船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)5600dwt散貨船總體設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　5600DWT散貨船總體設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p&

3、gt;<p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　前言3</b></p><p>　　1、防火區(qū)域劃分部分4</p><p><b>　　1.1概述4</b></p><p>　　1.2貨船結(jié)構(gòu)防火7</p><

4、p>　　1.3貨船防火布置12</p><p>　　2、救生設(shè)備部分15</p><p><b>　　2.1概述15</b></p><p>　　2.2救生艇、筏和救助艇的配備16</p><p>　　2.3個(gè)人救生設(shè)備的配備16</p><p>　　2.4船用救生設(shè)備的配置17

5、</p><p>　　3、錨泊系泊部分20</p><p>　　3.1錨泊設(shè)備概述20</p><p>　　3.2系泊設(shè)備概述25</p><p>　　3.3舾裝數(shù)計(jì)算27</p><p>　　3.4錨泊系泊布置30</p><p>　　4、舵設(shè)計(jì)部分32</p>&l

6、t;p>　　4.1舵系設(shè)計(jì)與計(jì)算32</p><p>　　4.2舵系布置39</p><p><b>　　5、設(shè)計(jì)總結(jié)44</b></p><p><b>　　致謝45</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)46</b></p><p&

7、gt;<b>　　附圖47</b></p><p>　　[摘要]本次設(shè)計(jì)的散貨船為鋼質(zhì)、單甲板、單槳、單舵、尾機(jī)型船舶，航行區(qū)域?yàn)榻：絽^(qū)，額定船員為15人。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)有船體的基礎(chǔ)上，根據(jù)法規(guī)的要求，合理布置錨泊系泊設(shè)備，救生設(shè)備，以及設(shè)計(jì)舵設(shè)備，繪制防火區(qū)域劃分圖，并使之滿足規(guī)范的要求。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)法規(guī)和規(guī)范的要求，及在充分理

8、解專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，整理出舾裝數(shù)計(jì)算書及舵系計(jì)算書，結(jié)合數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出既結(jié)合理論知識(shí)，又能符合實(shí)際特點(diǎn)的舾裝圖紙，用于具體的生產(chǎn)設(shè)計(jì)中。</p><p>　　拿到畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，首先是對(duì)任務(wù)書進(jìn)行分析，再獲取相應(yīng)的資料，比如《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2006）、《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2008）等法規(guī)與規(guī)范，在熟悉規(guī)范以及在充分理解專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，再根據(jù)任務(wù)書，有條理地進(jìn)行散貨船舾裝設(shè)計(jì)。其中防火區(qū)域劃

9、分和救生設(shè)備主要是根據(jù)規(guī)范，并能符合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。錨泊系泊布置以及舵設(shè)計(jì)，分別要用到舾裝計(jì)算書和舵系計(jì)算書，再根據(jù)相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 散貨船；總體設(shè)計(jì)；舾裝設(shè)計(jì)；法規(guī)與規(guī)范</p><p>　　Overall Design of The 5600DWT Bulk Carrier</p><p>　　[Abstract] The d

10、esign of bulk carrier is the steel, single deck, single screw, single rudder, tail model ships, sailing in compliant offshore and rating 15 people.</p><p>　　The design requirements on the basis of the existi

11、ng hull,according to regulatory requirements, arrangement of the anchor and mooring equipment, lifesaving equipment reasonably, and design of the rudder equipment, drawing fire zoning so as to meet specification requirem

12、ents. Throughout the design process, according to regulations and specifications, as well as fully understand the basis of professional knowledge, and finishing the calculations of outfitting several and the design of ru

13、dder, then</p><p>　　When get the graduation design, the first task is made the commitments analysised,then get some relative information, such as the rules for the construction of voyage ships in civil（2006）

14、、the technical regulations for statutory survey of voyage ships in civil(2008),this regulations and standard are useful. After be familiar with the regulations and fully understand professional knowledge, then according

15、to the commitments, design the outfitting inorderly.The division of fire area and the arrange</p><p>　　[Key Words] bulk carrier; overall design; outfitting design; regulations and standard</p><p&g

16、t;<b>　　前言</b></p><p>　　散貨船是散裝貨船的簡(jiǎn)稱，是專門用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等

17、的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船[1]。在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石專用運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船[2]。在國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)中，以承運(yùn)煤炭、礦石、糧食等大宗干散貨為主的散貨船隊(duì)是僅次于油輪的第二大船隊(duì)[3]。 </p><p

18、>　　世界三大經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇,推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展,也為航運(yùn)業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)需求。2004年美國(guó)GDP增長(zhǎng)率為4.5% ；日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯,達(dá)到3.0%；歐盟為2.6%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、平穩(wěn)、較快發(fā)展,保持了9.5%的增速[4]。在2002年國(guó)際船市低迷的形式下，散貨船訂造量較2001年仍有大幅增長(zhǎng)，超過(guò)油船訂造量[5]。世界散貨需求繼續(xù)保持增長(zhǎng),其中中國(guó)成為影響市場(chǎng)需求的主要因素。有資料顯示，中國(guó)已經(jīng)取代日本，成為世界上鐵礦

19、石需求量最大的國(guó)家。近幾年中國(guó)鋼鐵投資明顯膨脹，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施的緊急出臺(tái)抑制了類似的擴(kuò)張行動(dòng)，但整體鋼鐵生產(chǎn)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)并沒(méi)有改變[4]。</p><p>　　隨著市場(chǎng)對(duì)散貨船需求的上升，對(duì)散貨船的建造質(zhì)量、航行安全的要求就更高了。也為了減少散貨船的海損事故，解決安全問(wèn)題，我此次總體設(shè)計(jì)就是為了提高散貨船的布置優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合法規(guī)與規(guī)范，對(duì)散貨船的防火區(qū)域、救生設(shè)備、錨泊系泊以及舵系進(jìn)行合理規(guī)劃

20、和布置，使之取得最合理的應(yīng)用。</p><p><b>　　防火區(qū)域劃分部分</b></p><p><b>　　1.1概述</b></p><p>　　船舶火災(zāi)是造成船舶遇難的一個(gè)主要因素，在船舶遇難事件中，火災(zāi)引起的事故相對(duì)比較危險(xiǎn)。船舶火災(zāi)會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)嚴(yán)重威脅到人員的生命安全，以及造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失。因

21、此，船舶消防的主要任務(wù)就是研究如何預(yù)防和控制火災(zāi)以及一旦火災(zāi)如何及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和有效地將其撲滅。</p><p>　　在貨船結(jié)構(gòu)防火中的相關(guān)名詞定義有：</p><p>　?。?）不燃材料與可燃材料</p><p>　　不燃材料是指加熱至約 750℃時(shí)既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣的材料。 這些是按照《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》規(guī)定來(lái)確定的。除此之外的任何其他材料

22、，都是可燃材料。 </p><p>　?。?）鋼或其他等效材料</p><p>　　凡是看到有“鋼或其他等效材料”的字樣，“等效材料”是指任何不燃材料本身，或者是由于所設(shè)的隔熱物，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的相應(yīng)曝火時(shí)間后，在完整性和結(jié)構(gòu)性上與鋼具有同等效能（例如設(shè)有適當(dāng)隔熱材料的鋁合金）的材料。 </p><p><b>　?。?）低播焰性</b>

