船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)沿海油船方案設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　沿海油船方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)

2、 船舶與海洋工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄&l

3、t;/b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p>　　Abstract4</p><p><b>　　緒 論5</b></p><p>　　第一章 總體設(shè)計(jì)部分7</p><p>　　1分析新船任務(wù)書7</p><p

4、>　　2 設(shè)計(jì)船排水量估算8</p><p><b>　　3總布置設(shè)計(jì)9</b></p><p>　　4 本船的重量重心計(jì)算11</p><p>　　第二章 性能部分15</p><p>　　1 設(shè)計(jì)船型線圖的繪制15</p><p>　　2 確定本船的型值15</p>

5、;<p>　　3靜水力計(jì)算與靜水力曲線圖19</p><p>　　4穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算32</p><p>　　第三章 結(jié)構(gòu)部分33</p><p>　　1船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算33</p><p>　　2 主要構(gòu)件匯總50</p><p>　　3中剖面模數(shù)計(jì)算53</p><p

6、>　　4 總強(qiáng)度校核53</p><p>　　第四章 設(shè)計(jì)總結(jié)54</p><p><b>　　[參文獻(xiàn)考]55</b></p><p>　　致謝詞錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　外文翻譯錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　摘要</b>&l

7、t;/p><p>　　首先介紹一下沿海油船發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，總結(jié)了一些船舶總體設(shè)計(jì)方面的方法，然后結(jié)合油船在設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)并以母型船位基礎(chǔ)確定出新船的主要尺度和要素；根據(jù)規(guī)范中隊(duì)油船總布置的要求確定了艙室劃分以及結(jié)構(gòu)形式；通過(guò)母型船資料繪制新船總布置圖與型線圖，并進(jìn)行了靜水力性能、干舷、噸位、穩(wěn)性、阻力推進(jìn)等性能計(jì)算。</p><p>　　設(shè)計(jì)船的主要數(shù)據(jù)如下：總長(zhǎng)Loa=139m,兩柱間長(zhǎng)Lp

8、p=136.5m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)Lwl=137.6m, 型寬B=20m,型深D=11m,吃水T=8m,排水量Δ=21023.6t , 浮心縱向位置Xb= 0.7419m，方形系數(shù)Cb=0.742，棱形系數(shù)Cp=0.757，舯剖面系數(shù)Cm=0.98。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：油船；總體設(shè)計(jì)；性能；結(jié)構(gòu)</p><p>　　Coastal tanker general design oil

9、o</p><p>　　[Abstract]First we interduced the present condition and the trend of the oil tanker's development, sum up some methods about general design of ship. And then we united the characteristics abo

10、ut oil tanker, confirm the main measure and factor of the new ship by studing the mother type ship, and confirm that how to cent the cabin and the configuration form in the hold area, this is based on the request of crit

11、erion. We protracted the collocation map and the line map by the mother type ship, and d</p><p>　　The main date for the final design are：length overallLoa=139m, length between perpendiculars LPP=136.5m, leng

12、then the waterline Lwl=137.6m, breath B=20m, depth D=11m ,draft T=8m , the total mass of the ship corresponding is Δ=21023.6t , Longitudinal center of buoyancyXb= 0.7419m，block coefficient Cb=0.742,prismatic coefficient

13、Cp=0.757, midship area coefficient Cm=0.98.</p><p>　　[Key Words]: erforman oil tanker； general design ；Performance；structure</p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　油輪，是油船的俗稱，是指載運(yùn)

14、散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船. 油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來(lái)，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒(méi)有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來(lái)裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接

15、到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到。油輪卸貨時(shí)所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計(jì)算機(jī)，這部計(jì)算機(jī)可以監(jiān)視貨物的裝卸以及計(jì)算裝卸過(guò)程中船所受的所有的力。</p><p>　　除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機(jī)、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時(shí)泵上萬(wàn)噸液體）和滅火裝置。今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃?xì)怏w充入油輪中的空的油箱的方法來(lái)防止燃燒或爆炸的危險(xiǎn)。這些不燃?xì)怏w排

