏接度不夠好，在供氣閥的上方中間金屬圓周處黏結(jié)時(shí)出現(xiàn)了微小的氣隙。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把處在制

14、動(dòng)后的保壓位時(shí)，壓力空氣進(jìn)入這些細(xì)小的氣隙里，將橡膠件吹成凸?fàn)?。?dāng)橡膠件凸起到一定的高度時(shí)，鞲鞴的空心閥桿排氣口就會被堵住。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥手把由制動(dòng)后的保壓位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用閥在此時(shí)應(yīng)該呈現(xiàn)緩解位。但由于空心閥桿排氣口無法與大氣相通，制動(dòng)缸的壓力空氣無法排出，造成制動(dòng)缸無法緩解 </p><p>　　四、防止作用閥產(chǎn)生故障的幾點(diǎn)建議 </p><p>　　1、精進(jìn)橡膠與金屬板黏

15、接工藝。經(jīng)過分析，我們應(yīng)該建議制動(dòng)機(jī)橡膠件生產(chǎn)廠家對橡膠與金屬板黏接工藝進(jìn)行進(jìn)一步的精進(jìn)，確保黏接質(zhì)量的穩(wěn)定性。 </p><p>　　2、增加黏接件的氣密性試驗(yàn)。黏結(jié)件的氣密性十分重要，生產(chǎn)廠家應(yīng)該增加對黏接件的氣密性試驗(yàn)。 </p><p>　　3、認(rèn)真執(zhí)行互換范圍規(guī)定和檢修工藝。在機(jī)車休整檢修中，要嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行互換和檢修流程。對橡膠件要定期更換，防止制動(dòng)機(jī)中的橡膠件因?yàn)槔匣冃味?/p>

16、引發(fā)故障 </p><p>　　4、增加作用閥檢修后的試驗(yàn)程序。要按照程序?qū)ψ饔瞄y進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)后要重新檢查供氣閥，檢查是否有橡膠層凸起變形，確保產(chǎn)品合格后，方可裝車使用。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 鄒振洪. JZ-7型空氣制動(dòng)保持閥設(shè)置必要性的分析[J]-華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)2000,17(

17、2) </p><p>　　[2] 任詩福. JZ-7型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)安全性的探討[J]-鐵道技術(shù)監(jiān)督2008,36(6) </p><p>　　[3] 王培東.國成峰對一起JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)故障的處理[J]-內(nèi)燃機(jī)車2004(2) </p><p>　　[4] 張學(xué)敏.付建中.王進(jìn)軍.翟宏建微機(jī)自動(dòng)控制在JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺上的應(yīng)用[J]-中國鐵路2003(