地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與維護

1、<p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與維護</p><p>　　【摘要】：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國地鐵發(fā)展為了順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展潮流和城市環(huán)保的要求，進入一個高速發(fā)展的時期。而地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一種新技術(shù)，在新建地鐵線路中得到越來越多的應(yīng)用，給居民出行提供一個運行良好，安全完備，服務(wù)優(yōu)良的地鐵系統(tǒng)是十分必要的。本文就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)問題進行了探討。 </p><p>　　【關(guān)

2、鍵詞】：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；設(shè)計；維護 </p><p>　　中圖分類號： U231 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p>　　1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本設(shè)計原則 </p><p>　　1.1、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象為控制中心的電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)和總調(diào)（值班主任）及車站的值班站長、值班員，系統(tǒng)應(yīng)滿足這些崗位的功能要求，還要面向維修中心和車輛段管理；方便上述人員

3、對地鐵范圍內(nèi)的環(huán)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、動力、照明、火警、門禁、災(zāi)情廣播等的統(tǒng)一監(jiān)控管理。非正常工況時，系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換速度應(yīng)滿足防災(zāi)或事故處理指揮的要求。 </p><p>　　1.2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的安全性與可靠性要求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理分級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)，應(yīng)能全天候運行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一的軟件開發(fā)平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺，應(yīng)用軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的人機界面。綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的各

4、子系統(tǒng)可以獨立開通。 </p><p>　　1.3、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)側(cè)重于進行模式控制和群組控制，反映各監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，對重要的機電設(shè)備可考慮由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施點控的功能。各子系統(tǒng)間的安全聯(lián)鎖功能由各子系統(tǒng)完成，與火災(zāi)密切關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)的重要聯(lián)動功能如火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的聯(lián)動也由子系統(tǒng)互聯(lián)實現(xiàn)。 </p><p>　　1.4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各集成和互聯(lián)

5、系統(tǒng)的接口應(yīng)該有明確的物理和功能界面，減少接口配合難度。 </p><p>　　2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本構(gòu)成&#160; </p><p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)(SISCS)、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)(DISCS)以及維修子系統(tǒng)(DIMC)、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（NMS）等組成。它將集成火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及

6、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）， 除與上述FAS/BAS/SCADA系統(tǒng)集成外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)還與（不限于）以下系統(tǒng)互聯(lián)： </p><p>　　廣播（PA）、電視監(jiān)視（CCTV）、乘客信息顯示（PIS）、門禁（ACS）、屏蔽門/安全門（PSD）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)（SIG）、時鐘（CLK）、售檢票（AFC）、大屏幕等系統(tǒng)。由于地鐵存在著與其它城市軌道交通線路換乘的關(guān)系，依據(jù)建設(shè)時序的不同、換乘站建筑主體布局及換乘管理體制，

7、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含BAS、FAS、SCADA）存在著不同的設(shè)置方案。&#160; </p><p>　　3、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) </p><p>　　3.1、科學(xué)設(shè)計地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng) </p><p>　　在進行地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計中，首先要對地鐵綜合監(jiān)控信息采集方向、采集點等進行分析與論證，使采集點能夠?qū)崟r、有效地反應(yīng)綜合監(jiān)控所需信息。如：地鐵站

8、內(nèi)空氣質(zhì)量采集信息點的設(shè)置應(yīng)選擇在人流密集點和非密集點進行多方面的采集，以此科學(xué)的反應(yīng)地鐵運營過程中站內(nèi)空氣的實時質(zhì)量，為通風(fēng)換氣的自動化操作提供信息。再如，在進行影像監(jiān)控點的設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)攝像頭的攝像范圍進行設(shè)置點的設(shè)置，避免監(jiān)控死角的出現(xiàn)，保障影像監(jiān)控的全面，為保障地鐵安全奠定基礎(chǔ)。針對不同信息采集的需求，遵循基礎(chǔ)的設(shè)計原則，以此保障地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性，避免地鐵運營過程中安全隱患的發(fā)生。 </p><p

9、>　　3.2、科學(xué)設(shè)計地鐵綜合監(jiān)控傳輸系統(tǒng) </p><p>　　地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)的設(shè)計是影響地鐵綜合監(jiān)控信息系統(tǒng)實現(xiàn)的重要因素，其應(yīng)在地鐵工程設(shè)計規(guī)劃階段即進行相應(yīng)的設(shè)計。在監(jiān)控信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)計中，應(yīng)以監(jiān)控信息傳輸系統(tǒng)的先進性與可靠性為基礎(chǔ)，注重系統(tǒng)可擴充性，以此為地鐵工程的長遠建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)的設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)遵循地鐵監(jiān)控傳輸系統(tǒng)設(shè)計的基本原則，按照地鐵監(jiān)控信息傳輸?shù)幕疽髮?/p>