23、</p><p>　　是指其表面能有效地限制火焰的蔓延的材料性能，需按照《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》。</p><p>　?。?） 標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)</p><p>　　是指將需要試驗(yàn)的甲板或艙壁的試樣放在驗(yàn)爐內(nèi)，加溫到大概相當(dāng)于下列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一溫度曲線的一種試驗(yàn)。試樣暴露表面面積應(yīng)大于等于 4.65平方米 ，其高度(或甲板長(zhǎng)度)應(yīng)大于等于2.44m，試樣應(yīng)盡可能與所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)相

24、似，如適合時(shí)至少包括一個(gè)接頭。標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間——溫度曲線應(yīng)是連接下列各溫度點(diǎn)(在起始爐溫以上測(cè)量)的一條光滑曲線：</p><p>　　從開(kāi)始到滿 5min 時(shí) … … … … … … …556℃ </p><p>　　從開(kāi)始到滿 10min 時(shí)… … … … … … … 659℃ </p><p>　　從開(kāi)始到滿 15min 時(shí)… … … … … … … 7

25、18℃ </p><p>　　從開(kāi)始到滿 30min 時(shí)… … … … … … … 821℃ </p><p>　　從開(kāi)始到滿 60min 時(shí)… … … … … … … 925℃ </p><p><b>　?。?） A 級(jí)分隔</b></p><p>　　指由符合下列要求的甲板與艙壁所組成的分隔：</p&

26、gt;<p>　　① 它們應(yīng)由鋼或其他等效的材料制造； </p><p>　　② 它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)； </p><p>　?、?它們的構(gòu)造應(yīng)在至 1h 的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過(guò)；</p><p>　?、?它們應(yīng)用經(jīng)過(guò)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)140 ℃，而且在包括任何接頭在

27、內(nèi)的任何一點(diǎn)溫度，較原始溫度的增高不超過(guò)180℃：</p><p>　　A—60 級(jí)…………………………………60 min </p><p>　　A— 30 級(jí)…………………………………30 min </p><p>　　A— 15 級(jí)…………………………………15 min </p><p>　　A— 0 級(jí)……………………………………

28、0 min </p><p>　?、?主管機(jī)關(guān)可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及溫升的要求。 </p><p><b>　?。?）B級(jí)分隔</b></p><p>　　指由符合下列要求的甲板、艙壁、天花板或襯板所組成的分隔：</p><p>　?、?它們的構(gòu)造應(yīng)在至最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)

29、束時(shí)能防止火焰通過(guò)； </p><p>　　② 它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增</p><p>　　高不會(huì)超過(guò) 140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度增高不會(huì)超過(guò)225℃： </p><p>　　B—15 …………………………15min </p><p>　　B— 0 級(jí)………

30、…………………0min </p><p>　　③ 它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，參與裝配和制造的B級(jí)分隔所用的一切材料應(yīng)為</p><p>　　不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些材料符合一定的要求； </p><p>　　④ 根據(jù)需要，主管機(jī)關(guān)可以要求將原型分隔進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。 </p><p>&

31、lt;b>　?。?）C級(jí)分隔</b></p><p>　　指以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制溫升的要求，允許可燃鑲片的使用，只要這些材料符合一定的要求。</p><p>　?。?）連續(xù) B 級(jí)天花板或襯板</p><p>　　指只終止于 A 級(jí)或 B 級(jí)分隔處的 B 級(jí)天花板或襯板。 </p><

32、p><b>　　（9）主豎區(qū)</b></p><p>　　指上層建筑、船體和甲板室以 A 級(jí)分隔分成的區(qū)段，它在任何一層甲板上的平均長(zhǎng)度一般是不超過(guò) 40m。 </p><p><b>　?。?0）起居處所</b></p><p>　　系指用作公共處所、走廊、放映室、盥洗室、辦公室、住室、醫(yī)務(wù)室、游戲室、 娛樂(lè)室、理

33、發(fā)室、無(wú)烹調(diào)設(shè)備的配膳室以及類似的處所。 公共處所是指用作大廳、餐廳、休息室以及固定圍蔽的類似處所。</p><p><b>　　（11）服務(wù)處所</b></p><p>　　系指用作廚房、郵件艙及貴重物品室、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、物料室、小問(wèn)、 不屬于機(jī)器處所組成部分的工作間以及類似處所和通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b

34、>　?。?2）裝貨處所</b></p><p>　　系指用作貨油艙、裝載貨物的處所和裝載其他液體貨物的液貨艙以及通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b>　　（13）滾裝處所</b></p><p>　　用以裝運(yùn)油箱中裝有自用燃料機(jī)動(dòng)車輛的裝貨處所。</p><p>　　即指非正常分隔的并延伸

35、至船舶的大部分長(zhǎng)度或整個(gè)長(zhǎng)度的處所，可在水平方向上正常裝卸油箱內(nèi)備有自用燃料的機(jī)動(dòng)車輛和/或貨物（在公路或鐵路車輛內(nèi)或上的包裝或散裝貨物、車輛(包括公路或鐵路槽罐車)、可拆廂柜、貨盤、拖車、集裝箱、或在類似裝載單元或其他容器之內(nèi)或之上的貨物）。 </p><p>　　開(kāi)式滾裝處所是指兩端開(kāi)口或一端開(kāi)口的滾裝處所，該處所通過(guò)分布在側(cè)壁或頂板或從上部的固定開(kāi)口，提供有效的遍及整個(gè)長(zhǎng)度的足夠自然通風(fēng)。固定開(kāi)口的總面積至

36、少為處所側(cè)面總面積的10％。 </p><p>　　閉式滾裝處所系指既不是開(kāi)式的滾裝處所，也不是露天甲板的滾裝處所。</p><p><b>　?。?4）露天甲板</b></p><p>　　指在上方并至少有兩側(cè)完全暴露在露天的甲板。</p><p><b>　?。?5）控制站</b></p&

37、gt;<p>　　指船舶無(wú)線電設(shè)備、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源所在的處所，或者是指火警指示 器或失火控制設(shè)備集中的處所。火警指示器或失火控制設(shè)備集中的處所亦稱為消防控制站。 </p><p><b>　?。?6）中央控制站</b></p><p>　　指具有下列集中控制和顯示功能的控制站。</p><p>　?、?固定式探火和失火報(bào)

38、警系統(tǒng)； </p><p>　?、?自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)； </p><p><b>　?、?防火門鎖閉；</b></p><p>　?、?防火門位置指示板；</p><p>　　水密門位置指示板； </p><p><b>　　水密門鎖閉；</b></

39、p><p><b>　?、?通風(fēng)機(jī)； </b></p><p>　?、?通用/失火報(bào)警； </p><p>　　⑨ 公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器。</p><p>　　包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；</p><p>　　連續(xù)有人值班的中央控制站指有專門負(fù)責(zé)的船員連續(xù)值班的中央控制站。</p>&

40、lt;p>　?。?7）A類機(jī)器處所</p><p>　　指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：</p><p>　?、?用作其他用途的合計(jì)總輸出功率不小于 375kW 的內(nèi)燃機(jī)；</p><p>　?、?用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；</p><p>　?、?任何燃油鍋爐或燃油裝置； </p><p>　?、?/p>

41、 燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。 </p><p>　?。?8）其他機(jī)器處所</p><p>　　指除一切 A 類機(jī)器處所以外一切其他具有推進(jìn)機(jī)械、鍋爐、燃油裝置、 內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)和主要電動(dòng)機(jī)、加油站、冷藏機(jī)、防搖裝置、通風(fēng)機(jī)和空氣調(diào)節(jié)機(jī)械的處所以及類似處所和連同通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b>　?。?9）燃油裝置</b><

