船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)4800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　4800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、;/p><p>　　按照中國(guó)船舶檢驗(yàn)局《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999），中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006），國(guó)際海上避碰規(guī)則及登記港航行和拖航規(guī)則，對(duì)4800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)其中橫剖面進(jìn)行強(qiáng)度校核；在分析結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度核算結(jié)果的基礎(chǔ)上，繪制了基本結(jié)構(gòu)圖、總布置圖、典型橫剖面圖；最后，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)，并提出了新的設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　本文使所設(shè)計(jì)拖

4、輪可航行沿海航區(qū)，航行穩(wěn)性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足近海航區(qū)要求，拖帶作業(yè)穩(wěn)性滿足沿海航區(qū)的要求，并使船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)滿足B級(jí)冰區(qū)的強(qiáng)度。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 全回轉(zhuǎn)拖輪；船體結(jié)構(gòu)；總縱強(qiáng)度；圖紙?jiān)O(shè)計(jì)</p><p>　　structure design of 4800 horsepower whole z-propeller tug </p><p><b&g

5、t;　　Abstract</b></p><p>　　It is according to the Chinese vessel PRC“The rules of ships legal inspection technology ”(1999), China classification society“Steel Ship Specification of Classification &

6、 Shipbuilding”(2006), International Marine Regulation for Prevention for Collision and the rules about registration port voyage and towing, that the structure design of 4,800 horsepower whole z-propeller tug. Check the s

7、trength of its cross section. Draw the basic structure、General Arrangement、typical transverse section based o</p><p>　　[Key Words] whole z-propeller tug ；Hull structure ；Longitudinal strength；drawings design

8、</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　拖輪是用來(lái)進(jìn)行拖帶運(yùn)輸，拖帶沒(méi)有動(dòng)力不能自航的船舶，或者，協(xié)助大型船舶進(jìn)出口，靠離碼頭，或者救助海上遇難船舶的中小型船舶。 一艘拖輪可以拖帶了十幾艘比它大得多的船舶在航行。拖輪有動(dòng)力，但本身的運(yùn)載能力很小，所以拖輪主要用于拖帶大運(yùn)載但動(dòng)力不足的船舶，可以像火車頭拖帶列車車廂一樣，呈一列式拖帶駁船；也可以從

9、兩旁舷側(cè)拖帶駁船。拖輪還可以拖大船，幾艘小拖輪可以同時(shí)拖帶一艘萬(wàn)噸級(jí)大船，使大船順利地進(jìn)出港，調(diào)動(dòng)船位，或進(jìn)出船塢。九十年代至今，營(yíng)運(yùn)船舶主船型達(dá)到了3.5 萬(wàn)噸級(jí)至30 萬(wàn)噸級(jí)。拖輪以2 000～5 200HP 全回轉(zhuǎn)型為主體，在船舶進(jìn)出港操作中起著不可替代的作用。隨著我國(guó)海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，拖輪在大型船舶進(jìn)出港操縱中的作用愈顯突出。自上世紀(jì)80年代以來(lái),全回轉(zhuǎn)拖輪被廣泛地應(yīng)用于港口作業(yè),特別是港口內(nèi)部的大型船舶調(diào)頭，大船靠離泊等。其

10、操縱靈活, 具有最佳推拖能力、穩(wěn)性和操縱性的拖輪，安全可靠的優(yōu)越性已顯露無(wú)疑,并得到了廣泛的認(rèn)同,已經(jīng)全取代了原來(lái)的普通型拖輪。按照中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006），對(duì)4800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，并對(duì)中橫剖面進(jìn)行強(qiáng)度校核。確定</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</

11、b></p><p><b>　　第一章 緒論2</b></p><p><b>　　1.1拖輪概述2</b></p><p>　　1.2拖輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意點(diǎn)3</p><p><b>　　1.3設(shè)計(jì)心得4</b></p><p>　　第二章

12、 總體布置部分5</p><p>　　2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)5</p><p><b>　　2.2總述6</b></p><p>　　2.3總體布局設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.4船體結(jié)構(gòu)部分8</p><p><b>　　2.5其它13</b></p>

13、<p>　　第三章 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分15</p><p>　　3.1基本情況說(shuō)明15</p><p>　　3.2 船體主要結(jié)構(gòu)計(jì)算：15</p><p>　　3.3構(gòu)件匯總47</p><p>　　第四章 船橫剖面校核51</p><p>　　第五章 圖紙繪制56</p><

14、;p>　　5.1典型橫剖面圖56</p><p>　　5.2 基本結(jié)構(gòu)圖57</p><p>　　5.3總布置圖58</p><p><b>　　5.4型線圖59</b></p><p><b>　　第六章 總結(jié)60</b></p><p><b>

15、　　參考文獻(xiàn)61</b></p><p><b>　　致謝62</b></p><p><b>　　外文翻譯63</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1拖輪概述 </b>&l

16、t;/p><p>　　拖輪是用來(lái)進(jìn)行拖帶運(yùn)輸，拖帶沒(méi)有動(dòng)力不能自航的船舶，或者，協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口，靠離碼頭，或者救助海上遇難船舶的中小型船舶。 一艘拖輪可以拖帶了十幾艘比它大得多的船舶在航行。 </p><p>　　拖輪具有以下特點(diǎn)： </p><p>　　一是拖輪船身小，船上沒(méi)有裝載貨物的船艙，構(gòu)造堅(jiān)固。 </p><p>　　二是拖輪上的

17、動(dòng)力裝置功率大，所以，具有較大的拖帶能力。 </p><p>　　三是船上還備有拖帶設(shè)備，利用拖帶運(yùn)輸方式，拖帶沒(méi)有動(dòng)力的船舶。拖輪是船舶家族中的小個(gè)子大力士，就像舉重隊(duì)里的輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員。它們經(jīng)常在江河中、港灣里忙碌著，拖帶別的船舶 </p><p><b>　　拖輪種類 </b></p><p>　　按照使用水域不同，拖輪又可分為遠(yuǎn)洋拖輪、沿

18、海拖輪、港灣拖輪和內(nèi)河拖輪。不同的拖輪特點(diǎn)不同，遠(yuǎn)洋拖輪、沿海拖輪在海上航行，船首翹得高高的，構(gòu)造堅(jiān)固，以防止海上波浪沖擊； 大型海洋拖輪的發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)2萬(wàn)馬力以上，排水量超過(guò)5000噸，可用于海上救助，拖帶巨型船舶及其他大型水上構(gòu)筑物，如海上平臺(tái)和浮船塢等。大型海洋拖輪尾部裝有大功率拖纜機(jī)，在風(fēng)浪中能隨著拖纜張力的變化而自動(dòng)收放拖纜。港灣拖輪在港灣內(nèi)使用，船身短，操縱靈活；內(nèi)河拖輪在江河中航行，吃水淺。內(nèi)河拖輪多為雙機(jī)，發(fā)