10、信息系統(tǒng)分為本站監(jiān)控信息數(shù)據(jù)傳輸與中心控制端信息傳輸兩部分。在目前的地鐵綜合監(jiān)控信息系統(tǒng)設(shè)計中，多采用地鐵站全站信息傳輸監(jiān)控以及中心控制端監(jiān)控各地鐵站幾路重要信息的方式進行設(shè)計。同時還要考慮中心控制端對各地鐵站監(jiān)控信息的快速切換，實現(xiàn)經(jīng)濟性與適用性的結(jié)合，促進我國地鐵交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展。 </p><p>　　3.3、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計流程與重點分析 </p><p>　　在進行地鐵

11、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)按照系統(tǒng)層次的劃分、中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計、車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的設(shè)計方式進行設(shè)計工作的開展，以此使地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計流程與設(shè)計工作更加科學(xué)，優(yōu)化設(shè)計過程，實現(xiàn)設(shè)計工作質(zhì)量的提高。針對現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需求、滿足兩季監(jiān)控與調(diào)度的需求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)采用兩級管理三級控制的分布結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)的設(shè)計，以此實現(xiàn)設(shè)計工作的最終目標(biāo)。 </p><p>　　作為現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的

12、主要組成部分，系統(tǒng)的維護功能設(shè)計應(yīng)針對系統(tǒng)組成、應(yīng)用環(huán)境等進行。通過自動在線診斷系統(tǒng)的引入以及對必要設(shè)備故障的分類實現(xiàn)系統(tǒng)故障警報。同時按照故障對系統(tǒng)的影響進行警報分級，為系統(tǒng)維護工作提供基礎(chǔ)依據(jù)。同時，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計中還要注重對信息的儲存設(shè)計注重遠程維護功能的設(shè)計，為系統(tǒng)故障發(fā)生后維修人員提供基礎(chǔ)的信息數(shù)據(jù)與維護基礎(chǔ)支持，促進維護工作的開展。 </p><p>　　3.4、注重地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計中的抗

13、干擾設(shè)計，保障監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行 </p><p>　　地鐵綜合監(jiān)控中的信息傳輸過程需要保障信息信號的穩(wěn)定與抗干擾性，這就需要設(shè)計人員在注重設(shè)備選型過程中的抗干擾能力的同時注重系統(tǒng)設(shè)計對信息傳輸抗干擾的影響。注重選用信息傳輸線路的抗干擾參數(shù)選擇與控制、注重相關(guān)參數(shù)對環(huán)境的要求。同時設(shè)計人員還要根據(jù)國內(nèi)外同類工程中所選用設(shè)備、信息傳輸線路的應(yīng)用情況對設(shè)計中的參數(shù)進行分析與論證，確保地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾能力的提高，

14、避免信號傳輸抗干擾能力過低對監(jiān)控工作的影響，保障地鐵的運行安全。 </p><p>　　4、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行和維護的關(guān)鍵問題分析 </p><p>　　4.1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與安全問題 </p><p>　　安全運行是地鐵運行的核心需求，也是第一需求。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控著整個地鐵系統(tǒng)的設(shè)備運轉(zhuǎn)以及各種業(yè)務(wù)處理，直接關(guān)系著地鐵系統(tǒng)的安全運行。由于其涉及到對

15、地鐵系統(tǒng)眾多軟件和硬件的運行內(nèi)容負責(zé)，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性非常關(guān)鍵，是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的首要考慮因素。 </p><p>　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，將會影響地鐵的正常運行，甚至有可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的癱瘓。對整個系統(tǒng)影響較大，因此要提前做好安全措施，如火災(zāi)報警系統(tǒng)的設(shè)定、安全通道的建設(shè)等。當(dāng)有突發(fā)狀況發(fā)生時，要保證在第一時間安全疏散乘客，保證乘客的人身安全，此外要盡量減少經(jīng)濟損失。如深圳地鐵龍崗線就采用

16、了后備線控站方式提高系統(tǒng)的可靠性。 </p><p>　　4.2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作問題 </p><p>　　地鐵正常運行時，控制中心監(jiān)控地鐵運行或日常維護綜合監(jiān)控系統(tǒng)所需技術(shù)含量較低，各項業(yè)務(wù)都有預(yù)定的程序控制，操作界面簡單方便。但綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，往往將多個設(shè)備聯(lián)用，一個小小的操作失誤就有可能導(dǎo)致好幾臺設(shè)備運行失常。由于其集高科技、智能化為一體，出現(xiàn)較大故障時，就需要高科技的

17、專業(yè)人才進行維修。雖然綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行和日常維護操作簡單，但由于地鐵正常運行關(guān)系著國民人身安全，意義重大，因此，要隨時監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，一方面保證地鐵整個系統(tǒng)的運行處于良好狀態(tài)，另一方面，及時準確的掌握系統(tǒng)各個部分、各個設(shè)備的運行狀態(tài)，對設(shè)備狀態(tài)的安全性和故障發(fā)展趨勢作出評估，減少故障發(fā)生的概率，減小經(jīng)濟損失。 </p><p><b>　　5、結(jié)束語 </b></p>

18、<p>　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了地鐵各系統(tǒng)間的信息互通、資源共享，提升了自動化水平，提高了地鐵運營的安全性、可靠性和響應(yīng)性,從而推動了地鐵自動化整體水平邁上了一個新的臺階。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]王凱杰．城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計思路[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2011. </p>&l