16、擠掉含氧的空氣，使得油輪內(nèi)空油箱里幾乎完全沒(méi)有氧氣。有些船使用船本身的動(dòng)力機(jī)構(gòu)排出的廢氣來(lái)提煉上述的不燃?xì)怏w，有些船則在卸貨時(shí)從碼頭上充入不燃?xì)怏w。</p><p>　　大多數(shù)運(yùn)輸原油的油輪可以裝載上十萬(wàn)噸貨物，90%使用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動(dòng)性可以被泵入油輪，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅(qū)動(dòng)的蒸汽機(jī)還可以用來(lái)提供加熱原油的蒸汽。&

17、lt;/p><p>　　一旦擁有了自己的超級(jí)油輪船隊(duì)，除了將獲得以上的優(yōu)勢(shì)外，還將對(duì)中國(guó)的石油進(jìn)口有著特殊的安全意義。由于中國(guó)的石油進(jìn)口構(gòu)成中，中東和非洲進(jìn)口的石油占了絕大部分，因此石油運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的海道，而且還要途經(jīng)一系列脆弱的隘口，其中包括戰(zhàn)亂頻繁的霍爾木茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽。</p><p>　　由于美國(guó)在這些地區(qū)的軍事布控，石油運(yùn)輸通道極有可能由于戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊和政治因素等切

18、斷，從而威脅著中國(guó)的石油安全。</p><p>　　一旦擁有了自己的超級(jí)油輪船隊(duì)，中國(guó)政府便可以在局勢(shì)危亂時(shí)，理直氣壯地進(jìn)行武裝護(hù)航，更可以在發(fā)生問(wèn)題后及時(shí)有力地進(jìn)行危機(jī)處理，避免因外租油輪而造成的種種認(rèn)證、問(wèn)責(zé)環(huán)節(jié)，更加妥善地保護(hù)中國(guó)企業(yè)的利益乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的安全</p><p>　　全球油輪市場(chǎng)的總體分析：國(guó)際油輪市場(chǎng)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，世界油輪市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，歐盟對(duì)油輪液化氣船需求逐步增加

19、。</p><p>　　中國(guó)油輪制造業(yè)：中國(guó)造船業(yè)取得重大突破，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸船隊(duì)資本市場(chǎng)借東風(fēng)，中國(guó)新一代綠色環(huán)保油輪在上海問(wèn)世，上海最大原油輪完工交付，歐盟禁止單殼油輪單方行動(dòng)已經(jīng)實(shí)施，國(guó)際海事組織欲把淘汰單殼油輪時(shí)限提前5年，單殼油輪禁令將影響中國(guó)燃料油價(jià)格。沿海成品油運(yùn)輸歷來(lái)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，但我國(guó)成品油供需存在地區(qū)間的不平衡，形成了“北油南運(yùn)，西油東進(jìn)”的格局。為緩解成品油運(yùn)輸壓力，提高成品油運(yùn)輸

20、的經(jīng)濟(jì)性和安全性，迫切需要開發(fā)新型成品油船。</p><p>　　油輪市場(chǎng)前景展望：油輪市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)起云涌，雙殼油船商機(jī)無(wú)限，成品油輪逐漸成為航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的新寵，油輪市場(chǎng)趨勢(shì)分析與船隊(duì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)策。</p><p>　　本論文是畢業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，它包括了設(shè)計(jì)中的重要計(jì)算過(guò)程，以及部分重要設(shè)計(jì)步驟。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)生涯中重要的一環(huán)，是我們學(xué)習(xí)新的知識(shí)，對(duì)以往所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用及檢。