19、動(dòng)機(jī)功率為數(shù)十馬力至數(shù)千馬力不等。  拖輪吃水盡可能接近航道水深，安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形，使螺旋槳直徑大于船舶吃水。螺旋槳工作時(shí)水充滿凹部，使螺旋槳全浸在水中，以充分發(fā)揮主機(jī)功率，提高推進(jìn)效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋槳或改用噴水推進(jìn)。拖曳設(shè)備一般是拖鉤。內(nèi)河船舶中有拖輪和駁船，駁船用來(lái)裝貨物，但本身沒(méi)有動(dòng)力，而拖輪有動(dòng)力，但本身的運(yùn)載能力很小，一般是將駁船編組，由拖輪提供動(dòng)力來(lái)航行的。全回轉(zhuǎn)拖輪操縱

20、靈活,安全可靠的優(yōu)越性已顯露無(wú)疑,并得到了廣泛的認(rèn)同,已經(jīng)全取代了原來(lái)的普通型拖輪。[ 2]</p><p>　　1.2拖輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意點(diǎn)</p><p>　　1.2.1相應(yīng)規(guī)范的選取</p><p>　　設(shè)計(jì)船舶的種類不同，則被其管轄的規(guī)范就可能不同。選取適用的規(guī)范是進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一步，適用的規(guī)范既是設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則，也是審圖的依據(jù)。</p><

21、;p>　　1.2.2 船型的標(biāo)準(zhǔn)化和尺度的系列化</p><p>　　設(shè)計(jì)人員要執(zhí)行交通部關(guān)于船型標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，須按照標(biāo)準(zhǔn)船型“技術(shù)方案”下述的指標(biāo)要求；或按照 “船舶主尺度”為形式的標(biāo)準(zhǔn)船型要求，仍然依據(jù)CCS 的規(guī)范，進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)等方面設(shè)計(jì)并申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)檢驗(yàn)。</p><p>　　1.2.3 船體構(gòu)件尺寸的正確性</p><p>　　確定船體構(gòu)件尺寸的一般順序

22、是：先選擇合適的結(jié)構(gòu)型式、確定肋骨間距，然后可按：外板、甲板、船底骨架、舷側(cè)骨架、甲板骨架及支柱、艙壁、首尾柱、首尾結(jié)構(gòu)、上層建筑及甲板室、機(jī)爐座、其它、總縱強(qiáng)度校核等順序，查CCS 規(guī)范對(duì)應(yīng)公式進(jìn)行計(jì)算，綜合考慮各種因素的影響，最后選定結(jié)構(gòu)尺寸。</p><p>　　1.2.4船體結(jié)構(gòu)的連續(xù)性</p><p>　　船舶無(wú)論采用橫骨架式還是縱骨架式還是混合骨架式，其縱向構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)

23、連續(xù)性；甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)能有效連接，構(gòu)成完整的剛性整體。各種構(gòu)件，除另有規(guī)定外，不應(yīng)任意開(kāi)孔；一種結(jié)構(gòu)形式或某一構(gòu)件在其布置方向上不能突然中斷或尺寸突變，以免破壞內(nèi)力的傳遞和引起嚴(yán)重的應(yīng)力集中。為了減少應(yīng)力集中，所有船體構(gòu)件的剖面形狀應(yīng)有平順的過(guò)渡。</p><p>　　1.2.5船體結(jié)構(gòu)的整體性和節(jié)點(diǎn)的選擇</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)遵循的基本原則是：有關(guān)構(gòu)件應(yīng)布置在

24、同一平面內(nèi)，以組成封閉的整體框架結(jié)構(gòu)共同承受載荷的作用。每一個(gè)框架的角隅處就是不同走向構(gòu)件組成的節(jié)點(diǎn)，它是船體結(jié)構(gòu)中較復(fù)雜的部位。節(jié)點(diǎn)處構(gòu)件彼此之間一般采用肘板連接，設(shè)計(jì)類型合理、尺寸足夠的肘板，可以保證框架的剛性連接，可靠傳遞內(nèi)力，減少應(yīng)力集中。規(guī)范中對(duì)于肘板的尺寸、節(jié)點(diǎn)的型式按節(jié)點(diǎn)所在部位，均有相應(yīng)的規(guī)定和圖示要求。</p><p>　　1.2.6 受力的均勻性和載荷的有效傳遞</p><

25、p>　　船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置要盡可能均勻，以避免船體過(guò)重、構(gòu)件規(guī)格太多，造成材料的浪費(fèi)。合理的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證某一構(gòu)件承受外力后，能有效地將力傳遞到相鄰的構(gòu)件上去，以避免某一單獨(dú)的構(gòu)件承受外力。在常規(guī)民用船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下幾處應(yīng)特別留意：其一，支柱的上下端應(yīng)固定在縱、橫強(qiáng)構(gòu)件交叉的節(jié)點(diǎn)上，各層甲板間的支柱盡可能布置在同一垂線上，使支柱所承受的力能有效地傳遞給甲板和船底結(jié)構(gòu)；其二，當(dāng)甲板或船底為縱骨架時(shí)，舷側(cè)普通肋骨的端部應(yīng)以肘板與相鄰

26、的甲板及船底縱骨相連；其三，當(dāng)舷側(cè)采用普通肋骨與強(qiáng)肋骨的交替肋骨制時(shí)，一般應(yīng)設(shè)舷側(cè)縱桁，使普通肋骨承受的載荷，能通過(guò)舷側(cè)縱桁傳遞給強(qiáng)肋骨；第四，如果支柱僅由實(shí)肋板支持時(shí)，則相鄰兩檔實(shí)肋板之間應(yīng)設(shè)置短縱桁。[4]</p><p>　　1.2.7構(gòu)件的加強(qiáng)</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)還普遍存在須進(jìn)行局部加強(qiáng)的問(wèn)題。這是由于某些構(gòu)件或有些部位的甲板、外板局部性的特殊原因所致。通常局部加強(qiáng)的方法

27、有：局部用加厚板，局部加覆板，局部增加骨架的尺寸或支撐。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要按照CCS 規(guī)范的具體要求，對(duì)以下部位應(yīng)給予局部加強(qiáng)：位于主機(jī)座下面的船底板；尾軸出口處的外板；螺旋槳頂端的外板；錨鏈筒出口處的外板；甲板開(kāi)口的角隅處；上層建筑根部的甲板；桅桿、救生艇架、系纜樁等與船體相連的結(jié)構(gòu)等等。</p><p>　　1.2.8 CCS 規(guī)范中的一些基本規(guī)定</p><p>　　在結(jié)構(gòu)的布置上規(guī)范有

