天然氣汽車防泡沫

1、<p><b>　　天然氣汽車防泡沫</b></p><p>　　液化天然氣汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，但需預防盲目投資埋下的安全隱患。 </p><p>　　在同門師兄電動汽車發(fā)展遲緩之時，LNG（液化天然氣）汽車似乎迎來了自己的春天。 </p><p>　　隨著汽車數(shù)量的增加，大量的汽車尾氣排放對城市空氣污染已經是一個必須面對的問題。在政府

2、和市場的大力推廣下，天然氣汽車由于其良好的環(huán)保性和經濟性，成為近年來增速放緩的國內車市中的一個亮點。 </p><p>　　中國石油大學油氣產業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成在接受《中國經濟和信息化》記者采訪時表示，相比傳統(tǒng)的管道輸送，LNG運輸更加靈活。同體積的容器，是CNG（壓縮天然氣）盛裝量的3倍?！斑@在很大程度上擴大了天然氣汽車的市場規(guī)模?！?</p><p>　　天然氣汽車對經濟的拉動作

3、用也開始顯現(xiàn)。國內已經逐步形成了四川、重慶等一批天然氣汽車產業(yè)化基地，對增加當?shù)鼐蜆I(yè)和促進經濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據統(tǒng)計，示范推廣城市天然氣汽車行業(yè)年產值已超過150億元，直接參與企業(yè)有800多家，從業(yè)人數(shù)超過20萬人。 </p><p>　　然而，在業(yè)內人士看來，看似異常繁榮的天然氣汽車市場背后，存在著諸多不規(guī)范之處。其中，受經濟利益驅動，大批投資者涌向LNG商用車領域以及天然氣產業(yè)鏈下游的車輛應用裝備市場，為

4、未來天然氣汽車產業(yè)的健康有序發(fā)展埋下隱患。 </p><p><b>　　安全隱患 </b></p><p>　　去年10月底國家發(fā)改委公布的新版《天然氣利用政策》，再次強調要提高天然氣在一次能源消費結構中的比重，并將雙燃料及LNG汽車作為未來重點發(fā)展對象。這對于很多還在猶豫是否要進軍LNG重卡的國內主流車企來說無疑是一個重大利好消息。 </p><

5、;p>　　2012年可以說是整個重卡行業(yè)的“寒冬”，但LNG重卡卻逆勢增長，無論是業(yè)內龍頭還是行業(yè)新兵，甚至一些之前并未涉及過此領域的重卡企業(yè)，也紛紛趨之若鶩般投身LNG重卡業(yè)務。 </p><p>　　據悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼，聯(lián)合等重貨車企紛紛定下了2013年的LNG汽車的銷售目標以及市場份額百分比。例如，2013年里，解放的LNG重卡銷量目標為16.9萬輛，市場份額要達到17.5%。很顯

6、然，解放已經將LNG重卡作為2013年推陳出新的殺手锏和主要市場。而江淮期望其LNG重卡銷量將會實現(xiàn)翻倍的業(yè)績。LNG重卡很可能面臨著新的市場格局。 </p><p>　　但業(yè)內人士分析，車企在LNG市場的拓展存在盲目性發(fā)展的勢頭。不難看出，對于目前耗油量較大的重型卡車，大家都對其續(xù)航里程擔心，所以各廠家爭先恐后地增加LNG氣瓶數(shù)量。 </p><p>　　但與國外將氣瓶縱置在車架兩側不同

7、，國內車企將車架加長，加在牽引頭的后面，一個不行，放兩個。專家稱，這樣的氣瓶布置方式是對整體社會安全方面的忽視。 </p><p>　　董秀成指出，LNG氣瓶的安全與否在于日常管理質量的高低。比方說加注、日常維護、定期檢驗等，這方面需要國家加強政策法律法規(guī)的約束?！耙夯烊粴鈨Υ?、運輸，包括發(fā)動機的改造，從本質上來說是技術，技術里最關鍵的是安全，國家要出臺更嚴格的技術標準?！倍愠烧f。 </p>&

