公路施工質(zhì)量因素的探討

1、<p>　　公路施工質(zhì)量因素的探討</p><p>　　摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路作為其交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要的一部分，承擔著非常重要的交通運輸任務(wù)，所以高速公路的建設(shè)速度也前所未有地加快。然而作為高速公路質(zhì)量基礎(chǔ)的路基施工卻仍然存在著一定的問題。所以對其路基施工質(zhì)量進行有效控制，是我們必須要分析研究的課題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量因素；探討 &

2、lt;/p><p>　　Abstract: With the rapid development of society and economy in our country, as an important part of the transportation infrastructure in the highway, to undertake a very important transportation tas

3、k, so the highway construction speed is hitherto unknown speed. However, as the highway subgrade construction quality foundation still exists some problems. So the effective control of the construction quality of subgrad

4、e, we must analysis research. </p><p>　　Key words: highway construction; quality factor; explore </p><p>　　中圖分類號：U415 </p><p><b>　　一、路基施工意義 </b></p><p>　　高速

5、公路的路基施工的土方工程量大，呈不均勻分布，其附屬設(shè)施較多且技術(shù)含量高，它不但和路基的排水問題、防護問題等因素互相制約著，同時還與公路其他的工程項目交錯施工，如隧道、橋梁等。所以，高速公路的路基施工在施工技術(shù)、施工管理、質(zhì)量標準等方面都具備著其特殊性，對其進行不斷研究及改進是非常有必要的。 </p><p>　　土質(zhì)路基包含路堤和路塹，基本施工就是挖、運、填，其工序相較而言較為簡單，但現(xiàn)場施工條件卻比較復(fù)雜。由于

6、高速公路的施工是在野外進行的，自然條件較差，運輸也存在難度。在路基施工時，由于施工點分散，施工面狹窄，故容易遇到不良地質(zhì)現(xiàn)象、質(zhì)量管理困難等情況。碰到這種復(fù)雜情況時，為了保證工程的質(zhì)量，從而實現(xiàn)高效、快速、安全施工，就必須對施工技術(shù)、質(zhì)量與管理形成高度的重視。簡而言之，要對路基施工的質(zhì)量有所保障，首先就要具有專業(yè)、穩(wěn)定的施工隊伍，利用現(xiàn)代化施工管理方法并配置相應(yīng)的機械設(shè)備，同時建立健全路基現(xiàn)場施工的規(guī)范制度與相關(guān)質(zhì)量驗收的制度。 <

7、;/p><p><b>　　二、路基質(zhì)量控制 </b></p><p><b>　　(一)施工準備 </b></p><p>　　利用取樣及試驗的方法以確定它們的范圍與性質(zhì)，充分了解施工位置附近的已有建筑物的基礎(chǔ)處理方式，并對路堤填料實施復(fù)查與取樣實驗。相關(guān)技術(shù)人員則要對設(shè)計文件進行全面熟悉，與設(shè)計單位一同進行施工現(xiàn)場的核對、

8、復(fù)測、交樁、放樣并按要求對施工場地進行清理，依據(jù)相關(guān)規(guī)定要求做好坡面臺階，地基的表層則進行翻松與壓實處理，確保其達到所規(guī)定密實度，從而為路基的填筑打好基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　(二)填土施工 </b></p><p>　　高速公路的路基通常是利用自然土進行修筑的。所以在進行路基填筑前，必須對自然土展開試驗分析，對其物理力學(xué)的性質(zhì)進行確定，同時測定最優(yōu)含水量

9、與最高干容量，便于對路基施工進行指導(dǎo)與檢測路基填筑的成品質(zhì)量。在選擇施工取土場時，盡量選擇塑性指標比較小的自然土用于路基的填筑，如果路基的填料不達標時，則應(yīng)對其進行粗粒料摻合或換填，又或者使用石灰等材料進行穩(wěn)定性處理。 </p><p><b>　　(三)路基壓實 </b></p><p>　　路基壓實是相當重要的一個施工環(huán)節(jié)，在壓實時應(yīng)要先邊后中，便于路拱的形成，先

10、輕后重，從而能對逐漸增加的土基強度進行適應(yīng)，先慢后快，避免松土受機械影響而產(chǎn)生移動。并在進行碾壓之前，對路面整平，再由路的中線向著路堤兩側(cè)整為2%至4%橫坡。而在彎道部分的碾壓，則要注意從低側(cè)邊緣朝高側(cè)邊緣實行碾壓，以形成單向的超高橫坡。至此，共兩次的輪跡重疊在12至20厘米。需要注意的是對壓實均勻度的控制，避免發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。在機械設(shè)備的使用上，要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況、土方制備與用土量等情況，對機械運行的路線進行合理規(guī)定，當填筑