28、某些規(guī)定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分滿足此規(guī)定. 象有些內(nèi)河船因其型深小或別的原因，設(shè)置雙層底確有困難，則可在舭部設(shè)置防撞邊艙。另外，規(guī)范要求，如沒(méi)有特殊規(guī)定，所有船體骨架上不得任意開(kāi)孔。即使允許開(kāi)口時(shí)，其排列和開(kāi)口位置、尺寸也有專門(mén)的要求。</p><p><b>　　1.3設(shè)計(jì)心得</b></p><p>　　船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)科學(xué)的研究、論證、優(yōu)化的過(guò)程。在

29、滿足應(yīng)用及強(qiáng)度要求的前提下,優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在選用船體構(gòu)件材料規(guī)格時(shí),應(yīng)注意從經(jīng)濟(jì)性上考慮，在保證船體強(qiáng)度和滿足使用要求的情況下，盡量減少船體結(jié)構(gòu)重量, 從而減少空船重量,降低建造成本，提高載重能力。絕對(duì)不能盲目地追求載重量，即所謂的超載狀態(tài)下船舶強(qiáng)度不夠,而導(dǎo)致船體損傷,發(fā)生海上事故。因此,拖輪設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范的前提下,應(yīng)以盡可能多地從拖輪馬力為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，合理地布置各個(gè)艙室，直接提高營(yíng)運(yùn)效益。只有全方位的考慮船舶的經(jīng)濟(jì)性和安全性，兩者并

30、重，才能設(shè)計(jì)出合理的船型。</p><p>　　第二章 總體布置部分</p><p><b>　　2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　2.1.1 主要參數(shù)</p><p>　　船名：4800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪</p><p>　　航區(qū)：可航行沿海航區(qū)，航行穩(wěn)性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足近海航區(qū)要求。&l

31、t;/p><p>　　船型：本拖輪是一艘以全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)的、具有最佳推拖能力、穩(wěn)性和操縱性的拖輪。</p><p>　　用途：本船主要用于在大連港域內(nèi)作業(yè)，并滿足對(duì)第七代集裝箱船靠離泊位作業(yè)以及大連港30萬(wàn)噸原油碼頭和25萬(wàn)噸礦石碼頭的消防配套要求。</p><p>　　主尺度： 垂線間長(zhǎng)LPP 31.85 m 型 寬B

32、 10.40m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 3.60 m 型 深D 4.70m</p><p>　　船級(jí)與船籍：CCS 中國(guó)</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)(材料\結(jié)構(gòu)形式等)：鋼質(zhì)焊接、橫骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配置</p>&l

33、t;p><b>　　2.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p><b>　　1. 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2. 中橫剖面校核</b></p><p><b>　　3. 相關(guān)圖紙繪制</b></p><p><b>

34、　　2.1.3設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　1. 母型資料：總布置圖、型線圖、基本結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖、典型艙壁圖等圖紙與船體說(shuō)明書(shū)、船體結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、總縱強(qiáng)度計(jì)算書(shū)、主要設(shè)備明細(xì)、船舶重量參考資料；</p><p>　　2. 法規(guī)與規(guī)范：（《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）、《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）；</p><p>　　3

35、. 參考書(shū)與設(shè)計(jì)資料:《船舶設(shè)計(jì)原理》、《船舶阻力》、《船舶推進(jìn)》、《船舶結(jié)構(gòu)》、《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》等。 </p><p><b>　　2.2總述</b></p><p><b>　　2.2.1概述</b></p><p>　　本拖輪是一艘以全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)的、具有最佳推拖能力、穩(wěn)性和操縱性的拖輪。</p>

36、<p>　　2.2.2航區(qū)和用途</p><p>　　本船主要用于在大連港域內(nèi)作業(yè)，并滿足對(duì)第七代集裝箱船靠離泊位作業(yè)以及大連港30萬(wàn)噸原油碼頭和25萬(wàn)噸礦石碼頭的消防配套要求?？珊叫醒睾：絽^(qū)，航行穩(wěn)性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足近海航區(qū)要求。拖帶作業(yè)穩(wěn)性滿足沿海航區(qū)的要求。本船船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)滿足B級(jí)冰區(qū)的強(qiáng)度要求。</p><p><b>　　2.2.3規(guī)范</b>

37、</p><p>　　本船按中國(guó)船舶檢驗(yàn)局《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999），中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2001）設(shè)計(jì)，國(guó)際海上避碰規(guī)則及登記港航行和拖航規(guī)則。</p><p>　　2.2.4設(shè)備材料與工藝</p><p>　　本船所用材料均系經(jīng)中國(guó)船級(jí)社(CCS)認(rèn)可的船用材料，且是全新優(yōu)質(zhì)材料。</p><p>　　工藝按承

38、造廠的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并得到船檢的認(rèn)可。</p><p>　　全船電焊采用埋弧自動(dòng)焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和手工焊等船級(jí)社認(rèn)可的焊接方式。</p><p>　　2.2.5系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)</p><p>　　在航行試驗(yàn)前，按CB/T3035-96《船舶傾斜試驗(yàn)》的要求完成傾斜試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，按照GB3471-95《柴油機(jī)動(dòng)力海洋船舶系泊及航行試驗(yàn)通則》的要求編制

39、并經(jīng)船東及船級(jí)社確認(rèn)、參加并驗(yàn)收，試驗(yàn)報(bào)告經(jīng)船東代表、驗(yàn)船師確認(rèn)后作為檢驗(yàn)及交船的技術(shù)和資料。</p><p><b>　　2.2.6噪音</b></p><p>　　機(jī)艙監(jiān)視室噪音不超過(guò)80dB(A)，船員起居室和休息室噪音不超過(guò)65dB(A)，駕駛室噪音不超過(guò)70dB(A)。</p><p><b>　　2.3總體布局設(shè)計(jì)<

40、/b></p><p>　　2.3.1 推進(jìn)裝置</p><p>　　本船主機(jī)采用6L28HX型柴油機(jī)2臺(tái)，每臺(tái)MCR為1765kw、750r/min，配SRP1215CP推進(jìn)器2臺(tái)。</p><p>　　2.3.2 航速、續(xù)航力、拖樁拉力</p><p>　　船舶在主機(jī)MCR、轉(zhuǎn)速750r/min，風(fēng)力不大于浦氏0-2級(jí)，海浪不大

41、于0-2級(jí)，海潮平穩(wěn)，深水水域條件下，試航航速為13.5Kn。船舶在航速為13.5Kn時(shí)，續(xù)航力為800海里。</p><p>　　主機(jī)MCRGH 拖力：正車≥539KN(55t) 倒車≥490KN(50t)</p><p>　　2.3.3 縱傾浮態(tài)及穩(wěn)性</p><p>　　本船按中國(guó)船舶檢驗(yàn)局《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999），對(duì)近海航區(qū)的要求進(jìn)行穩(wěn)性

42、校核。</p><p>　　2.3.4 適航性</p><p>　　為改善橫搖性能，本船兩舷設(shè)置260mm寬的舭龍骨，并由F16～F42沿流線布置。</p><p><b>　　2.3.5 干舷</b></p><p>　　本船干舷按船檢《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）對(duì)國(guó)內(nèi)航行航舶進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際干舷為