21、不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高我們實(shí)際應(yīng)用知識(shí)的能力。這對(duì)我們將來(lái)學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。</p><p>　　全文用確鑿的數(shù)據(jù)和豐富的圖表對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行了說(shuō)明，對(duì)油船的設(shè)計(jì)做了全面的闡述，內(nèi)容豐富而具體。</p><p>　　盡管在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，盡了自己最大的努力，但是由于水平和經(jīng)驗(yàn)有限，難免出現(xiàn)缺點(diǎn)和不當(dāng)之處。因此懇切的希望各位老師批評(píng)和指教，提出寶貴的意見(jiàn)。</p>

22、<p>　　第一章 總體設(shè)計(jì)部分</p><p><b>　　1分析新船任務(wù)書</b></p><p>　　航 區(qū)： 沿海航區(qū)</p><p>　　船型特征：垂直首柱、方尾、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型油船 </p><p>　　用 途： 運(yùn)輸閃點(diǎn)在60℃以上的油</p><p>&

23、lt;b>　　主尺度：</b></p><p><b>　　船級(jí)與船籍： 國(guó)內(nèi)</b></p><p>　　船員定額： 20人</p><p>　　主 機(jī)： X16V320ZC2B 4500kW×520r/min</p><p>　　航 速： 13節(jié)</p>

24、<p>　　續(xù)航力/自持力：>4500n.mile</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：是鋼質(zhì)焊接、雙層底縱骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　總布置要求：上甲板下設(shè)：錨鏈艙、艏尖艙、隔離艙、燃油艙、貨油艙、泵艙、輕油艙、機(jī)艙、重油艙、尾尖艙、舵機(jī)艙；二層底下設(shè)：燃油艙、壓載艙、淡水艙；尾樓甲板下設(shè)：船員室、廚房、泡沫間；艇甲板下設(shè)：衛(wèi)生間、船員室、會(huì)議室；儲(chǔ)

25、藏甲板下設(shè)：船員室；駕駛甲板下設(shè)：儲(chǔ)藏室；羅經(jīng)甲板下設(shè)：駕駛室、報(bào)務(wù)室、海圖室、電池間；羅經(jīng)甲板上設(shè)：信號(hào)桅、探照燈；艏樓甲板下設(shè)：儲(chǔ)物間、油漆間；艏樓甲板上設(shè)：錨機(jī)、帶纜樁；艏艉樓甲板用步橋連接。</p><p>　　設(shè)備要求：這艘船有KHA(83)15型救生筏1只和可載19人的機(jī)動(dòng)救生艇1艘，其余規(guī)范要求配備。</p><p>　　2 設(shè)計(jì)船排水量估算</p><p

26、>　　本文使用的是直接設(shè)計(jì)型線法，首先繪制出橫剖面面積曲線圖，然后根據(jù)快速性對(duì)船舶的要求對(duì)此進(jìn)行修改。最后在其基礎(chǔ)上確定所要新船的浮心縱向位置、船型系數(shù)、排水量、傅汝德數(shù)、設(shè)計(jì)水線面面積等。</p><p>　　設(shè)定各參數(shù)值如下表：</p><p><b>　　表1參數(shù)表</b></p><p><b>　　3總布置設(shè)計(jì)<

27、/b></p><p>　　3.1新船總布置要求 </p><p>　　上甲板下設(shè)：錨鏈艙、隔離艙、艏尖艙、尾尖艙、貨油艙、燃油艙、輕油艙、泵艙、重油艙、機(jī)艙、舵機(jī)艙；二層底下設(shè)：燃油艙、壓載艙；尾樓甲板下設(shè)：廚房、餐廳、船員室、衛(wèi)生間、CO2間、；艇甲板下設(shè)：衛(wèi)生間、會(huì)議室；儲(chǔ)藏甲板下設(shè)：船員室；艏樓甲板上設(shè)：帶纜樁、錨機(jī)。駕駛甲板下設(shè)：儲(chǔ)藏室；艏樓甲板下設(shè)：儲(chǔ)物間、油漆間、羅經(jīng)