11、土含水情況較差時，則應(yīng)配備灑水車進行灑水作業(yè)，當填筑土含水量較大時，要配備翻曬機械進行翻曬并同時利用機械碾壓。組織與調(diào)度的合理性，是確保施工質(zhì)量與進度的關(guān)鍵因素，同時是效益最大化的途徑。 </p><p>　　三、建設(shè)項目目前工作倉促、深度不夠，造成決策失誤 </p><p>　　公路建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資

12、多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟效益，作出科學(xué)評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴重后果。一是規(guī)模小，標準低，不能滿足設(shè)計交通量、設(shè)計年限要求，提前進行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益;二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成很大浪費，不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要;三是重大技術(shù)方案、施工工藝、主要材料的比選與審

13、定，如果選擇不當，將給工程質(zhì)量造成隱患。 </p><p><b>　　1、設(shè)計經(jīng)驗不足 </b></p><p>　　設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、五項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標文件、合同條款和規(guī)范，到招標項目實施，周期較長。與發(fā)達國家相比，我們高等級公路建設(shè)的設(shè)計還在起步階段，

14、國外公路建設(shè)項目的設(shè)計，產(chǎn)業(yè)政策明確，法律法規(guī)完善，設(shè)計程序合理，評估機構(gòu)經(jīng)驗豐富，設(shè)計人才眾多，項目庫完備充實，設(shè)計使用的設(shè)備和軟件先進，設(shè)計周期有的達20年以上，設(shè)計質(zhì)量較高。我們到現(xiàn)在為止還沒有建立項目庫，設(shè)計任務(wù)基本上是一個接一個，不能也沒有時間進行多項目多方案比選，沒有上述保證設(shè)計完善的條件，因此有一定差距。 </p><p>　　2、建設(shè)管理經(jīng)驗不足 </p><p>　　建設(shè)

15、項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w是重點大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。 </p><p>　　業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項目比較多的情況下局

16、面不容樂觀，無法解決。 </p><p>　　3、承包商干高等級公路經(jīng)驗不足 </p><p>　　在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應(yīng)有的筑路機械設(shè)備，二無足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準備、技術(shù)準備、物資準備、現(xiàn)場準備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進度計劃、施

17、工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。 </p><p>　　4、工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求 </p><p>　　原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施

18、工進度快，料源多，檢驗設(shè)備和人員不足，材料檢驗跟不上;二是為降低成本而人為降低用材標準;三是料場管理不善，材料二次污染或標準降低;四是材料供應(yīng)者弄虛作假;五是有的材料采購與使用脫節(jié);六是有的材料如瀝青，國產(chǎn)瀝青的質(zhì)量不過關(guān)，進口價格高，要外匯，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業(yè)化生產(chǎn)相應(yīng)的生產(chǎn)標準、規(guī)范和程序，材料的等級、規(guī)格、級配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價格、運距、外界干

19、預(yù)等因素又不得不用。如安新路后期，工期緊，路用石料需求量大，即使小石料廠的石料質(zhì)次價高，也供不應(yīng)求，這是基層質(zhì)量得不到較好控制的一個因素。 </p><p>　　5、質(zhì)量管理體系不完善 </p><p>　　5.1我省公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。 </p><p>　　

20、5.2全省監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低。我省現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。 </p><p>　　5.3一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關(guān)要求，有的越級承擔監(jiān)理任務(wù)，有的重經(jīng)濟效益，輕工作質(zhì)量，嚴重影響監(jiān)理工作質(zhì)量，有的只派少數(shù)監(jiān)理當駐地，其他靠臨時外聘;外聘造成此局面的主要因素:一是外聘人員所占比重過大，一

21、般工程項目的外聘監(jiān)理占人員總數(shù)的60%以上，有的所占比例更高;這些人員的組成不穩(wěn)定，只用不教難以提高素質(zhì)，相互之間缺乏約束和信任，信心不堅定，高標準嚴要求的觀念難以樹立。二是監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠，有的地方忽視培訓(xùn)，外聘監(jiān)理更得不到培訓(xùn)，在工程開工時匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級水平。三是對外聘監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門的人員，也有其他行業(yè)的人員。四是個別外聘監(jiān)理只把監(jiān)理工作當作掙錢和謀私的手段，工作

22、敷衍了事;有的與施工單位站在一個立場，在工程監(jiān)理過程中計量支付、檢測數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。 </p><p>　　5.4監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。 </p><p>　　5.5政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，

23、一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。 </p><p>　　5.6質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。 </p><p><b>　　六、結(jié)語 </b>