43、1110mm，夏季干舷F=387.88mm，本船為富裕干舷船。</p><p><b>　　2.3.6 噸位</b></p><p>　　本船按中國(guó)船舶檢驗(yàn)局《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）的要求進(jìn)行計(jì)算，總噸位為GT395，凈噸位119。</p><p>　　2.3.7 總布置</p><p><

44、;b>　?。? ） 艙室劃分</b></p><p><b>　　表2-1 艙室劃分</b></p><p><b>　　液體艙 </b></p><p><b>　　表2-2 液體艙</b></p><p><b>　　2.4船體結(jié)構(gòu)部分&

45、lt;/b></p><p>　　2.4.1 概述：</p><p>　　本船結(jié)構(gòu)按中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。</p><p><b>　　2.4.2 龍骨</b></p><p>　　龍骨為平板龍骨,與基線略成艉傾斜角,直通至首尖艙，構(gòu)成首柱。</p><

46、;p><b>　　2.4.3 首柱</b></p><p>　　首柱由鋼板裝配而成，圓形表面，線型平坦光順，與外板和龍骨板相焊接。上部分采用曲板，用加強(qiáng)筋加強(qiáng)，可以承受推力。</p><p>　　2.4.4 船底結(jié)構(gòu)</p><p>　　船底采用單層底結(jié)構(gòu)，每道肋位上設(shè)置肋板。</p><p>　　機(jī)艙和船員艙

47、的部分區(qū)域采用雙層底結(jié)構(gòu)，作為循環(huán)水艙、污油艙、燃油艙、滑油艙、泡沫艙、淡水艙和壓載水艙。</p><p>　　螺旋槳圍阱具有足夠強(qiáng)度，能夠承受一定的重量和舵槳的振動(dòng)及其作用力。</p><p>　　2.4.5 框架結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，全船肋距為500mm。</p><p>　　艉部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠承受艉端推力。&

48、lt;/p><p>　　2.4.6 甲板橫梁</p><p>　　每道肋位設(shè)有甲板橫梁，橫梁由甲板中縱桁和支柱支撐。</p><p>　　帶纜樁處采用足夠尺寸和數(shù)量的短縱梁進(jìn)行加強(qiáng)。</p><p>　　在每道強(qiáng)肋骨處設(shè)強(qiáng)橫梁。</p><p>　　2.4.7 甲板縱桁和支柱</p><p>　

49、　甲板縱桁用肘板或加大端部與橫梁和橫艙壁連接。</p><p>　　舵槳艙、機(jī)艙設(shè)有支柱，以減小振動(dòng)。</p><p><b>　　2.4.8 外板</b></p><p><b>　　外板采用全焊接結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　在首柱，螺旋槳圍阱、錨穴等處的外板按規(guī)范要求適當(dāng)加強(qiáng)。</

50、p><p>　　2.4.9 舭龍骨</p><p>　　舭龍骨由球扁鋼加扁鋼墊板焊接而成，并焊接在外板上，舭龍骨安裝在船舯兩舷舭部約F16-F42。</p><p>　　2.4.10 甲板</p><p>　　主甲板為全通主甲板，橫向框架結(jié)構(gòu)，由甲板橫梁和甲板縱桁支撐，機(jī)艙開(kāi)口角度隅處做成圓弧形，并為加厚板。錨機(jī)，拖鉤，拖樁，帶纜樁等下面的甲

51、板按船廠標(biāo)準(zhǔn)，用短縱桁、覆板、進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。升高甲板開(kāi)有圓口，供舵槳裝卸用。機(jī)艙棚頂有足夠空間，可以拆卸主機(jī)大件。在船舯生活艙室處，將其甲板開(kāi)口，四周的圍板伸入開(kāi)口，在機(jī)艙內(nèi)形成T型材，中間開(kāi)口部分單獨(dú)形成一平面甲板，。以便舾裝及增大機(jī)艙空間。</p><p>　　2.4.11 機(jī)械基座</p><p>　　主機(jī)基座為加強(qiáng)連續(xù)焊接結(jié)構(gòu)，能承受主機(jī)重量和振動(dòng)。結(jié)構(gòu)可能發(fā)生振動(dòng)的舵槳裝置底座

52、處用支柱及肋板、桁材等進(jìn)行特殊加強(qiáng)，發(fā)電機(jī)等機(jī)座下部應(yīng)用桁材或短桁材進(jìn)行加強(qiáng)。甲板機(jī)械及所有其它機(jī)電設(shè)備的底座為焊接結(jié)構(gòu)。</p><p>　　2.4.12 艙壁</p><p>　　全船設(shè)4道水密艙壁延伸至主甲板，結(jié)構(gòu)按船級(jí)社規(guī)范建造。</p><p>　　艙壁為平面艙壁，用角鋼作為其垂直扶強(qiáng)材。</p><p>　　2.4.13 舷墻

53、（鋼質(zhì)）</p><p>　　兩舷設(shè)有略微內(nèi)傾的舷墻，船舶舯部舷墻高度為620mm，艏舷墻后端部高度為1350mm、艏舷墻前端部高度為1100mm，在尾部升高甲板處舷墻高度為950mm。舷墻與甲板焊接，球扁鋼作為面板，在系纜及導(dǎo)纜孔處舷墻設(shè)置覆板。船艏處的舷墻，在每一肋位處設(shè)有足夠強(qiáng)度的肋板支撐，船中處每隔一肋位設(shè)置肋板支撐。舷墻設(shè)有排水孔，其位置及面積符合CCS規(guī)范要求，舷墻上排水孔、導(dǎo)纜孔及其它開(kāi)口，加焊足夠

54、直徑的圓鋼護(hù)條。</p><p>　　2.4.14 甲板室和機(jī)艙棚</p><p>　　甲板室、機(jī)艙棚、廁所、廚房外壁采用鋼質(zhì)艙壁。</p><p>　　2.4.15 艙口</p><p>　　主甲板出入艙口，設(shè)有鋼質(zhì)水密艙口蓋。</p><p>　　2.4.16 鋼質(zhì)護(hù)舷材</p><p&g

55、t;　　護(hù)舷材材料采用219×9mm半圓鋼管制成，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)筋，船兩舷各設(shè)兩排。</p><p>　　2.4.17 海底閥箱</p><p>　　海水系統(tǒng)的海底閥箱和舷外排泄裝置采用與周圍外板同板，在外板大開(kāi)口處采用覆板加強(qiáng)。</p><p>　　2.4.18 尾鰭</p><p>　　船尾沿著中心線底部處設(shè)有尾鰭。</p&

