榮慶物流寶山運(yùn)轉(zhuǎn)中心的專(zhuān)線業(yè)務(wù)分析

1、<p>　　榮慶物流寶山運(yùn)轉(zhuǎn)中心的專(zhuān)線業(yè)務(wù)分析</p><p>　　[摘要]隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，寶山運(yùn)轉(zhuǎn)中心作為榮慶物流集團(tuán)運(yùn)營(yíng)中心的地位更加突出。但其低效的業(yè)務(wù)運(yùn)作，已不能很好地滿足客戶的需求。因此，如何改進(jìn)專(zhuān)線業(yè)務(wù)已成為中心謀求發(fā)展的重大課題。文章通過(guò)對(duì)專(zhuān)線業(yè)務(wù)的分析，找出了制約效率提升的主要問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)舉措，以期為寶山運(yùn)轉(zhuǎn)中心的業(yè)務(wù)改進(jìn)提供參考策略。由于該運(yùn)轉(zhuǎn)中心跟國(guó)內(nèi)大多數(shù)

2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的運(yùn)作基本一致，因此具有一定的代表性，可為其他運(yùn)轉(zhuǎn)中心的業(yè)務(wù)改進(jìn)提供一定的借鑒。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]卸車(chē)暫存；裝車(chē)發(fā)運(yùn)；配載；專(zhuān)線業(yè)務(wù) </p><p>　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201615014 </p><p><b>　　1運(yùn)轉(zhuǎn)中心簡(jiǎn)介 </b></p><p>　　榮

3、慶物流是5A級(jí)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)，曾被評(píng)為“中國(guó)冷鏈物流第一供應(yīng)商”。上海寶山運(yùn)轉(zhuǎn)中心是其主要的運(yùn)營(yíng)中心，是輻射上海及周邊地區(qū)的大型商品集散地。中心有專(zhuān)線中轉(zhuǎn)庫(kù)、零擔(dān)散貨中轉(zhuǎn)庫(kù)、化妝品專(zhuān)庫(kù)、周邊地區(qū)中轉(zhuǎn)庫(kù)四個(gè)操作平臺(tái)，主要服務(wù)的客戶有雀巢、香奈兒、巴斯夫等幾十家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。 </p><p><b>　　2專(zhuān)線業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 </b></p><p>　　專(zhuān)線操作平臺(tái)的業(yè)務(wù)主

4、要分為卸車(chē)暫存和裝車(chē)發(fā)運(yùn)兩種。下面簡(jiǎn)要描述一下運(yùn)轉(zhuǎn)中心廣州專(zhuān)線的這兩種業(yè)務(wù)，其他專(zhuān)線的業(yè)務(wù)與此類(lèi)同。 </p><p><b>　　21卸車(chē)暫存 </b></p><p>　　司機(jī)從市內(nèi)各客戶處將貨物運(yùn)至中心平臺(tái)，司機(jī)把送貨單提交給系統(tǒng)文員，系統(tǒng)文員提供給司機(jī)貨物托運(yùn)單、提貨交接表、CP單、榮慶物流（上海）標(biāo)簽，司機(jī)填寫(xiě)這些單據(jù)，系統(tǒng)文員將實(shí)際要卸貨的數(shù)量錄入榮慶物流

5、騰翼系統(tǒng)，并調(diào)出CP單號(hào)便于司機(jī)填寫(xiě)。若系統(tǒng)中還沒(méi)有該票貨物的信息，系統(tǒng)文員則要求司機(jī)聯(lián)系相關(guān)客服，催促客服轉(zhuǎn)入貨物信息，否則不予卸貨。同時(shí)，卸貨人員卸貨，并在卸貨過(guò)程中清點(diǎn)數(shù)量，檢查貨物外包裝有沒(méi)有異?，F(xiàn)象（污染、變形、破損），若發(fā)現(xiàn)異常，保管員應(yīng)拍照留存，在交接表備注欄中詳細(xì)注明異常情形。 </p><p>　　卸貨完成后，司機(jī)對(duì)其送來(lái)的數(shù)量在50件以下的貨物都粘貼榮慶物流（上海）標(biāo)簽，該標(biāo)簽的主要作用是防止

6、串貨，并與倉(cāng)管員核對(duì)貨物數(shù)量，核對(duì)無(wú)誤后，倉(cāng)管員在交接表上簽字，完成貨物的交接。 </p><p>　　在該業(yè)務(wù)過(guò)程中，若送貨車(chē)輛非本公司的車(chē)輛，司機(jī)則要求系統(tǒng)文員開(kāi)具出門(mén)證。司機(jī)（現(xiàn)場(chǎng)）去單證中心將送貨單、貨物托運(yùn)單的后四聯(lián)、提貨交接表交給單證客服。系統(tǒng)文員根據(jù)倉(cāng)管員收回的第一聯(lián)貨物托運(yùn)單進(jìn)行登記，以方便日后查看。 </p><p><b>　　22裝車(chē)發(fā)運(yùn) </b>

7、;</p><p>　　運(yùn)輸車(chē)輛?？吭谡九_(tái)，叉車(chē)工及其他裝車(chē)人員開(kāi)始搬運(yùn)貨物進(jìn)行裝車(chē)，裝車(chē)過(guò)程中注意配載，泡貨和重貨合理搭配，在不超過(guò)車(chē)輛載重量的前提下，使裝載貨物的噸數(shù)、體積均達(dá)到最大，配載工作主要由叉車(chē)工負(fù)責(zé)。在裝車(chē)過(guò)程中，倉(cāng)管員和叉車(chē)工之間要相互溝通，同一客戶的貨品要裝在同一輛車(chē)上，在裝車(chē)過(guò)程中倉(cāng)管員要時(shí)刻關(guān)注裝載了哪些貨品，裝載了多少，并及時(shí)做好記錄，在下午交接班前填制好專(zhuān)線貨物未發(fā)清單，進(jìn)行交接。裝車(chē)完