8、lt;p>　　天然氣產業(yè)鏈的中游是LNG、CNG（壓縮天然氣）儲運行業(yè)，市場容量在擴張，但由于LNG和CNG的儲運技術含量不高，競爭也相對激烈，利潤增長空間有限，許多這類物流企業(yè)漸漸向生產天然氣下游應用裝備行業(yè)產業(yè)鏈延伸。 </p><p>　　查特深冷工程系統(tǒng)有限公司市場經理蘇琳玲告訴《中國經濟和信息化》記者：“3年前，可以做LNG車用品的廠家也就不過十幾家，現(xiàn)在大大小小數(shù)起來將近有六七十家了。很多之前不

9、是做LNG車用品的行業(yè)，包括他們以前是做深冷的，或者是做工業(yè)起底的，突然一夜之間轉身就說自己可以做LNG的深冷儲罐。還有一些根本不是低溫行業(yè)的企業(yè)，他們現(xiàn)在也在做，從安全的角度來講，這種盲目進軍新領域的行為容易造成許多隱患?！?</p><p>　　截至目前，國內有近百座城市正在進行天然氣汽車的推廣。四川、重慶、新疆等地正在組織開展天然氣汽車城際間和區(qū)域化示范。新疆、貴陽、湛江、海南等地LNG汽車的示范應用也已取

10、得階段性成果。僅示范城市每年的燃油替代量就已超過300萬噸，不到汽車總保有量1%的天然氣汽車實現(xiàn)了超過3%的燃油替代效果，每年節(jié)約燃料費近百億元。 </p><p>　　在肯定LNG汽車清潔、環(huán)保的同時，LNG汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。由于LNG汽車還沒有大量推廣上市，加氣站主要面向公交、出租車及重卡等市場，部分地區(qū)液化天然氣汽車推廣速度略慢于加氣站的發(fā)展速度。因此，一些地區(qū)的LNG加氣站建成后存在“有站無車”現(xiàn)

11、象，并嚴重虧損。 </p><p>　　據安迅思息旺能源統(tǒng)計，整體來看LNG加氣站運營公司均處于虧損狀態(tài)。新奧集團內部人士表示，該公司分別位于內蒙古、湖南的液化天然氣加氣站自運營以來，一直“有站無車”。 </p><p>　　據悉，北京市公交集團目前共有CNG公交車2787輛、LNG公交車560輛，隨著PM2.5大氣污染治理力度的加大，市公交集團今年計劃再投入運營3000輛LNG公交車。

12、</p><p>　　然而，2012年9月，北京市首座LNG加氣站才建成投產，很多人對是否能夠滿足北京快速發(fā)展LNG汽車的需求表示疑慮。 </p><p>　　業(yè)內人士稱，加氣站建設滯后，主要原因是審批環(huán)節(jié)多、審批速度慢。據了解，建一座加氣站需要15個部門審批，僅各種審批蓋章就達148枚，加上需蓋的技術性公章達近200枚，繁雜的手續(xù)讓許多投資者望而卻步。 </p><p

13、>　　目前我國天然氣價格機制尚未理順，天然氣價格相對偏低，一座LNG加氣站每天至少需要70輛車加氣，才能維持成本，而建設一座普通LNG加氣站的成本大約在1000萬元。因此，必須協(xié)調好LNG加氣站建設與發(fā)展LNG汽車數(shù)量之間的關系，避免“有站無車”和“有車無站”現(xiàn)象的發(fā)生。 </p><p><b>　　監(jiān)管空白 </b></p><p>　　目前各地的天然氣汽車