56、gt;<p>　　2.4.19 材料</p><p>　　本船結(jié)構(gòu)材料采用CCS認(rèn)可的普通強(qiáng)度船用結(jié)構(gòu)鋼，鋼板為CCS-B（除5、6mm板外）型材為CCS-A級(jí)，所有鋼材（包括鍛鋼件和鑄鋼件）的化學(xué)成份和強(qiáng)度指標(biāo)，必須滿足中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》有關(guān)船體結(jié)構(gòu)用鋼的規(guī)定。</p><p>　　電焊焊接材料：手工焊焊條采用結(jié)422及結(jié)507。二氧化碳保護(hù)焊焊絲采用T

57、WE-711及埋弧自動(dòng)焊絲H08A。</p><p>　　2.4.20 結(jié)構(gòu)構(gòu)件：詳見(jiàn)基本結(jié)構(gòu)圖和橫剖面結(jié)構(gòu)圖。</p><p><b>　　1 外板</b></p><p>　　平板龍骨：16mm&13mm&12mm</p><p>　　船 底 板：12mm</p><p>

58、;　　舭 列 板：12 mm&10mm</p><p>　　舷 側(cè) 板：10mm</p><p>　　舷頂列板：10mm</p><p>　　艏柱板 ： 14mm</p><p><b>　　2 船底骨架</b></p><p>　?。?）中桁材，中內(nèi)龍骨</p>&

59、lt;p>　　mm&12mm&10mm& mm</p><p>　?。?）旁桁材，旁內(nèi)龍骨</p><p>　　mm& mm&9mm&10mm</p><p><b>　?。?）肋板</b></p><p>　　mm&9 mm&10mm& mm

60、</p><p><b>　　3 舷側(cè)骨架</b></p><p><b>　?。?）肋骨</b></p><p>　　L140×90×10</p><p><b>　?。?）強(qiáng)肋骨</b></p><p><b>　　mm

61、</b></p><p><b>　?。?）舷側(cè)縱桁</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　4 甲板骨架</b></p><p><b>　?。?）主甲板</b></p><p>

62、;　　板厚：8mm&10mm&12mm</p><p>　　橫梁:L100×75×8</p><p>　　強(qiáng)橫梁，甲板縱桁 mm&</p><p><b>　?。?）橋樓甲板</b></p><p><b>　　板厚:8mm</b></p>

63、;<p>　　橫梁：L75×50×6</p><p><b>　　強(qiáng)橫梁，甲板縱桁</b></p><p><b>　　內(nèi)外圍壁：8mm</b></p><p>　　扶強(qiáng)材：L75×50×6</p><p>　　前壁扶強(qiáng)材：L100×

64、75×8</p><p>　　其它：L75×50×6</p><p><b>　?。?）駕駛甲板</b></p><p><b>　　板厚：8mm</b></p><p>　　橫梁L75×50×6</p><p><b

65、>　　強(qiáng)橫梁，甲板縱桁</b></p><p><b>　　外圍壁：8mm</b></p><p>　　扶強(qiáng)材：L75×50×6</p><p>　　前壁扶強(qiáng)材：L100×75×8</p><p><b>　　內(nèi)圍壁：6mm</b><

66、/p><p>　　扶強(qiáng)材：L75×50×6</p><p><b>　　5 羅徑甲板</b></p><p>　　板厚：8mm&12mm</p><p>　　橫梁：L75×50×6& L100×75×8</p><p>&

67、lt;b>　　強(qiáng)橫梁，甲板縱桁&</b></p><p><b>　　外圍壁：8mm</b></p><p>　　扶強(qiáng)材：L100×75×8</p><p><b>　　2.5其它</b></p><p><b>　　2.5.1 桅<

68、/b></p><p>　　信號(hào)桅由鋼板及鋼管組合制成，安裝在羅徑甲板上，桅上裝有電霧笛，航行燈，風(fēng)速儀，錨燈，桅燈，專用信號(hào)燈和其它設(shè)備。</p><p>　　2.5.2 通風(fēng)設(shè)備</p><p>　　廁所、浴室設(shè)排風(fēng)扇，機(jī)艙監(jiān)視室、船員室、會(huì)議室、輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)室采用機(jī)械通風(fēng)，其余采用自然通風(fēng)。</p><p>　　2.5.3木作，

69、甲板覆層和隔熱絕緣</p><p>　　(1)木作和隔熱絕緣</p><p>　　駕駛室圍壁及天花內(nèi)襯75mm巖棉，外裝30mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC）；</p><p>　　船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室及中間走道露天圍壁及天花內(nèi)襯75mm巖棉，外裝30mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC）；電工間露天圍壁及天花內(nèi)襯75mm巖棉，外裝0.8mm厚鍍鋅鐵皮；</p>&l

70、t;p>　　主甲板艙室露天圍壁及天花均襯75mm巖棉，監(jiān)視室露天圍壁襯100mm巖棉，監(jiān)視室天花襯75mm巖棉，監(jiān)視室靠機(jī)艙圍壁敷設(shè)13mm厚隔音阻尼材料后襯100mm厚巖棉，會(huì)議室圍壁及天花裝30mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC），廚房圍壁及天花裝30mm復(fù)合巖棉板（單面不銹鋼板），監(jiān)視室圍壁及天花裝30mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC），盥洗室和衛(wèi)生間圍壁外裝6mm玻璃鋼板，天花為復(fù)合扣板；</p><p>　

71、　下船員室F39壁內(nèi)襯厚100mm巖棉，露天部分天花襯75mm巖棉，前后圍壁及天花裝厚30mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC），下船員室舷側(cè)及獨(dú)立圍壁為50mm復(fù)合巖棉板（單面貼PVC）；</p><p>　　所有內(nèi)走道圍壁及天花設(shè)30mm 復(fù)合巖棉板（單面貼PVC）。</p><p>　　駕駛甲板及橋樓甲板艙室裝飾后凈空高度不小于2m。</p><p>　　主甲板及下船

72、員艙艙室裝飾后凈空高度不小于2.1m。</p><p><b>　　(2)甲板覆層</b></p><p>　　駕駛室地面敷設(shè)HQ-2輕型甲板敷料，流平后敷設(shè)2mm塑膠地板；</p><p>　　橋樓甲板船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室及內(nèi)走道地面敷設(shè)HQ-2輕型甲板敷料，流平后敷設(shè)2mm塑膠地板；電工間地面敷設(shè)HQ-2輕型甲板敷料，流平后敷設(shè)4mm橡膠地板；

73、 </p><p>　　監(jiān)視室地面敷設(shè)13mm厚隔音阻尼材料，上鋪HHF-1型A60浮動(dòng)甲板敷料加4mm橡膠地板；廚房地面敷設(shè)HH-3型A60甲板敷料，上鋪8mm防滑地磚；會(huì)議室及內(nèi)走道地面敷設(shè)HQ-2輕型甲板敷料，流平后敷設(shè)2mm塑膠地板；衛(wèi)生間和盥洗室地面敷設(shè)50mm厚水泥，上鋪8mm防滑地磚；</p><p>　　下船員艙地面40X40木檔上鋪12mm膠合板及復(fù)合地板；</p&