42、;/p><p>　　指準(zhǔn)備為燃油鍋爐輸送燃油或準(zhǔn)備為內(nèi)燃機(jī)輸送燃油的設(shè)備，并包括用于處理油類而壓力超過(guò)0.18MPa 的壓力油泵、加熱器和過(guò)濾器。</p><p><b>　　（20）原油</b></p><p>　　指自然呈現(xiàn)于地下的油，不論是否為使之適合運(yùn)輸作過(guò)處理，并包括：</p><p>　?、倏赡芤呀?jīng)添加某些餾分的

43、原油 ； </p><p>　　可能已經(jīng)除去某些餾分的原油。</p><p><b>　?。?1）兼用船</b></p><p>　　指設(shè)計(jì)為散裝運(yùn)輸油類和固體貨物的貨船。 </p><p><b>　　（22）危險(xiǎn)貨物</b></p><p>　　指《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技

44、術(shù)規(guī)則》提到的危險(xiǎn)貨物：</p><p>　　1 類——爆炸品； </p><p>　　2 類——易燃液體； </p><p>　　3 類——壓縮、液化或加壓溶解的氣體； </p><p>　　4.1 類——易燃固體； </p><p>　　4.2 類——易于自燃的物質(zhì)； </p><p&

45、gt;　　4.3 類——遇水發(fā)生易燃?xì)怏w的物質(zhì)； </p><p>　　5.1 類——有機(jī)過(guò)氧化合物； </p><p>　　5.2 類——氧化劑； </p><p>　　6.1 類——有害(有毒)物質(zhì)； </p><p>　　6.2 類——傳染性物質(zhì)； </p><p>　　7 類——放射性物質(zhì)； <

46、;/p><p>　　8 類——腐蝕性物質(zhì)； </p><p>　　9 類——雜類危險(xiǎn)物質(zhì)(即已證明或可以證明按其危險(xiǎn)性質(zhì)必需應(yīng)用本法規(guī)規(guī)定的任何其他 物質(zhì))。 </p><p><b>　?。?3）惰性狀態(tài)</b></p><p>　　指由于充入惰性氣體而使整個(gè)液貨艙內(nèi)氣體的體積含氧量降低到8％或更少的狀態(tài)。惰性化是指為

47、了達(dá)到惰性狀態(tài)而向液貨艙送入惰性氣體。</p><p><b>　　（24）驅(qū)氣</b></p><p>　　指向已處于惰性狀態(tài)的液貨艙輸入惰性氣體，以求達(dá)到：</p><p>　　①使烴氣濃度降低到即使讓空氣引入艙內(nèi)亦不致在艙內(nèi)形成可燃的混合氣體；</p><p>　?、谶M(jìn)一步降低含氧量。</p><

48、;p><b>　?。?5）除氣</b></p><p>　　指向艙內(nèi)送入新鮮空氣以排除有毒、可燃及惰性氣體，并使艙內(nèi)空氣的體積含氧量增加到21％。 </p><p><b>　　（26）貨物區(qū)域</b></p><p>　　指液貨船上的污液艙、液貨艙、貨泵艙，包括隔離空艙、泵艙、與液貨艙相鄰的壓載艙和留空處所，以及這

49、些處所上方整個(gè)寬度和長(zhǎng)度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。</p><p><b>　?。?7）車輛處所</b></p><p>　　指擬用于裝載油箱內(nèi)備有自用燃料的機(jī)動(dòng)車輛的裝貨處所。</p><p><b>　?。?8）桑拿房</b></p><p>　　指一種溫度通常在 80℃～120℃之間的加溫室，其熱量由

50、一種熱表面提供(如電加熱爐)。此加溫室還可包括加熱爐所在的處所和鄰近的浴房。 </p><p><b>　　1.2貨船結(jié)構(gòu)防火</b></p><p>　　船體、上層建筑、結(jié)構(gòu)性艙壁、甲板及甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料建造。如結(jié)構(gòu)的材料為鋁合金時(shí)，A 級(jí)或 B 級(jí)分隔的鋁合金部件的隔熱，除不承載負(fù)荷的結(jié)構(gòu)外，在標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)的任何“適用曝火時(shí)間”內(nèi)，其隔熱層應(yīng)能使結(jié)構(gòu)芯

51、材的溫度升高不超過(guò)其周圍環(huán)境溫度200℃以上。 </p><p>　　A類機(jī)器處所的頂蓋及機(jī)艙棚，應(yīng)為足夠隔熱的鋼結(jié)構(gòu)，其上的任何開(kāi)口均應(yīng)適當(dāng)布置和保護(hù)，以防止火災(zāi)蔓延。起居處所、服務(wù)處所內(nèi)的襯板、襯檔、隔熱物及天花板若無(wú)明文規(guī)定不予限制外，均應(yīng)為不燃材料。對(duì)于允許使用可燃材料的走廊及梯道環(huán)圍內(nèi)的所有外露表面，以及包括起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)隱藏或不能到達(dá)處所的襯檔，都應(yīng)該具有低播焰性。</p>

52、<p>　　由船體說(shuō)明書得，該船的總噸位為3518t，凈噸位為1970t。由規(guī)范得，2000總噸及以上的貨船，在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)應(yīng)采取下列保護(hù)方法之一：</p><p>　　① ⅠC 法—除規(guī)范的要求外，在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)以不燃的 “B” 級(jí)或“C”級(jí)分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不會(huì)設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；或 </p><p>　　IIC 法—在可能成為失火源

53、的所有處所內(nèi)，按規(guī)范的要求裝設(shè)用于探火與失火的自動(dòng)噴水器、失火報(bào)警系統(tǒng)和探火，一般對(duì)內(nèi)部分隔艙壁的型式不予限制；</p><p>　　IIIC 法—在可能成為失火源的所有處所內(nèi)，按規(guī)范的要求裝設(shè)固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，一般對(duì)內(nèi)部分隔艙壁的型式不予限制，但無(wú)論在何種情況下任一起居處所，或用A級(jí)或B級(jí)分隔作為限界面的各個(gè)處所的面積不得超過(guò)50平方米， 對(duì)于公共處所一般是不能超過(guò)70平方米。</p>&

54、lt;p>　?、馛 法與IIC 法的區(qū)別是，IIC 法在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)噴水器及失火和探火報(bào)警系統(tǒng)。如果沒(méi)有這種系統(tǒng)，一些區(qū)域一旦發(fā)生火災(zāi)，探測(cè)器探得火災(zāi)信號(hào)后就能自動(dòng)啟動(dòng)噴水器，并立即發(fā)出聲光警報(bào)，進(jìn)而可以運(yùn)用船上的消防設(shè)備去撲救。設(shè)置該系統(tǒng)后可以起到延滯火災(zāi)蔓延和控制火災(zāi)的作用，此時(shí)服務(wù)處所和起居處所內(nèi)部分隔艙壁的形式和材料要求就可以得到降低。</p><p>　　一般，小型船舶起居處所和

55、服務(wù)處所面積較小，通常采用IIIC保護(hù)，大、中型船舶較多采用ⅠC保護(hù)。原因是探火和失火報(bào)警系統(tǒng)及自動(dòng)噴水器設(shè)備比較復(fù)雜，平時(shí)需要經(jīng)常性的維護(hù)，才可以使用。</p><p>　　起居處所和服務(wù)處所內(nèi)的艙壁：</p><p>　?、?起居處所和服務(wù)處所內(nèi)，一切要求為 B 級(jí)分隔的艙壁，應(yīng)由甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其它限界面；但如果在艙壁的兩側(cè)均設(shè)有連續(xù)B 級(jí)天花板或襯板，此艙壁可終止到