14、中，絕大部分為對傳統(tǒng)汽車進行動力系統(tǒng)改裝的汽車，俗稱“油改氣”。由于具有節(jié)約資源和保護環(huán)境的雙重優(yōu)勢，未來“油改氣”的天然氣汽車將在我國擁有很大市場空間。 　　目前，天津市有“燃油和燃氣雙動力”轎車近2萬輛，其中出租車1.25萬輛；武漢市近1.6萬輛出租車中，有1.3萬輛使用天然氣燃料，同時還有約5000輛“油改氣”私家車和約1500輛天然氣公交車。在濟南，全市現(xiàn)有8000多輛出租車，90%以上都為天然氣汽車。 </p>

15、<p>　　由于“油改氣”需要加裝一個供應燃料的車用燃氣氣瓶，而作為充裝易燃易爆壓縮天然氣的特種設備，車用氣瓶流動性大，在安裝、充裝、使用和檢驗等環(huán)節(jié)稍有疏漏，極易發(fā)生火災和爆炸事故，導致人員傷亡和車輛報廢，對公共安全構成威脅。 </p><p>　　業(yè)內人士介紹，車用氣瓶管理牽涉到質監(jiān)、安監(jiān)、工商、公安、住房城鄉(xiāng)建設等諸多部門的職責，目前各部門存在多頭管理、各自為政的現(xiàn)象，容易留下“監(jiān)管空白”。目前

16、，“油改氣”遭遇“身份”尷尬，給車輛年檢帶來管理漏洞。 </p><p>　　為促進扶持天然氣汽車的發(fā)展，應從安裝、充裝、檢驗、使用登記等各個環(huán)節(jié)健全對車用氣瓶的精細化管理制度，建立全流程安全責任追溯機制，通過信息化手段實現(xiàn)長效動態(tài)監(jiān)管，減少安全漏洞。同時，應加大政策扶持，引導雙燃料動力汽車整車生產，提高市場競爭力。 </p><p>　　天然氣汽車經濟優(yōu)勢明顯，又兼具環(huán)保優(yōu)勢，正處于爆發(fā)

17、式增長的初期，天然氣汽車行業(yè)的快速增長為產業(yè)鏈相關企業(yè)提供了難得的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，也帶來眾多挑戰(zhàn)。 </p><p>　　北京天海工業(yè)董事長王平生稱，未來幾年中國規(guī)模膨脹的天然氣汽車行業(yè)將面臨大浪淘沙和優(yōu)勝劣汰的局面。因此，政府宏觀調控是天然氣汽車行業(yè)合理發(fā)展的最終辦法。 </p><p>　　由于目前天然氣汽車產業(yè)發(fā)展還不完善，市場層面對于天然氣汽車的認知還有待于提升；在市場培育方面，缺

18、乏統(tǒng)一協(xié)調的政策支持，缺乏可供借鑒的推廣模式等，這些問題都有待進一步改善。 </p><p>　　隨著可替代能源價格的普遍上漲，包括車用天然氣在內的氣價調整已成為行業(yè)趨勢。有業(yè)內人士指出，天然氣價格上調有可能成為制約天然氣汽車在中國進一步推廣的“攔路虎”。倘若車用天然氣價格在此輪調整中增長過快，成本優(yōu)勢被弱化后的天然氣汽車發(fā)展極有可能陷入“停滯”。 </p><p>　　同時，除2011年

19、發(fā)布的《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規(guī)范》及交通部、財政部制定的節(jié)能減排專項資金申請方法外，國家層面沒有明確的天然氣汽車發(fā)展目標和規(guī)劃，未出臺明確的天然氣產品鼓勵政策和應對天然氣價格波動的措施。這些都掣肘天然氣汽車進一步的發(fā)展。 </p><p>　　王平生認為，政府規(guī)劃是產業(yè)發(fā)展的至關重要環(huán)節(jié)，也是整條產業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，因此政府應盡快加強產業(yè)規(guī)劃以及相關法律法規(guī)的完善，并根據城市特點和地域優(yōu)勢，在有條