74、gt;<p>　　第三章 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分</p><p><b>　　3.1基本情況說(shuō)明</b></p><p>　　（1）本船為橫骨架式、單底(局部雙層底)、單甲板、全焊接結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)船舶。</p><p>　?。?）本船主要構(gòu)件系根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）的有關(guān)要求進(jìn)行計(jì)算校核，并采用B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)。&l

75、t;/p><p>　　（3）本船用于大連港域內(nèi)作業(yè),滿足對(duì)第七代集裝箱船靠離泊位作業(yè)以及大連港30萬(wàn)噸原油碼頭和25萬(wàn)噸礦石碼頭的消防配套要求?？珊叫醒睾：絽^(qū)。</p><p><b>　?。?） 主要尺度：</b></p><p>　　船 長(zhǎng)36.50 m(不包括護(hù)舷長(zhǎng))</p><p>　　垂線間長(zhǎng)

76、31.85 m</p><p>　　水線間長(zhǎng)35.35 m</p><p>　　船 寬 10.4 m</p><p>　　型 深4.70 m </p><p>　　設(shè)計(jì)吃水3.60 m</p><p>　　計(jì)算型深D 4.7

77、0m</p><p>　　計(jì)算船長(zhǎng)L 0.965×35.35＝34.07m </p><p>　　計(jì)算吃水d 0.85×4.7＝3.995m </p><p>　　肋 距 s 0.50mm</p><p>　　3.2 船體主要結(jié)構(gòu)計(jì)

78、算：</p><p>　　3.2.1 外板：</p><p>　　3.2.1.1 船底板：</p><p>　　（1）按規(guī)范§2.3.1.2規(guī)定：船舯部位0.4L區(qū)域內(nèi)船底板厚度應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　t1= 0.072sE-1（L+170）</p><p><b>

79、;　　=7.53mm</b></p><p>　　t2 =7.0s =8.58 mm</p><p>　　式中： L = 34.07m d= 3.995 m Fb=1.0</p><p><b>　　肋骨的標(biāo)準(zhǔn)間距</b></p><p>　　Sb =0.0016 L+ 0.5 = 0.5545

80、 m，實(shí)取s=0.56m,</p><p>　　船底桁材S=1.836m(取最大值)</p><p><b>　　E ==1.093</b></p><p>　　C=0.0412L + 4 = 5.4</p><p>　　h1 =0.26C=1.41 h1 ≥0.2d=0.799，取h1 =0.799</p&g

81、t;<p>　　船舯部位0.4L區(qū)域內(nèi)船底板厚度實(shí)取：t=12.0 mm</p><p>　?。?） 距船端0.075Ｌ區(qū)域內(nèi)的船底板厚度按規(guī)范§２.３.１.４規(guī)定按下式計(jì)算:</p><p>　　t1 = (0.035L+6 ) =7.2 mm</p><p>　　t=t1 + 0.5 = 7.56 m</p><p&g

82、t;　　式中：Sb =0.0016L + 0.5 = 0.5545 m，s=0.50m，取s=Sb=0.56m</p><p><b>　　L=34.07 m</b></p><p>　　距船端0.075Ｌ區(qū)域內(nèi)的船底板厚度實(shí)?。簍=12 mm</p><p>　?。?） 按規(guī)范§2.3.2.1規(guī)定平板龍骨寬度ｂ應(yīng)不小于按下列計(jì)算所得

83、之值：</p><p>　　ｂ= 900+3.5Ｌ</p><p>　　= 900+3.5×34.07＝1019.3mm</p><p>　　按規(guī)范§2.3.2.2平板龍骨的厚度：</p><p>　　t＝船底板厚+2＝8.43+2＝10.43mm</p><p>　　式中：L=34.07 m

84、 t船底板=8.43 mm</p><p>　　平板龍骨實(shí)取：t=12.0 mm b=1200 mm</p><p>　?。?） 按規(guī)范§2.3.3.１規(guī)定,本船為橫骨架式，其舭列板厚度應(yīng)不小于按規(guī)范§２.3.1.2 規(guī)定所 得之值，即t ≥8.43mm, </p><p>　　舭列板厚度實(shí)?。簍=12.00 mm</p>&

85、lt;p>　　3.2.2 舷側(cè)外板</p><p>　　3.2.2.1 按規(guī)范§2.3.4.2規(guī)定：舷側(cè)為橫骨架式，船中部0.4Ｌ區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度ｔ應(yīng)不小于下述規(guī)定：</p><p>　　距基線3/4Ｄ以上的舷側(cè)外板厚度ｔ應(yīng)不小于下列計(jì)算所得之值：</p><p>　　t1=0.073s·E-1（L+110）·</p>

86、;<p><b>　　=5.31mm</b></p><p>　　t2 =4.2s = 5.48 mm</p><p>　　t3 =1.25t2 =6.85 mm（B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)）</p><p>　　(2)距基線D/4以下（舭列板除外）的舷側(cè)外板厚度ｔ應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　t

87、1=0.072s·E-1（L+110）·</p><p><b>　　=5.23mm</b></p><p>　　t2 =6.3s = 7.72mm</p><p>　　t3 =1.25t2 =9.66 mm（B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)）</p><p>　　式中： L =34.07 m d=3.995 m

88、 Fb=1.0 Fd=1.0</p><p>　　Sb=0.0016 L + 0.5=0.5545 m，實(shí)?。簊= Sb=0.56m</p><p>　　h1 =0.799 h2 =1.43 </p><p>　　式中:Ｓ舷側(cè)縱桁間距，取舷側(cè)縱桁至內(nèi)底板邊線的高度1.72m </p><p>　　距基線3/4Ｄ以上的舷側(cè)外板厚

89、度實(shí)取：t=10mm</p><p>　　距基線D/4以下（舭列板除外）的舷側(cè)外板厚度實(shí)取t=12mm</p><p>　　(3) 距基線Ｄ/4至3/4D區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t由上述計(jì)算所得之值，由內(nèi)插法求得為8.75mm，這里實(shí)取10mm。</p><p>　?。?）離船端0.075L區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度應(yīng)符合規(guī)范§2.3.1.4&規(guī)范§

90、;10.2.2.1的要求,本船舷側(cè)外板實(shí)取t=10mm。</p><p><b>　　2.1.5舷頂列板</b></p><p>　　按規(guī)范2.3.5.1規(guī)定:</p><p>　　舷頂列板的寬度b=800+5L=970 mm 實(shí)取1.5m。 </p><p&g

91、t;　　按規(guī)范§ 2.3.5.2規(guī)定橫骨架式舷頂列板厚度ｔ在中部0.4Ｌ區(qū)域內(nèi)應(yīng)不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度，且不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　t1=0.085s E-1（L1+110）·</p><p><b>　　=6.18mm</b></p><p>　　式中： Sb=0.0016L + 0.5=0.5