28、甲板下設(shè)：報(bào)務(wù)室、海圖室、駕駛室、電池間；羅經(jīng)甲板上設(shè)：探照燈、信號(hào)桅；</p><p>　　1.1總布置的劃分包括上層建筑劃分和主船體船艙劃分。</p><p>　　1）主船體的劃分主要是甲板、水密艙壁、邊艙的設(shè)置和劃分</p><p>　?、偎芘摫诘脑O(shè)置： 據(jù)規(guī)范（1.1.1）對(duì)水密艙壁設(shè)置的規(guī)定：</p><p>　　1：一般機(jī)艙的前

29、后端壁應(yīng)為水密艙壁，對(duì)于的尾機(jī)型海船設(shè)置水密艙壁的最小數(shù)目為6個(gè)；</p><p>　　2：任何船舶均應(yīng)該設(shè)置防撞艙壁；</p><p>　　這艘船具有球鼻首，且計(jì)算長(zhǎng)度的起點(diǎn)為球首長(zhǎng)度的中點(diǎn)，或首垂線以前3m處，取小者，或首垂線以前0.015 處。該船取7米。且防撞艙壁通至干舷甲板。</p><p><b>　　2）肋骨間距</b></

30、p><p>　　規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)肋骨間距為：</p><p><b>　　=0.714</b></p><p>　　本船任務(wù)書要求為0.60m。</p><p>　　3）本船是采用尾機(jī)型，這種機(jī)艙布置有利于降低成本，提高效率，節(jié)省艙容，但機(jī)艙偏后不利于浮態(tài)調(diào)整。</p><p><b>　　4）

31、主要艙室的劃分</b></p><p>　　主甲板下從首至尾劃分為污水艙、重油艙、首尖艙、貨油艙、空艙、輕油艙、燃油滑油艙、泵艙、機(jī)艙、尾尖艙、淡水艙；雙層底下從首至尾劃分為首尖艙、首壓載艙、空艙、主壓載艙、燃油艙、污油艙。</p><p>　　5）本船上層建筑的劃分</p><p>　　首樓設(shè)置油漆間、索具間、儲(chǔ)物間；</p><p

32、>　　尾樓內(nèi)設(shè)船員室、餐廳、廚房、儲(chǔ)物室、衛(wèi)生間；</p><p>　　艇甲板上設(shè)置船員室、會(huì)議室、衛(wèi)生間等；</p><p>　　儲(chǔ)藏甲板上設(shè)置輪機(jī)長(zhǎng)室、船長(zhǎng)室、儲(chǔ)藏室、船員室、衛(wèi)生間等；</p><p>　　駕駛甲板上布置報(bào)務(wù)室、駕駛室、電池間；</p><p>　　羅經(jīng)甲板上布置搜索燈、標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)及信號(hào)燈； </p>

33、<p>　　桅屋甲板則設(shè)置示寬燈。</p><p>　　3.2 舾裝數(shù)及錨泊設(shè)備計(jì)算</p><p><b>　　1）舾裝數(shù)：</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　其中：是最大吃水線下的排水量，18382.01t</p><p>　

34、　為最大吃水線到最上層甲板室頂部有效高度；</p><p>　　是在船長(zhǎng)L內(nèi)夏季載重水線以上的上層建筑及各層寬度大于的甲板室的側(cè)投影面積和船體部分的總和。</p><p><b>　　2）錨設(shè)備</b></p><p>　　錨：首錨有3個(gè)；質(zhì)量為2100千克/個(gè)；</p><p>　　錨鏈：直徑AM1為46mm，總長(zhǎng)度為

35、440m； AM2是40mm,、AM3是36mm. </p><p>　　錨機(jī)： 搭配相應(yīng)的電動(dòng)液壓錨機(jī)一臺(tái)，搭配閘刀式掣鏈器二只。</p><p><b>　　3）系泊設(shè)備</b></p><p>　　拖索：拖索為190度，破斷負(fù)荷為406.0KN； </p><p>　　系船索：系船索數(shù)量4個(gè)每根長(zhǎng)度為160m，