8、成后，倉(cāng)管員要填制裝車(chē)清單并簽字，該清單一式三聯(lián)，倉(cāng)庫(kù)留一聯(lián)，單證中心留紅聯(lián)，黃聯(lián)跟車(chē)。司機(jī)核對(duì)完裝車(chē)清單無(wú)誤后簽字，倉(cāng)管員把裝車(chē)清單的底聯(lián)、簽封和貨物托運(yùn)單交由司機(jī)，司機(jī)進(jìn)行車(chē)門(mén)的簽封。運(yùn)輸車(chē)輛駛離中心后，剩下的工作就是貨物運(yùn)輸途中的跟蹤，主要由客服部門(mén)完成。 </p><p>　　3專(zhuān)線業(yè)務(wù)中存在的主要問(wèn)題 </p><p>　　31串貨、丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 </p>&l

9、t;p>　　雖然貨物上粘貼了用來(lái)預(yù)防串貨的“榮慶物流（上海）標(biāo)簽”，但串貨、丟貨、壓貨現(xiàn)象屢屢發(fā)生，公司每天都會(huì)收到客戶的投訴。究其原因是隨著暫存貨物數(shù)量和品種的增多，以及貨物不斷的周轉(zhuǎn)，增大了出錯(cuò)的概率。公司的不斷發(fā)展，業(yè)務(wù)量的不斷增大，給單純靠人工來(lái)判別的“貼標(biāo)簽”的方式帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　32配載過(guò)程全部由叉車(chē)工的直覺(jué)決定，難以達(dá)到最合理的滿載 </p><p

10、>　　裝車(chē)過(guò)程中叉車(chē)工完全依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成配載，很難做到滿載，造成空間和噸位的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)。貨物裝進(jìn)去后，發(fā)現(xiàn)不合適，又挑出來(lái)的情況經(jīng)常發(fā)生，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，更重要的是影響了作業(yè)效率。一般情況下，一個(gè)叉車(chē)工只能負(fù)責(zé)配載一輛車(chē)，等這輛車(chē)裝載完成后，再去配載其他車(chē)輛。 </p><p>　　33工人勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，容易產(chǎn)生疲勞 </p><p>　　在裝卸車(chē)過(guò)程中，每托貨

11、物的重量基本上都在1噸以上，工人持續(xù)使用手動(dòng)液壓托盤(pán)車(chē)搬運(yùn)時(shí)很容易產(chǎn)生疲勞，從而導(dǎo)致效率低下，貨損、貨差現(xiàn)象頻發(fā)。 </p><p>　　4改進(jìn)專(zhuān)線業(yè)務(wù)的舉措 </p><p>　　41配置電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē) </p><p>　　電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)，以蓄電池為動(dòng)力，具有平穩(wěn)、輕便、易操作、環(huán)保、省力、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，目前已在國(guó)外企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。企業(yè)配上電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)后

12、，將大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。 </p><p>　　42物流信息技術(shù)的引入 </p><p>　　企業(yè)雖然結(jié)合自身實(shí)際開(kāi)發(fā)了榮慶物流騰翼系統(tǒng)，而該系統(tǒng)僅僅局限于業(yè)務(wù)的洽談、錄入以及生成單據(jù)、報(bào)表等，在一定程度上方便了企業(yè)，也便于各部門(mén)間的協(xié)調(diào)，但從整體上來(lái)看，企業(yè)的信息化程度不高，若引入條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)，將會(huì)解決效率不高、出錯(cuò)頻發(fā)等現(xiàn)象。比如引入條碼技

13、術(shù)后，在卸車(chē)暫存過(guò)程中，用RF掃描貨品條碼，貨品的相關(guān)信息就傳到了騰翼系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中設(shè)置12小時(shí)壓貨報(bào)警機(jī)制，若貨物在中心暫存超過(guò)了12小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)做出相應(yīng)提示，中心作業(yè)人員會(huì)及時(shí)處理，這樣壓貨現(xiàn)象就不會(huì)出現(xiàn)。同樣，在裝車(chē)發(fā)運(yùn)過(guò)程中，通過(guò)用RF掃條碼的作業(yè)方式，也能很好的規(guī)避串貨、丟貨等現(xiàn)象，極大地提高了客戶的滿意度。 </p><p>　　43由系統(tǒng)生成車(chē)輛配載圖，指導(dǎo)叉車(chē)工裝車(chē)作業(yè) </p>

14、<p>　　條碼技術(shù)引入后，貨品的相關(guān)信息已通過(guò)RF傳入系統(tǒng)，將發(fā)運(yùn)車(chē)輛車(chē)廂的長(zhǎng)、寬、高，載重量等信息錄入系統(tǒng)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一張車(chē)輛配載示意圖，指導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，通過(guò)系統(tǒng)的計(jì)算，配載示意圖的安排會(huì)盡可能的接近滿載，從而避免了叉車(chē)工的主觀影響，而且有配載示意圖的指導(dǎo)，一個(gè)叉車(chē)工可以同時(shí)裝載多輛車(chē)，極大地提升了配載作業(yè)的效率，節(jié)省了不必要的浪費(fèi)，增加了企業(yè)的利潤(rùn)。 </p><p><b&