92、545 m，取s=0.56m Fd =1</p><p>　　E =1.11 L1 =L=34.07 m</p><p>　　舷頂列板實(shí)?。篵=1500 mm t=10 mm</p><p><b>　　3.2.3甲板</b></p><p>　　3.2.3.1強(qiáng)力甲板（本船主甲板）</p&g

93、t;<p>　　（1）按規(guī)范§2.4.2.1規(guī)定，開(kāi)口邊線外強(qiáng)力甲板厚度ｔ,橫骨架式：</p><p>　　t1=0.085sＥ-1（L1+110）·</p><p><b>　　=6.23mm</b></p><p>　　t2 = 1.05s= 6.14 mm</p><p>　　式中

94、：L1 =L=34.07 m Fd=1.0 </p><p>　　Sb=0.0016 L + 0.5 = 0.5545 m，取s=0.56m</p><p>　　式中:S甲板縱桁間距，</p><p>　　開(kāi)口邊線外強(qiáng)力甲板厚度實(shí)?。簍=10.0 mm</p><p>　　船舯甲板(F31-F49)的厚度實(shí)取:

95、 t=8.0 mm</p><p>　?。?）按規(guī)范§2.4.2.2規(guī)定，在開(kāi)口邊線以內(nèi)及離船端0.075Ｌ區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板厚度：</p><p>　　船舯甲板(F31-F49)的厚度實(shí)取: t=8.0 mm</p><p>　　開(kāi)口邊線以內(nèi)及離船端0.075Ｌ區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板實(shí)?。簍=10.0 mm</p><p>　　（3）按規(guī)

96、范§2.4.2.3規(guī)定強(qiáng)力甲板（包括端部甲板）的最小厚度不得小于6mm。實(shí)取：t=10.0 mm</p><p>　　3.2.3.2 甲板邊板</p><p>　　按規(guī)范§2.4.3.1規(guī)定，在船中部0.4Ｌ區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊板寬度不小于6.8Ｌ+500＝731.7mm，本船實(shí)取1700mm</p><p>　　強(qiáng)力甲板邊板厚度應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板

97、厚度，本船取t=10mm。</p><p>　　綜合上述情況，本船實(shí)取:甲板邊板取10mm </p><p>　　3.2.3.3 甲板開(kāi)口</p><p>　　本船機(jī)爐艙開(kāi)口按規(guī)范§2.4.4.2的規(guī)定，開(kāi)口角隅是圓形時(shí)，角隅半徑 </p><p>　　Ｒ≥(１／20)ｂ＝(１／20)×7000＝350mm</

98、p><p>　　甲板伸進(jìn)艙口圍板內(nèi)，Ｒ≥300mm．</p><p>　　角隅處加厚板厚度應(yīng)較強(qiáng)力甲板增加4mm，即6.23+4＝10.23mm。本船實(shí)取R＝350mm，加厚板t=12mm，見(jiàn)上圖所示。</p><p>　　3.2.3.4 艉升高甲板（尾～F6）</p><p>　　本船艉升高甲板據(jù)規(guī)范§2.4.6.1及規(guī)范§

99、;2.17.7.1規(guī)定，實(shí)取板厚10mm。</p><p>　　3.2.3.5 艏升高甲板（F59～艏）</p><p>　　本船艏升高甲板據(jù)§2.4.6.1及§2.17.7.1規(guī)定，實(shí)取板厚10mm。</p><p>　　3.2.4單層底結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.2.4.1中內(nèi)龍骨</p><p&

100、gt;　　按規(guī)范§2.5.2.1規(guī)定,中內(nèi)龍骨高度等于肋板高度。</p><p>　　船中部0.4Ｌ區(qū)域內(nèi) t=0.06Ｌ+6.2</p><p>　　=0.06×34.07+6.2</p><p><b>　　=8.24mm</b></p><p>　　在船端0.075Ｌ區(qū)域內(nèi) t=0.05Ｌ

101、+5.5</p><p>　　=0.05×34.07+5.5</p><p><b>　　=7.2mm</b></p><p><b>　　面板剖面積:</b></p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)</p><p>　　A=0.65Ｌ+2=0.65×3

102、4.07+2=24.15cm2 </p><p>　　船端0.075L區(qū)域內(nèi)</p><p>　　A =0.52L=0.52×34.07=17.72cm2 </p><p>　　式中： L=34.07 m</p><p>　　按§2.5.2.3機(jī)艙內(nèi)中內(nèi)龍骨腹板按§2.5.2.1計(jì)算值增加1mm。<

103、;/p><p><b>　　本船實(shí)取:</b></p><p>　　中內(nèi)龍骨腹板厚度: t＝12mm(舵槳艙)</p><p>　　t＝10mm(其余)</p><p>　　面板取: 250×12 A＝30cm2</p><p>　　中內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時(shí)與艙壁連接的形式按規(guī)范

104、67;2.5.2.2條的規(guī)定。</p><p>　　3.2.4.2旁內(nèi)龍骨</p><p>　　(1)按規(guī)范§2.5.3.1條的規(guī)定：</p><p>　　旁內(nèi)龍骨的高度與該處肋板高度相同</p><p>　　腹板的厚度： t＝0.05Ｌ+5＝0.05×34.07+5</p><p><b

105、>　?。?. 7mm</b></p><p>　　面板的剖面積：A＝0.25Ｌ+5＝0.25×34.07+5</p><p><b>　?。?3.52cm2</b></p><p>　　式中： L=34.07 m</p><p>　　在機(jī)艙內(nèi)，旁內(nèi)龍骨腹板的厚度應(yīng)不小于中內(nèi)龍骨腹板的厚度。

106、</p><p>　　本船實(shí)?。簷C(jī)艙旁內(nèi)龍骨厚度t＝10mm，</p><p>　　其余旁內(nèi)龍骨厚度t=9mm， </p><p>　　面板150×12， 即A＝18cm2 。</p><p>　　(2)按規(guī)范§2.5.3.2條規(guī)定：本船船寬10.4m，在中內(nèi)龍骨兩側(cè)至少各設(shè)2道旁內(nèi)龍骨。主機(jī)座縱桁外側(cè),應(yīng)設(shè)置按本

107、節(jié)規(guī)范§2.5.3.1要求的旁內(nèi)龍骨，并應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。</p><p><b>　　3.2.4.3肋板</b></p><p>　　(1)按規(guī)范§2.5.4.1條規(guī)定 </p><p>　　肋板在中縱剖面處腹板高度：</p><p>　　h＝42(Ｂ+ｄ)－70＝42×(10.4+3.

108、995)-70</p><p><b>　?。?35mm</b></p><p><b>　　腹板厚度：</b></p><p>　　t＝0.01h+3＝0.01×535+3</p><p><b>　　＝8.35mm</b></p><p>

109、　　面板剖面積：A＝4.8d-3＝4.8×3.995-3</p><p><b>　?。?6.2cm2</b></p><p>　　式中：L =34.07 m B=10.4m d=3.995 m </p><p>　　按規(guī)范§2.5.4.4規(guī)定,對(duì)中機(jī)型船舶,機(jī)艙肋板的腹板高度和面板剖面積應(yīng)按§2.5.4.