36、破斷負(fù)荷為156.9KN。</p><p>　　還有電動(dòng)絞纜機(jī)一臺(tái)。</p><p>　　4 本船的重量重心計(jì)算</p><p>　　4.1空船的重量估算</p><p>　　4.1.1空船的重量估算</p><p>　　1）空船重量估算：=△-=20950.5-14621.865=6328.635t</p>

37、;<p><b>　　2）鋼料的估計(jì)：</b></p><p>　　查參考文獻(xiàn)[4]表3.2.3，取得鋼料與空船重量比是：0.63</p><p>　　則新型船船體鋼料重量為：WH=0.63×6530=4619.475t</p><p>　　3）舾裝重量的估計(jì)： </p><p>　　查閱參考

38、文獻(xiàn)[4]表3.2.3，舾裝重量與空船重量比：0.25</p><p>　　則新型船舾裝重量為：WO=0.25×6530=1632.5</p><p>　　4）機(jī)電設(shè)備重量的估算：</p><p>　　用與新型船大體差不多的設(shè)備，所以新船的機(jī)電設(shè)備重量為：</p><p><b>　　=76.66t</b>&l

39、t;/p><p>　　4.1.2載重量的估計(jì)：</p><p>　　4.1.2.1食品、人員、行李、及淡水重量等計(jì)算：</p><p><b>　　1）行李和人員：</b></p><p>　　設(shè)船員的數(shù)量為20人</p><p>　　船員行李重量：4520=900 kg</p><

40、;p>　　船員的重量為：6520=1300kg</p><p>　　船員及行李總重量： 1300+900=2200 kg=2.20 t</p><p><b>　　2）淡水和食品： </b></p><p>　　根據(jù)公式3.3.1取自（船舶設(shè)計(jì)原理）</p><p>　　總儲(chǔ)備量=人員數(shù)自持力（食品定量+淡水定量）

41、</p><p>　　=20人15天（4.5+200）kg</p><p>　　=61350kg=61.35 t</p><p>　　4.1.2.2滑油重量：</p><p>　　參考母型船資料確定新船燃油攜帶量為260 t</p><p>　　滑油攜帶量為：WL=εWF=0.05260=13 t</p>

42、<p>　　4.1.2.3設(shè)計(jì)船載重量的估算：</p><p>　　=載貨量+人員+食品+燃油+滑油</p><p>　　=14294.895+2.20+61.35+260+13</p><p>　　=14631.445t</p><p>　　4.1.3壓載水重量的初步估計(jì)：</p><p>　　艏部壓載水

43、為：Δ’=Aw’×h’×ω=16.58519×3.4×1.025=576.7994t</p><p>　　NO.1壓載水（P&S）: Δ1=Aw1×h1×ω=221.130×1.5×1.025=339.987t</p><p>　　NO.2壓載水（P&S）: Δ2=Aw2×h2

44、5;ω=495.668×1.5×1.025=762.090t</p><p>　　NO.3壓載水（P&S）: Δ3=Aw3×h3×ω=440.795×1.5×1.025=677.722t</p><p>　　NO.4壓載水（P&S）: Δ4=Aw4×h4×ω=171.632×1.5&#

45、215;1.025=263.884t</p><p>　　雙層底下壓載水：Δ=Δ’+Δ1+Δ2+Δ3+Δ4=2043.683t</p><p>　　4.2 設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算</p><p>　　4.2.1根據(jù)船的各種項(xiàng)目的重量重心與總布置圖計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)本船各個(gè)部分的重量重心。</p><p>　　在表中每一分部或分段的重心位置都是用該段的力矩