56、襯板或連續(xù)天花板； </p><p>　?、?ⅠC 法—凡未要求為 A 級(jí)或 B 級(jí)分隔的一切艙壁，至少應(yīng)為 C 級(jí)結(jié)構(gòu)； </p><p>　?、?IIC 法—除個(gè)別情況要求為 C級(jí)艙壁外，凡未要求為 A 級(jí)或 B 級(jí)分隔的艙壁，在構(gòu)造上應(yīng)無(wú)限制； </p><p>　?、?IIIC 法—除個(gè)別情況要求為 C級(jí)艙壁外，凡未要求為 A 級(jí)或 B 級(jí)分隔的艙壁，

57、在構(gòu)造上應(yīng)無(wú)限制，但在任何情況下用 A級(jí)或 B 級(jí)分隔的任一起居處所或處所群的面積不超過(guò)50平方米，對(duì)于公共處所一般是不超過(guò) 70平方米。</p><p>　　在防火控制的相關(guān)規(guī)定中，有2張表格，分別是“分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性”和“分隔相鄰處所甲板的耐火完整性”，對(duì)于這2張表格，有相關(guān)的要求，如下：</p><p>　　將處所按其失火危險(xiǎn)程度分為下列①至?類：</p>

58、<p><b>　?、?控制站 ：</b></p><p><b>　　駕駛室和海圖室； </b></p><p>　　設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所； </p><p>　　設(shè)有船舶無(wú)線電設(shè)備的處所； </p><p>　　位于推進(jìn)裝置處所外面的推進(jìn)裝置控制室； <

59、;/p><p>　　設(shè)有集中失火報(bào)警設(shè)備的處所。 </p><p><b>　　消防控制站； </b></p><p><b>　?、?走廊 ：</b></p><p><b>　　走廊和前廳。 </b></p><p><b>　　③ 起居處

60、所 ：</b></p><p>　　規(guī)范中定義的除走廊外的各起居處所。 </p><p><b>　?、?梯道：</b></p><p>　　內(nèi)部升降機(jī)、梯道、完全封閉的緊急脫險(xiǎn)圍阱、自動(dòng)扶梯(完全設(shè)在機(jī)器處所內(nèi)者除外)，以及通往上述梯道等的環(huán)圍；至于僅環(huán)圍于一層甲板的梯道，應(yīng)被視為未被防火門隔開(kāi)的處所的一部分。 </p&g

61、t;<p>　?、?較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所 ：</p><p>　　不存放易燃液體且面積小于 4平方米的小間和儲(chǔ)物間，洗衣間和干燥室。 </p><p>　?、?A 類機(jī)器處所 ：</p><p>　　規(guī)范中定義的各個(gè)處所。 </p><p>　　⑦ 其他機(jī)器處所 ：</p><p>　　除 A 類

62、機(jī)器處所以外規(guī)范中定義的各處所。 </p><p><b>　?、?裝貨處所 ：</b></p><p>　　所有用于裝運(yùn)貨物的處所（包括液貨艙）以及通往這些處所的艙口及圍壁通道。 </p><p>　?、?較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所 ：</p><p>　　廚房、桑拿房、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、油漆間，面積為 4平方米或

63、以上的儲(chǔ)物間、存放易燃液體的處所和不構(gòu)成機(jī)器處所一部分的工作房間。 </p><p><b>　?、?開(kāi)敞甲板 ：</b></p><p>　　開(kāi)敞甲板處所和極少或無(wú)失火危險(xiǎn)的圍閉游步甲板處所。如果將圍閉游步甲板處所歸為此類，圍閉游步甲板應(yīng)無(wú)大的失火危險(xiǎn)，且其內(nèi)只應(yīng)設(shè)有甲板家具。此外，此類處所還應(yīng)通過(guò)固定開(kāi)口自然通風(fēng)。 露天處所是指上層建筑和甲板室外的處所。 <

64、;/p><p>　　? 滾裝處所和車輛處所 ：</p><p>　　規(guī)范中定義的各處所； </p><p>　　2000 總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應(yīng)符合表1.1和1.2的規(guī)定。</p><p>　　表1.1 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性 </p><p>　　表1.2 分隔相鄰處所甲板的

65、耐火完整性 </p><p>　　注：根據(jù)情況適用于表格 </p><p>　　a 在IIC及IIIC法中對(duì)艙壁無(wú)特殊要求。 </p><p>　　b 在IIIC法中，面積為50平方米及以上的各處所和處所群之間應(yīng)裝設(shè)B-0 級(jí)艙壁。 </p><p>　　c 具體適用哪一等級(jí)，要見(jiàn)規(guī)范。 </p><p&

66、gt;　　d 如各處所屬于同一數(shù)字類別而且右上角注有 d 時(shí)，只有不同用途的相鄰處所之間才要求表中所列等級(jí)的艙壁或甲板(例如第⑨類)。在兩個(gè)廚房之間不要求艙壁分隔，但油漆間和廚房之間要求用A-0級(jí)艙壁分隔。 </p><p>　　e 海圖室、分隔駕駛室和無(wú)線電室的艙壁可以為B-0 級(jí)。 </p><p>　　f 如果不打算載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，或危險(xiǎn)貨物的堆放處與艙壁的水平距離不少于3m，該

67、艙壁可為A-0 級(jí)。 </p><p>　　g 擬用于載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的裝貨處所應(yīng)該要符合規(guī)范的要求。 </p><p>　　h 甲板和分隔滾裝處所的艙壁應(yīng)能以合理的氣密方式關(guān)閉，如果確認(rèn)該處所極少或無(wú)失火危險(xiǎn)，此類分隔應(yīng)在盡可能合理和可行的情況下具有A級(jí)完整性標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　i 若第⑦類其他機(jī)器處所被確認(rèn)為極少或無(wú)失火危險(xiǎn)，可以不必設(shè)置防火隔熱。

68、</p><p>　　* 該分隔要求用鋼或其它等效材料建造，但是不要求為A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。除開(kāi)敞甲板以外，如果甲板被貫穿以布置管線、電纜和通風(fēng)管道通過(guò)，應(yīng)對(duì)此類貫穿處進(jìn)行密封，以防止火焰和煙氣通過(guò)。除非安裝了固定式氣體滅火系統(tǒng)，控制站(應(yīng)急發(fā)電機(jī))和開(kāi)敞甲板之間的分隔可以設(shè)有不帶關(guān)閉裝置的空氣進(jìn)入開(kāi)口。 </p><p>　　- 對(duì)限界面的材料或完整性不會(huì)作特殊要求。</p>&

69、lt;p><b>　　1.3貨船防火布置</b></p><p>　　.1、5600DWT散貨船屬于中型船舶，所以本船采用IC法保護(hù)。由于自動(dòng)噴水器及探火和失火報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備比較復(fù)雜，平時(shí)需要經(jīng)常維護(hù)方可保證即時(shí)使用。采用IC法就避免了這一步驟。</p><p>　　2、有兩個(gè)原則：不同等級(jí)的防火分隔相交時(shí)，由高等級(jí)向低等級(jí)至少延伸450mm；位于分隔相鄰處所艙壁