110、1的計(jì)算值增加10％，肋板面板不應(yīng)以折邊代替。 </p><p>　　機(jī)艙肋板的腹板高度： 535×1.1＝589mm </p><p>　　機(jī)艙肋板的面板剖面積： 16.2×1.1＝17.82cm2</p><p>　　本船機(jī)艙、舵槳艙實(shí)取t＝10mm，高度h≥600mm </p><p>　　按§2

111、.5.4.2中的要求:面板寬≥10t＝10×10＝100mm,但不必大于15t=150mm，故本船實(shí)取-150×12, A=18cm2 </p><p>　　3.2.5 雙層底結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.2.5.1中桁材</p><p>　　(1)按規(guī)范§2.6.2.1規(guī)定，中桁材高度：</p><p>　　h

112、0=25Ｂ+42ｄ+300</p><p>　　=25×10.4+42×3.995+300</p><p><b>　　=727.8mm</b></p><p>　　式中： B=10.4m d=3.995 m </p><p>　　本船機(jī)艙內(nèi)取1400mm;船員艙內(nèi)取1900mm</p>

113、;<p>　　(2)按規(guī)范§2.6.2.2規(guī)定，中桁材的厚度ｔ</p><p>　　船中部0.4Ｌ區(qū)域內(nèi)(機(jī)艙)</p><p>　　t=0.0077h0+4 </p><p>　　=0.0077×727.8+4 (h0=727.8mm)</p><p>　　=9.6mm </

114、p><p>　　實(shí)取:機(jī)艙內(nèi)取12mm。其它取10mm</p><p>　　3.2.5.2旁桁材</p><p>　　按規(guī)范§2.6.4.1的規(guī)定：</p><p>　　旁桁材厚度t=9.6-3=6.6mm，但不小于相應(yīng)的肋板厚度，故實(shí)取9mm(水密旁桁材取10mm),主機(jī)座下旁桁材實(shí)取16mm。</p><p>

115、;　　3.2.5.3實(shí)肋板</p><p>　　按規(guī)范§2.6.5.1規(guī)定機(jī)艙實(shí)肋板的厚度應(yīng)不小于：</p><p>　　t=0.0077h0+1</p><p>　　=0.0077×727.8+1 (h0=727.8mm)</p><p><b>　　=6.6mm</b></p>

116、<p><b>　　實(shí)肋板實(shí)取9mm</b></p><p>　　按規(guī)范§2.6.5.2規(guī)定</p><p>　　當(dāng)肋板高度＞0.9m，設(shè)垂直扶強(qiáng)材，間距≤1.5m</p><p><b>　　厚度＝肋板厚</b></p><p>　　寬度＝0.1肋板高＝0.1×14

117、00＝140mm</p><p>　　實(shí)取: 垂直扶強(qiáng)材-9×140mm,間距≤900mm.</p><p>　　3.2.5.4水密肋板</p><p>　　(1)油水密肋板厚度比實(shí)肋板厚度增加2mm，</p><p>　　即6.6+2=8.6mm，實(shí)取：10mm。</p><p>　　(2)按規(guī)范§

118、;2.6.6.2規(guī)定</p><p>　　油、水密肋板高度＞0.9m時(shí)，設(shè)垂直加強(qiáng)筋，間距≤0.9m, 兩端削斜，其剖面模數(shù)：</p><p>　　機(jī)艙:Ｗ＝5.5ｓhl </p><p>　?。?.5×0.8×4.2×１.352</p><p>　　＝24.99cm3 </p>&

119、lt;p>　　式中: s加強(qiáng)筋間距，取0.8m（最大處）</p><p>　　h內(nèi)底板到空氣管頂垂直距離，取4.20m．</p><p>　　l加強(qiáng)筋跨距取1.352m，</p><p>　　實(shí)取: -10×100mm, W=33.41 cm3 </p><p>　　3.2.5.5橫骨架式內(nèi)底板</p>

120、<p>　　(1)按規(guī)范§2.6.9.1規(guī)定</p><p><b>　　內(nèi)底板的厚度:</b></p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)</p><p>　　t ＝0.04Ｌ+5s+2.1 </p><p>　?。?.04×34.07+5×0.50+2.1<

121、/p><p><b>　?。?.96mm</b></p><p><b>　　機(jī)艙區(qū)域內(nèi)</b></p><p>　　t＝0.055Ｌ+4.8</p><p>　　＝0.055×34.07+4.8</p><p><b>　?。?.67cm </b>

122、;</p><p>　　式中： L=34.07m s=0.5m </p><p>　　實(shí)取:機(jī)艙區(qū)域t=10mm，其它區(qū)域t=9mm。</p><p>　　3.2.6.舷側(cè)骨架</p><p>　　3.2.6.1主肋骨(本船設(shè)舷側(cè)縱桁一道)</p><p>　　按規(guī)范§2.7.2.1及規(guī)范§2

123、.7.2.2規(guī)定</p><p>　　(1)機(jī)艙內(nèi)：Ｗ＝cc1sd l2 </p><p>　　=×3.22×1.05×0.50×3.995×3.352</p><p><b>　　=37.89cm3</b></p><p>　　式中: d=3.995 m

124、 D=4.7 m s= 0.50 m</p><p>　　c1：L＜90ｍ時(shí)，取c1＝1.05</p><p>　　l：肋骨跨距，取 l=3.35m</p><p>　　按規(guī)范§2.7.2.7規(guī)定:</p><p><b>　　I＝3.2Ｗl </b></p><p>　?。?.2

125、×37.89×3.35</p><p><b>　?。?06.21m4</b></p><p>　　實(shí)取: L140×90×10 Ｗ＝141.0cm3 I＝1650cm4 </p><p>　　(2)住艙內(nèi)(F39~F53)按規(guī)范§2.7.2.7&規(guī)范§

126、10.2.2.1規(guī)定: </p><p>　　W=1.2×cc1sdl2</p><p>　　=1.2××3.51×1.05×0.50×3.995×3.02</p><p><b>　　=39.75cm3</b></p><p>　　按規(guī)范§

127、;2.7.2.7規(guī)定: </p><p>　　I=3.2Wl=3.2×39.75×3.0=381.64cm4</p><p>　　式中 : l=3.0m</p><p>　　實(shí)取: L140×90×10 Ｗ＝141.0cm3 I＝1650cm4 </p><p>　

128、　3.2.6.2舷側(cè)縱桁</p><p>　　本船全船設(shè)置舷側(cè)縱桁，按規(guī)范§2.7.3.1規(guī)定，</p><p><b>　　其剖面模數(shù):</b></p><p><b>　　Ｗ＝7.8hbl２</b></p><p>　?。?.8×1.70×1.68×2.2