46、總和除以重量總和求得，即：</p><p>　　在計(jì)算縱向重心位置時(shí)還要考慮到重心距離船中的方向，即是：</p><p>　　表2 滿載出港時(shí)重量重心的計(jì)算表</p><p>　　表3 滿載到港重量重心計(jì)算表</p><p>　　表4 空載出港重量重心計(jì)算表</p><p>　　表5 空載到港重量重心計(jì)算表</p

47、><p>　　上表所用的計(jì)算公式參考《船舶設(shè)計(jì)原理》第三章</p><p><b>　　第二章 性能部分</b></p><p>　　船舶性能廣義上指船舶各種性能的總和；狹義上指船舶靜力性能和動(dòng)力性能的概括。狹義的船舶性能與船舶的主要尺寸、形狀及載裝情況等有密切關(guān)系。在理論研究中，以流體靜力學(xué)為基礎(chǔ)研究船舶在不同條件下的浮性、穩(wěn)性及抗沉性等，以流體

48、動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)研究船舶的快速性、適航性及操縱性等，這些都是船舶最基本的性能。</p><p>　　1 設(shè)計(jì)船型線圖的繪制</p><p>　　船體型線是關(guān)系船舶技術(shù)──經(jīng)濟(jì)性能的全局性設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一。</p><p>　　主尺度確定之后，型線設(shè)計(jì)應(yīng)與總布置設(shè)計(jì)互相配合進(jìn)行。正式的型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性能計(jì)算的依據(jù)。型線設(shè)計(jì)的好壞直接影響到船舶的快速性、穩(wěn)性、耐波性等性

49、能，同時(shí)也會(huì)影響到船舶的總布置和建造工藝。因此，型線設(shè)計(jì)必須考慮到下述三個(gè)方面：</p><p>　?。?）要保證設(shè)計(jì)船具有良好的航運(yùn)性能</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，除了應(yīng)具有足夠的浮力之外，主要還應(yīng)從快速性、耐波性、穩(wěn)性、及抗沉性上來(lái)考慮船體水下部分的型線；同時(shí)水上部分的外形和尺寸也很重要，力求做到船體水下和水上兩部分型線在幾何上的合理配合。</p><p>

50、　?。?）應(yīng)滿足總布置的要求</p><p>　　包括需要的甲板面積、船艙尺度、艙口尺寸、機(jī)艙和設(shè)備的布置、浮態(tài)調(diào)整等總布置的要求。在總布置和性能相矛盾時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低對(duì)某些性能的要求，以照顧布置上的經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用和安全。</p><p>　?。?）考慮結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)易，達(dá)到施工、維修方便</p><p>　　在型線設(shè)計(jì)中考慮船舶性能、總布置、結(jié)構(gòu)、工藝等要求時(shí)，首先

51、要根據(jù)不同類型船舶的不同使用特點(diǎn)，綜合權(quán)衡。另外，設(shè)計(jì)中可參照優(yōu)秀的母型船型線，并按設(shè)計(jì)船要求用適當(dāng)?shù)姆椒ㄗ鬟m當(dāng)?shù)男薷摹?lt;/p><p>　　靜水力的計(jì)算是船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)重要部分，靜水力曲線圖全面表達(dá)了船舶在靜止?fàn)顟B(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水的變化規(guī)律，是船舶航海性能是差是好的重要依據(jù)，且在設(shè)計(jì)中作為正確的估算船舶功率和阻力的依據(jù)。此次計(jì)算是根據(jù)直接繪制法產(chǎn)生的型線圖，然后再進(jìn)行靜水力的計(jì)算。</p>

52、;<p><b>　　2 確定本船的型值</b></p><p>　　我用直接繪制法進(jìn)行型線圖繪制，基本步驟如下：</p><p>　　(1)繪制橫剖面面積的曲線；</p><p>　　(2)繪制設(shè)計(jì)水線；</p><p>　　(3)繪制船型的輪廓；</p><p>　　(4)根據(jù)橫