70、上的門與該艙壁同等防火級(jí)別。</p><p>　　3、根據(jù)規(guī)范中的艙室劃分，把本船的各艙室劃分如下：</p><p>　　(1)控制站：駕駛室、報(bào)務(wù)區(qū)、海圖區(qū)、蓄電池室、充放電室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、監(jiān)視室、二氧化碳室；</p><p><b>　?。?）走廊：走廊</b></p><p>　　（3）起居處所：船員室、餐廳、更

71、衣室、衛(wèi)生間（廁所）、浴室、甲板部辦公室、輪機(jī)部辦公室；</p><p>　?。?）梯道：逃生口、樓梯；</p><p>　　（5）較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所：洗衣間、烘衣間、小于4平方米的索具間、小于4平方米的儲(chǔ)藏室、小于4平方米的雜物間；</p><p>　?。?）A類機(jī)器處所：機(jī)艙、機(jī)艙入口、機(jī)艙棚、機(jī)修間；</p><p>　?。?）其他

72、機(jī)器處所：錨機(jī)控制室、舵機(jī)間、應(yīng)急消防泵艙、中央空調(diào)機(jī)室、管弄、電弄；</p><p>　　（8）裝貨處所；貨艙；</p><p>　?。?）較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所：廚房、糧食間、艏部纜索具間、油漆間。</p><p>　　4、劃分好艙室后，根據(jù)表1.1和1.2來(lái)進(jìn)行防火控制圖劃分，例如：駕駛甲板和船長(zhǎng)甲板之間，駕駛室屬于控制站，輪機(jī)長(zhǎng)室、大副室和船長(zhǎng)室屬于起居處所

73、，則有表1.2得，起居處所與控制室的甲板分隔用A-60級(jí)分隔，管弄、電弄屬于其他機(jī)器處所，與控制站的分隔用A-0級(jí)分隔。艙壁的分隔，例如：駕駛甲板中，廁所屬于起居處所，充放電室屬于控制站，則有表1.1得，艙壁分隔門用A-60級(jí)艙壁防火分隔。在駕駛甲板、船長(zhǎng)甲板、艉樓甲板、主甲板、機(jī)艙平臺(tái)和艙底上，依次類推，根據(jù)總布置圖和規(guī)范的要求，繪出本船的防火控制圖。</p><p>　　圖1.1 防火分隔圖例</p&g

74、t;<p>　　圖1.2 駕駛甲板防火區(qū)域劃分</p><p>　　圖1.3 船長(zhǎng)甲板防火區(qū)域劃分 </p><p><b>　　圖1.4 艉樓甲板</b></p><p><b>　　2、救生設(shè)備部分</b></p><p><b>　　2.1概述</b>&l

75、t;/p><p>　　救生設(shè)備包括救生筏、救生艇、救助艇和個(gè)人救生設(shè)備（救生服、救生衣、救生圈及保溫用具）。救生艇是從棄船時(shí)起能維持遇險(xiǎn)人員生命的艇，是船舶的主要救生載具。救助艇是用于救助遇險(xiǎn)人員及集結(jié)救生艇筏。救生筏是指從棄船時(shí)起能維持遇險(xiǎn)人員生命的筏。救生艇有許多構(gòu)造與型式，如全封閉救生艇、耐火救生艇、部分封閉救生艇等，其降落方式有吊放式和自由降落式。救生筏的構(gòu)造有氣脹式和剛性兩種，救生筏的降落方式有拋投式和吊放

76、式。船舶使用何種救生設(shè)備應(yīng)滿足法規(guī)要求，一般干貨船多數(shù)使用的是玻璃鋼結(jié)構(gòu)的全封閉救生艇和氣脹式救生筏。下水方式：自由漂浮下水是指艇筏從下沉中船舶自動(dòng)脫開(kāi)并立即可用的救生艇筏下水方法；自由降落下水是指載足全部乘員和屬具的艇筏在船上脫開(kāi)并在沒(méi)有任何制約裝置的情況下，任其下降到海面的救生艇筏下水方法。氣脹式設(shè)備是指依靠非剛性的充氣室產(chǎn)生浮力，而且在使用前通常保持不充氣狀態(tài)的設(shè)備。充氣式設(shè)備是指依靠非剛性的充氣室產(chǎn)生浮力，而且一直保持充氣備用狀

77、態(tài)的設(shè)備。救生筏和救生艇的配置是按船舶類型（分貨船、客船）、航區(qū)、噸位、人數(shù)等因素根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定來(lái)確定的。</p><p>　　救生設(shè)備的主要類型：</p><p>　　1、救生載具：系指救生筏、救生艇、救助艇及救生浮具等。</p><p>　　2、個(gè)人救生設(shè)備：系指救生圈、救生服、救生衣、抗暴露服及保溫用具等。</p><p>　　3、

78、視覺(jué)信號(hào)：系指火箭降落傘信號(hào)、漂浮煙霧信號(hào)及手持火焰信號(hào)等。每艘500總噸以上的船舶，應(yīng)要配備12枚認(rèn)可的火箭降落傘火焰信號(hào)。對(duì)于500總噸及以下的船舶，可減半配備。救生艇、筏的煙火信號(hào)配備應(yīng)分別符合規(guī)范的要求。 </p><p>　　4、登乘、存放、降落與回收設(shè)備：指救生筏架、各類降落設(shè)備（包括吊艇架與艇絞車）、登乘梯及海上撤離裝置等。登乘位置距最輕載航行水線的高度達(dá) 4.5m 或以上的救生艇筏，及除規(guī)范規(guī)定外

79、的所有救生艇筏應(yīng)配備降落與回收裝置。比如采用海上撤離系統(tǒng)，配套的拋投式氣脹救生筏可不必另行配備降落與回收裝置。</p><p>　　5、拋繩設(shè)備：指拋繩器和拋繩槍（附拋繩）等。航行于無(wú)限航區(qū)、沿海航區(qū)和近海航區(qū)，且船長(zhǎng)大于或等于40m的客船和船長(zhǎng)大于等于 60m 的其他船舶（非機(jī)動(dòng)船除外），應(yīng)配備手提式救生拋繩器 4 具或拋繩槍 1 套（包括拋繩槍1 支，拋繩、擊發(fā)器和火箭體各 4 支）。 </p>

80、<p>　　6、通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)與有線廣播系統(tǒng)。</p><p>　　7、無(wú)線電救生設(shè)備：系指雙向甚高頻（VHF）無(wú)線電話設(shè)備、救生艇筏應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)以及雷達(dá)應(yīng)答器（SART）等。</p><p>　　不論何種情況，每艘救生艇應(yīng)配有1臺(tái)能降落和回收該救生艇的設(shè)備。該設(shè)備的布置應(yīng)可由一人在甲板上操作。在救生艇、筏降落及救生艇回收過(guò)程中，在船上操作位置應(yīng)隨時(shí)可以觀察到救生艇、筏的

81、動(dòng)向。此外還要配備放開(kāi)救生艇的裝置，以便釋放機(jī)構(gòu)在不受載的情況下進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，而且船上配備的釋放機(jī)構(gòu)應(yīng)為同一型號(hào)。應(yīng)配備有在棄船過(guò)程中防止船舶的任何排水進(jìn)入救生艇、筏的裝置。救生艇筏及其降落以及準(zhǔn)備降落的水域，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況使用本篇所要求的應(yīng)急電源供電的照明系統(tǒng)予以足夠的照明。</p><p>　　任一降落站救生艇筏的準(zhǔn)備和操作，不應(yīng)妨礙其它降落站上救生艇筏或救助艇的準(zhǔn)備和操作。如救生艇筏有被船舶減搖鰭造成損壞的

82、危險(xiǎn)，則應(yīng)有由應(yīng)急電源驅(qū)動(dòng)的、能將減搖鰭收回船內(nèi)的設(shè)施；駕駛室應(yīng)要設(shè)有應(yīng)急電源操縱的指示減搖鰭位置的指示器。艇索應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，以便船舶在最輕載航行時(shí)在縱傾至10°和任何一舷橫傾至 20°時(shí)，可使救生艇筏到達(dá)水面。如配備部分封閉救生艇，應(yīng)裝設(shè)吊艇架橫張索，在其上設(shè)置不少于2根足夠長(zhǎng)度的救生索，以便船舶在最輕載航行時(shí)在縱傾至 10°或者任何一舷橫傾至 20°的不利情況下，可使救生艇到達(dá)水面。<

83、/p><p>　　2.2救生艇、筏和救助艇的配備</p><p>　　1、配備的救生艇、筏、海上撤離系統(tǒng)（如設(shè)有）應(yīng)盡可能沿船長(zhǎng)左右舷均勻分布。</p><p>　　2、救助艇若符合救生艇的要求，其額定乘員人數(shù)可計(jì)入本條要求的救生艇容量之中。 </p><p>　　3、符合救助艇要求的救生艇可替代救助艇，其額定乘員人數(shù)也可計(jì)入本條要</p&

84、gt;<p>　　求的救生艇容量之中。 </p><p>　　4、船上配備的救生筏、艇，應(yīng)能在船舶發(fā)出棄船信號(hào)后，在下述時(shí)間內(nèi)在載足額定乘員和屬具的情況下，能全部安全降落至水面：對(duì)客船為30min；對(duì)貨船為10min。</p><p>　　5、干貨船及載運(yùn)閃點(diǎn)超過(guò)60°C（閉杯試驗(yàn)）貨物的液貨船，每艘船舶配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對(duì)船上總?cè)藬?shù)的百分比應(yīng)不少于表 2.1

85、規(guī)定：</p><p>　　表2.1 貨船救生設(shè)備的布置</p><p>　　注：① 每舷至少要配備一艘封閉式或部分封閉式救生艇。 </p><p>　?、?每舷至少要配備一只氣脹救生筏。 </p><p>　?、?可以由具有救助艇能力的救生艇替代。</p><p>　　6、載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò) 60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物

86、的液貨船、散裝化學(xué)品船和液化氣體船，每舷配備經(jīng)認(rèn)可的，并能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備一艘救助艇以及能容納船上總?cè)藬?shù) 50％的氣脹救生筏。 </p><p>　　7、以上貨船的救生艇筏配備可用以下要求等效替代：</p><p>　　（1） 至少1艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能夠容納船上人員總數(shù)； </p><p>　?。?） 每舷至

87、少配備1只氣脹式救生筏，其容量應(yīng)能容納船上人員總數(shù)，并至少船舶一舷的救生筏應(yīng)使用降落設(shè)備和1艘救助艇。</p><p>　　2.3個(gè)人救生設(shè)備的配備</p><p>　　無(wú)限航區(qū)和近海航區(qū)貨船，按下表配備救生圈： </p><p>　　表2.2 救生圈配備表</p><p>　　另外，船舶的每舷應(yīng)至少有1個(gè)救生圈設(shè)有可浮救生

88、索，其長(zhǎng)度不少于其存放處在最輕裝載工況（最輕載航行狀態(tài)指船舶處于平浮、無(wú)貨，備品和燃料有10％剩余量的裝載狀態(tài)；對(duì)客船而言，船舶處于載足全額乘客和船員及其行李的裝載狀態(tài)）航行水線以上高度的2倍，或30m，取其大者。</p><p>　　所有船舶，船上每人至少應(yīng)配備1件符合規(guī)范要求的救生衣；每艘船舶應(yīng)配備供值班人員使用和供遠(yuǎn)置的救生艇、筏存放處使用的足夠數(shù)量的救生衣；航行于近海航區(qū)、遠(yuǎn)海航區(qū)和沿海航區(qū)的客船還應(yīng)配備

89、至少為船上乘客人數(shù) 5％的適合兒童穿著的救生衣?？蜐L船和貨船上配備的每件救生衣應(yīng)要配備 1 盞救生衣燈，其他客船應(yīng)在50％的救生衣上配備1盞救生衣燈。對(duì)貨船，應(yīng)為每個(gè)船員配備一件合身的救生服。</p><p>　　2.4船用救生設(shè)備的配置</p><p>　　由相應(yīng)的規(guī)范和法規(guī)得：全船配備通用緊急報(bào)警系統(tǒng)一套；救生艇降落裝置應(yīng)經(jīng)船檢認(rèn)可，并提供船檢證書；應(yīng)配備供遠(yuǎn)置的救生艇存放處使用的足夠

90、數(shù)量的救生衣；每件救生衣配備救生衣燈及耐腐蝕哨笛；應(yīng)按法規(guī)要求配齊救生艇、救助艇的屬具；拋繩槍一套，包括拋繩槍一支，拋繩、火箭體和擊發(fā)器各4支。拋繩槍應(yīng)經(jīng)認(rèn)可；救生艇及救助艇，應(yīng)經(jīng)船檢認(rèn)可，并提供船檢證書；應(yīng)為每個(gè)船員配備一件合身的救生服。其中：</p><p>　　1、登乘繩梯：重量48.6kg，繩梯長(zhǎng)度7750mm</p><p>　　2、自由降落式救生艇：主尺度5.20*2.35*3

91、.07，乘員12P，重量3905（船長(zhǎng)甲板右舷）</p><p>　　3、自由降落式救生艇降放裝置：工作負(fù)荷55KN，起升繩速大于等于10米每分鐘（船長(zhǎng)甲板右舷）</p><p>　　4、玻璃鋼救助艇：主尺度4.50*1.86*0.85，乘員6P，重量1075（船長(zhǎng)甲板右舷）</p><p>　　5、單臂回轉(zhuǎn)救助艇降放裝置：安全工作負(fù)荷21KN，回轉(zhuǎn)負(fù)荷：14KN，

92、起升繩速大于等于10米每分鐘（船長(zhǎng)甲板左舷）</p><p>　　6、救生圈釋放器：用于安放駕駛甲板兩舷的救生圈</p><p>　　7、救生圈架：重量0.7kg</p><p>　　8、救生圈用自亮燈：外形直徑不大于110mm，總高度不大于450mm，包括電池組的總質(zhì)量不大于1000g</p><p>　　9、救生圈用自亮浮燈及橙色煙霧組合

93、信號(hào)：外形直徑不大于180mm，總高度不大于300mm，總質(zhì)量不大于3500g</p><p>　　10、帶救生浮索救生圈：外徑710mm，內(nèi)徑440mm，浮索長(zhǎng)度30m</p><p>　　11、船用救生衣：長(zhǎng)350，寬500，高200，重量1.20kg</p><p>　　12、救生衣燈：救生衣燈構(gòu)件包括燈具、電池、連接件；總重量不大于120kg</p&g

94、t;<p><b>　　各甲板布置：</b></p><p>　　1、艏樓甲板：分別在左舷和右舷布置帶索救生圈和救生圈。</p><p>　　2、主甲板：在3個(gè)船員室和廚師室分別設(shè)置救生衣和救生服。</p><p>　　3、駕駛甲板：在駕駛室和報(bào)務(wù)區(qū)分別設(shè)置2套和一套救生衣；在左右舷設(shè)置帶燈和煙霧信號(hào)的救生圈；另外駕駛室內(nèi)設(shè)置2個(gè)