53、剖面面積曲線再進(jìn)行各站橫剖線圖的繪制；</p><p>　　(5)根據(jù)橫剖面圖繪制縱剖線圖與半寬水線圖；</p><p>　　(6)進(jìn)行調(diào)整，且進(jìn)行三相光順；</p><p>　　(7)根據(jù)型線圖查出各項(xiàng)型值。</p><p>　　3靜水力計(jì)算與靜水力曲線圖</p><p><b>　　3.1 靜水力計(jì)算&l

54、t;/b></p><p>　　靜水力計(jì)算是依據(jù)船舶型線圖和型值表對(duì)船舶橫剖面和水線面的面積和面積中心，靜矩，慣性矩等進(jìn)行計(jì)算。它是對(duì)船舶浮性，穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算的基礎(chǔ)。本次計(jì)算采用梯形法并對(duì)首尾型線變化劇烈處型線的型值進(jìn)行了修正。</p><p>　　設(shè)計(jì)船靜水力計(jì)算（梯形法）</p><p><b>　　表2-2 </b></p&

55、gt;<p><b>　　表2-3 </b></p><p><b>　　表2-4 </b></p><p><b>　　表2-5 </b></p><p><b>　　表2-6 </b></p><p><b>　　表2-

56、7 </b></p><p><b>　　表2-8 </b></p><p><b>　　表2-9 </b></p><p><b>　　表2-10 </b></p><p><b>　　表2-11 </b></p><p

57、><b>　　表2-12</b></p><p><b>　　表2-13 </b></p><p><b>　　表2-14</b></p><p><b>　　表2-15</b></p><p>　　表2-16 船舶靜水力曲線圖</p>

58、<p><b>　　靜水力曲線圖</b></p><p>　　Figure Hydrostatic curve</p><p><b>　　4穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算</b></p><p>　　表2-17 穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算表</p><p><b>　　第三章 結(jié)構(gòu)部分</b&

59、gt;</p><p>　　船舶結(jié)構(gòu)隨著船舶類型的不同而不同，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)船舶來(lái)說(shuō)，全船結(jié)構(gòu)分為主船體和上層建筑兩部分。</p><p>　　主船體是由船舶外板和連續(xù)的上甲板包圍起來(lái)的水密空心結(jié)構(gòu)。主船體部分有船首部、中部、尾部組成。每一部分都是由船底、舷側(cè)、上甲板形成水密的空心結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　在主船體空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部又用水平的與垂直的隔壁分隔成許多艙室。其

60、中，首尾貫通的水平隔壁稱下甲板，垂直的隔壁稱為艙壁。安裝在船寬方向的艙壁稱為橫艙壁，安裝在船長(zhǎng)方向的艙壁稱為縱艙壁。為了加強(qiáng)船體首尾端結(jié)構(gòu)，在首尾端設(shè)置有首尾柱。 </p><p>　　上層建筑是指上甲板原始的各種圍壁建筑物，上層建筑部分有首樓、橋樓、尾樓、甲板室及各種圍壁建筑。</p><p>　　1船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　本船為鋼質(zhì)單甲板、雙層

61、底、雙殼、縱骨架式、單機(jī)、單舵、尾機(jī)型油船。</p><p>　　這艘船主要構(gòu)件是依據(jù)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”的有關(guān)要求進(jìn)行校核。</p><p><b>　　1.1 主要尺度</b></p><p>　　總長(zhǎng) LOA 139.00m</p><p>　　垂線間長(zhǎng)

62、 Lpp 136.50m</p><p>　　型寬 B 20.00m</p><p>　　型深 D 11.00m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 d 8.00m</p><p>　　排水

63、量 21023.60T</p><p>　　肋距 s 0.60 m</p><p>　　1.2 主要構(gòu)件尺寸</p><p><b>　　2 主要構(gòu)件匯總</b></p><p><b>　　3中剖面模數(shù)計(jì)算</b>&l