95、緊急呼吸逃生裝置，用作備用和訓(xùn)練；駕駛室內(nèi)同時(shí)設(shè)置12個(gè)火箭降落傘火焰信號(hào)和一個(gè)拋繩槍。</p><p>　　4、船長(zhǎng)甲板：在輪機(jī)長(zhǎng)室、大副室、船長(zhǎng)室分別設(shè)一套救生衣和救生服；左舷設(shè)可吊式氣脹救生筏（15P），右舷設(shè)拋投式氣脹救生艇（15P），且分別設(shè)自由降落式救生艇降落裝置；在左舷還設(shè)登乘繩梯和帶燈救生圈；右舷設(shè)登乘繩梯和帶索救生圈，另外右舷也是集合站；在大副室外面設(shè)緊急逃生呼吸裝置。</p>&

96、lt;p>　　5、艉樓甲板：在7個(gè)船員室和大管輪室分別設(shè)置一套救生服和救生衣；在電弄室外面設(shè)緊急逃生呼吸裝置；在-5站的左舷和右舷分別設(shè)救生圈和帶燈救生圈。</p><p>　　6、機(jī)艙平臺(tái)：在監(jiān)視室外面和逃生口附近設(shè)緊急逃生呼吸裝置；另外在逃生口附近和兩套救生衣。</p><p>　　7、艙底：在右舷樓梯附近設(shè)緊急逃生呼吸裝置。</p><p>　　圖2.1

97、 船長(zhǎng)甲板救生設(shè)備布置 </p><p>　　圖2.2 駕駛甲板救生布置</p><p>　　圖2.3 機(jī)艙平臺(tái)救生設(shè)備布置 </p><p><b>　　3、錨泊系泊部分</b></p><p><b>　　3.1錨泊設(shè)備概述</b></p&g

98、t;<p>　　錨泊又稱拋錨系留，是船舶的一種停泊方式。根據(jù)船舶使用要求，錨設(shè)備主要有3種，即：臨時(shí)錨泊設(shè)備、深海系留錨泊設(shè)備及定位錨泊設(shè)備。通常以船舶本身為中心，向四周拋出若干個(gè)錨及錨索系住船舶。因此，又稱為多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)或輻射狀錨泊系統(tǒng)。錨泊設(shè)備由下列主要部分組成：錨索、錨、錨鏈筒、掣錨器、錨架、掣鏈器、導(dǎo)鏈滾輪、導(dǎo)索（鏈）器、起錨機(jī)械、錨鏈管、錨鏈艙和棄錨器。</p><p>　　苜部錨設(shè)備是指

99、航行錨設(shè)備，通常采用無(wú)桿轉(zhuǎn)爪錨和電焊有檔錨鏈。錨的數(shù)量和質(zhì)量以及錨鏈的規(guī)格和長(zhǎng)度均按照船級(jí)社規(guī)范確定。中小型船舶一般是設(shè)置雙鏈輪臥式錨機(jī)；大型船舶，尤其是首部甲板寬度較大的船舶配置單側(cè)式（單鏈輪）臥式錨機(jī)較為合適。而運(yùn)輸船舶很少使用立式起錨紋盤，但是，由于某些船舶能用于布置錨設(shè)備的甲板面積很小，或是由于其它原因而不適合采用臥式錨機(jī)時(shí)，使用的是立式絞盤。</p><p>　　布置首部錨設(shè)備很重要的一點(diǎn)是正確定錨鏈筒

100、的位置。錨鏈筒或?qū)ф湞L輪與臥式錨楓的鏈輪軸或錨絞盤軸線之間應(yīng)該要有足夠的距離，從而以設(shè)置掣鏈器和掣錨器，但使距離不應(yīng)太大。錨鏈圍繞錨機(jī)的鏈輪應(yīng)有足夠的包角（一般是110—130度 ）。當(dāng)不設(shè)置導(dǎo)鏈滾輪時(shí)，錨鏈在錨鏈筒的甲板錨眼圈處不應(yīng)有強(qiáng)烈的彎折。而且甲板錨眼圈與掣鏈器之間應(yīng)有足夠的距離，使得拋錨時(shí)錨鏈有舒展的余地；收錨時(shí)轉(zhuǎn)環(huán)不應(yīng)通過(guò)導(dǎo)鏈滾輪（當(dāng)有導(dǎo)鏈滾輪時(shí)），也不得落在掣鏈器上（當(dāng)無(wú)導(dǎo)鏈滾輪時(shí)）。</p><p&g

101、t;<b>　　錨泊系統(tǒng)：</b></p><p>　　輻射狀錨泊系統(tǒng)又稱為多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)，是海洋工程作業(yè)船舶常用的定位設(shè)施。錨泊點(diǎn)的數(shù)目以及設(shè)備的配置主要取決于船型、作業(yè)要求及環(huán)境條件。</p><p>　　一般說(shuō)來(lái)，任何一艘特定的船舶，都能按兩種要求布設(shè)錨位。一種是“全向迎浪”的形式，即錨點(diǎn)布設(shè)考慮能夠承受從任一方向來(lái)的最大環(huán)境力；另外一種是“單向迎浪”形式，即考慮

102、錨點(diǎn)的布設(shè)對(duì)于承受有一個(gè)方向環(huán)境力較其他方向強(qiáng)時(shí)更為有利。因此，可以將船首方向或受風(fēng)面積最小的一面對(duì)準(zhǔn)這一環(huán)境力較強(qiáng)的方向，以減小外力對(duì)其影響。迎風(fēng)方向錨索面對(duì)這一方向的夾角也較小一些，以期使能有較多的錨索承受環(huán)境力的作用。所以，合理的錨布置方式是降低錨索負(fù)荷和保持水平偏移較小的主要因素。</p><p>　　船舶在作業(yè)過(guò)程中受到環(huán)境力的作用，引起船舶的偏移。同時(shí)，錨泊系統(tǒng)產(chǎn)生了抵抗這一環(huán)境力的反作用力，這種反作

103、用力竭力使船舶恢復(fù)到原位，這就是通常所說(shuō)的“復(fù)原力” 。復(fù)原力隨著偏移量的增大而增大；反之，復(fù)原力越大說(shuō)明錨泊系統(tǒng)抵抗環(huán)境力的能力越大，復(fù)原力充分顯示了錨泊系統(tǒng)承受環(huán)境力作用的能力。</p><p>　　多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)是一種非線性的彈性系統(tǒng)，其中各單個(gè)系的受力是不一樣的。拋錨時(shí)，每根錨索施加的預(yù)緊力是一樣的。所以在環(huán)境力作用下，迎著風(fēng)浪流的少數(shù)錨索張力的增加要比兩側(cè)快，而下風(fēng)錨索的張力實(shí)際上卻趨于減少，上、下風(fēng)錨索

104、張力的變化造成錨泊系統(tǒng)的不平衡。所有錨索張力的水平分力沿著環(huán)境力作用方向（一般認(rèn)為與船位偏移方向一致）合成，構(gòu)成復(fù)原力的值。當(dāng)環(huán)境力同復(fù)原力相等時(shí)，船舶不再繼續(xù)偏移。但實(shí)際上環(huán)境力在不斷變化的，特別是波浪的周期性地對(duì)船舶產(chǎn)生作用，使船舶始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其偏移及復(fù)原也會(huì)隨著船舶的運(yùn)動(dòng)而變化。</p><p>　　輻射狀錨泊系統(tǒng)的效率是很低的，真正起到保持船位作用的錨索數(shù)量不到50% ，而其中只有1根~2根保證大部