64、t;/p><p>　　根據(jù)中橫剖面結(jié)構(gòu)圖可得出:</p><p>　　船中剖面模數(shù)為W=13.47732E+6</p><p>　　船中剖面慣性矩為I=6.572E+9</p><p>　　1）船中剖面模數(shù)為W0 §2.2.5.1</p><p>　　W0 = CL2 B(Cb + 0.7)</p>

65、<p>　　在式中：C=10.75-=7.857 </p><p>　　取為L(zhǎng)=133.8m B=22m Cb =0.74 </p><p>　　W0 =7.857×133.82 ×22×(0.74+ 0.7)</p><p>　　=4456092.004cm3</p><p

66、>　　2）船中剖面慣性矩為I0 §2.2.5.2</p><p>　　I0 =3W0 L </p><p>　　式中：W0 =4456092.004cm3 L=133.8m</p><p>　　所以I0 =3×4456092.004×133.8</p><p>　　=1788675329cm4<

67、/p><p><b>　　4 總強(qiáng)度校核</b></p><p>　　其中船中剖面模數(shù)為W=6.73866E+6＞W(wǎng)0</p><p>　　船中剖面慣性矩為I=3.2860E+9＞I0</p><p>　　結(jié)論:強(qiáng)度符合相關(guān)的要求</p><p><b>　　第四章 設(shè)計(jì)總結(jié)</b&g

68、t;</p><p>　　此設(shè)計(jì)根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》相關(guān)規(guī)范，進(jìn)行總體性能計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　　設(shè)計(jì)的主要過(guò)程：首先繪制型線圖；然后根據(jù)型值對(duì)設(shè)計(jì)船進(jìn)行靜水力性能計(jì)算；之后根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求繪制總布置圖，并進(jìn)行重量重心計(jì)算，最后根據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)船的結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算并校核。</p><p>　　由于初次應(yīng)用直接生成法進(jìn)行型線圖設(shè)計(jì)，導(dǎo)致個(gè)別

69、的半寬值存在不完美之處。因此在靜水力計(jì)算中存在浮心變化偏大的問(wèn)題，造成穩(wěn)性不足之處，但是總體上符合相關(guān)要求。此次設(shè)計(jì)較為成功。</p><p><b>　　[參文獻(xiàn)考]</b></p><p>　　[1] 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范[M]. 第二分冊(cè).中國(guó)船級(jí)社，2006.</p><p>　　[2] 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范[M].中國(guó)船級(jí)社，19

70、98.</p><p>　　[3] 顧敏童.船舶設(shè)計(jì)原理[M].上海交通大學(xué)出版社，2001.</p><p>　　[4] 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范修改通報(bào)[M].中國(guó)船級(jí)社，2003. </p><p>　　[5] 盛振邦,劉應(yīng)中編.船舶原理[M].上冊(cè).上海交通大學(xué)出版社，2003.</p><p>　　[6] 吳仁員、謝祚水、李治彬合等編

71、.船舶結(jié)構(gòu)[M].國(guó)防工業(yè)出版社，第三版.</p><p>　　[7] 徐兆康.船舶建造工藝[M].人民交通出版社，2000.</p><p>　　[8] 時(shí)明曙. 船舶穩(wěn)性設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)方面[J]. 交通科技 , 1998,(04)</p><p>　　[9] 張文斌,姚震球,蔣志勇. 船舶穩(wěn)性理論研究的方法及進(jìn)展[J]. 華東船舶工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) ,

72、 2002,(01) .</p><p>　　[10] 石明權(quán)，黃潔生. 裝載狀況對(duì)船舶穩(wěn)性的影響[J]. 廣西交通科技 , 1996,(04)</p><p>　　[11]Shi Jichang，Questioning Adjustment of Ship's Stability and Correction Opinions，1995</p><p>　

73、　[12]WANG Ying-guang; TAN Jia-hua Research progress on ship stability and capsizing in random waves School of Naval Architecture; Ocean and Civil Engineering; Shanghai Jiao Tong University; Shanghai 200240; China</p&