105、分復(fù)原力。在惡劣海況下，還必須人為地放松下風(fēng)錨索，以減少上風(fēng)錨索的負(fù)擔(dān)。當(dāng)海況特別惡劣時(shí)，一切作業(yè)停止，除放松下風(fēng)錨索外還必須將上風(fēng)錨索盡可能放出，此時(shí)就不再考慮船位的保持了。輻射狀錨泊系統(tǒng)對(duì)錨的要求是抓力大，穩(wěn)定性好，常用錨的型式有：斯蒂汶錨、輕量型錨、丹福斯錨、德?tīng)柼╁^等。錨索常選用鋼絲繩，并設(shè)置錨絞車。</p><p><b>　　錨：</b></p><p>

106、<b>　　船用錨的基本要求：</b></p><p><b>　　抓力大</b></p><p>　　能適應(yīng)各種不同的底質(zhì)。</p><p><b>　　結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。</b></p><p>　　穩(wěn)定性好，再入土容易。</p><p><b>

107、　　入土距離短。</b></p><p><b>　　拔錨力小。</b></p><p><b>　　自潔性好。</b></p><p><b>　　收藏方便。</b></p><p>　　本船使用的斯貝克錨屬于常用的無(wú)桿轉(zhuǎn)爪錨型式，斯貝克錨常用作首錨，折角為40&

108、#176;。它的基本性能同霍爾錨相似，但斯貝克錨的最大特點(diǎn)是錨頭重心稍微低于轉(zhuǎn)軸（小軸），因此，錨吊起時(shí)，錨爪豎直與錨柄在同一平面上，特別適用于首部線型較肥大的船舶，尤其適用于帶球首的船舶。我國(guó)的造船行業(yè)已制訂斯貝克錨標(biāo)準(zhǔn)。斯貝克錨的錨頭（錨爪）及錨柄為鑄鋼件，小軸、錨卸扣及橫銷為鍛鋼件。</p><p>　　圖3.1 斯貝克錨</p><p>　　圖3.2正浮時(shí)和船體傾斜5°

109、時(shí)錨的相對(duì)位置</p><p><b>　　錨鏈：</b></p><p>　　船用錨鏈按型式可分為：有檔錨鏈和無(wú)檔短環(huán)錨鏈（簡(jiǎn)稱無(wú)檔錨鏈）。按鏈環(huán)的制造方法可分為：電焊錨鏈、鍛造錨鏈和鑄造錨鏈。在現(xiàn)代造船中，使用的最多的是電焊錨鏈，而鑄造錨鏈已很少使用，鍛造錨鏈幾乎已經(jīng)不用了。錨端鏈節(jié)：通常情況下，錨端鏈節(jié)配有轉(zhuǎn)環(huán)。末端鏈節(jié)。一般情況下末端鏈節(jié)不配置轉(zhuǎn)環(huán)若是需要同眼

110、板連接，可加裝連接卸扣。中間鏈節(jié)：整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)除了同其他鏈節(jié)的連接處設(shè)置肯特卸扣或連接卸扣外，其余均為普通鏈環(huán)，無(wú)檔錨鏈的配套方式與上述有檔錨鏈相同，但無(wú)檔錨鏈的鏈節(jié)之間通常采用連接卸扣連接。</p><p><b>　　圖3.3錨鏈</b></p><p><b>　　鋼絲繩：</b></p><p>　　在工程作業(yè)船

111、舶（如：起重船、非自航挖泥船、打撈船）上，定位錨泊設(shè)備中經(jīng)常采用鋼絲繩作為錨索。如果僅僅在作業(yè)時(shí)使用，則鋼絲繩應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求配置。但如果是兼作臨時(shí)錨泊設(shè)備使用，則應(yīng)符合船級(jí)社規(guī)范的規(guī)定。</p><p>　　CCS《海船規(guī)范》規(guī)定，如果起重船作業(yè)用錨中，有兩只滿足按舾裝數(shù)選定的首錨的要求，則可以代替首錨。若用鋼絲繩代替錨鏈時(shí)，其破斷負(fù)荷和長(zhǎng)度應(yīng)不小于1.5 倍相應(yīng)錨鏈值。錨與鋼絲繩之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)腻^鏈段，且在鋼絲繩

112、與錨鏈銜接處應(yīng)加轉(zhuǎn)環(huán)。</p><p>　　DNV《海船規(guī)范》則規(guī)定，如果鋼絲繩被接受代替有檔錨鏈，則至少應(yīng)具有錨鏈同樣的破斷力。在錨與鋼絲繩之間應(yīng)配一段錨鏈，其長(zhǎng)度大概為12.5m ，或錨收藏位置到絞車之間的距離，兩者之間取較小的值。錨的質(zhì)量應(yīng)比按舾裝數(shù)確定的質(zhì)量增加25% ，鋼絲繩應(yīng)比按舾裝數(shù)確定的錨鏈長(zhǎng)度增加 50%。</p><p>　　用作錨索的鋼絲繩應(yīng)采用6股鍍鋅鋼絲繩，股芯為

113、鋼絲，繩芯為纖維或者是7×7 鋼絲（即金屬繩芯）。當(dāng)設(shè)置錨絞車時(shí)，建議采用金屬繩芯鋼絲繩，鋼絲抗拉強(qiáng)度不小于1370牛每平方毫米。鋼絲繩同錨連接端可以配置索節(jié)或鋼索套環(huán)。</p><p><b>　　掣鏈器：</b></p><p>　　摯鏈器是船舶在航行或拋錨時(shí)用來(lái)夾住錨鏈的裝置。根據(jù)CCS規(guī)范要求，掣鏈器應(yīng)能承受相當(dāng)于錨鏈的試驗(yàn)負(fù)荷，且其應(yīng)力應(yīng)不大于其材

114、料屈服強(qiáng)度下限值的90%。GL ，LR 及 DNV等船級(jí)社的規(guī)范要求，掣鏈器應(yīng)能承受所通過(guò)錨鏈的最小破斷負(fù)荷的80%，在此情況下，其受力構(gòu)件應(yīng)不產(chǎn)生永久變形。常用的掣鏈器有：螺旋掣鏈器、閘刀掣鏈器、滾輪閘刀掣鏈器和導(dǎo)軌滾輪舌形掣鏈器等。</p><p>　　閘刀掣鏈器是利用閘刀卡住通過(guò)導(dǎo)槽的垂直鏈環(huán)止住錨鏈，使用方便，構(gòu)造簡(jiǎn)單。我國(guó)造船行業(yè)目前使用的閘刀掣鏈器適用于直徑為12.5mm~68mm 的錨鏈，滾輪閘刀掣

115、鏈器將導(dǎo)鏈滾輪和閘刀掣鏈器的功能組合在一起，其特點(diǎn)是安裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊，操作容易。</p><p><b>　　錨鏈艙：</b></p><p>　　錨鏈艙是用來(lái)存放錨鏈的艙室，首都錨鏈艙應(yīng)盡可能設(shè)在防撞艙壁之前，但也可設(shè)置在防撞壁之后。尾部錨鏈艙應(yīng)設(shè)在尾尖艙隔壁之后。設(shè)置在首、尾尖艙以外的錨鏈艙應(yīng)為封閉式的水密結(jié)構(gòu)。由于錨鏈的重量是很大的，會(huì)影響到船的重心高度，因此