船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)萬(wàn)噸級(jí)散貨船破艙穩(wěn)性評(píng)估

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　萬(wàn)噸級(jí)散貨船破艙穩(wěn)性評(píng)估</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b></p&g

3、t;<p><b>　　摘 要Ⅱ</b></p><p><b>　　外文摘要Ⅲ</b></p><p><b>　　1、前 言1</b></p><p><b>　　2、總體部分2</b></p><p>　　2.1任務(wù)書與母型

4、船資料分析2</p><p>　　2.2設(shè)計(jì)船排水量及重量計(jì)算2</p><p>　　3、完整穩(wěn)性的計(jì)算與校核4</p><p>　　3.1該船型線圖與總布置圖介紹4</p><p>　　3.2 船舶幾何形體輸入、邦金曲線計(jì)算8</p><p>　　3.3 靜水力計(jì)算18</p><p&

5、gt;　　3.4穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算20</p><p>　　3.5靜水力曲線圖繪制39</p><p>　　4、破艙穩(wěn)性計(jì)算與校核40</p><p>　　4.1該船排水量及載重量40</p><p>　　4.2分艙及破艙穩(wěn)性的要求40</p><p>　　4.3分艙布置42</p><p&

6、gt;<b>　　4.4進(jìn)水點(diǎn)42</b></p><p>　　4.5風(fēng)雨密點(diǎn)的位置43</p><p>　　4.6破損區(qū)域劃分43</p><p>　　4.7破損組合44</p><p>　　4.8破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果總結(jié)表44</p><p><b>　　5、總結(jié)46<

7、/b></p><p><b>　　6、致謝47</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)48</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文介紹了近年來(lái)引起廣泛關(guān)注的運(yùn)輸船舶中的主力軍----散貨船及其穩(wěn)性的研究。本文研究了散貨

8、船的破艙穩(wěn)性計(jì)算原理：先對(duì)散貨船完整穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算和校核，然后再對(duì)破艙穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算與校核。破艙穩(wěn)性計(jì)算要先計(jì)算船舶破艙后的浮態(tài)，通過(guò)COMPASS的計(jì)算來(lái)驗(yàn)證散貨船艙室的破損對(duì)穩(wěn)性的影響。本文所采用的船是鋼質(zhì)、雙底、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型，尾部有尾樓，首部有首樓，主要用于近海散貨運(yùn)輸。</p><p>　　該設(shè)計(jì)主要是對(duì)萬(wàn)噸級(jí)散貨船進(jìn)行破艙穩(wěn)性的計(jì)算評(píng)估，參照設(shè)計(jì)任務(wù)書對(duì)本船的要求，以及給定的船舶主尺度、總布置圖

9、和型線圖等對(duì)該船的穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算。本次設(shè)計(jì)分為兩個(gè)部分，第一部分：主要是利用COMPASS軟件進(jìn)行性能方面的計(jì)算，包括邦金曲線的計(jì)算、靜水力計(jì)算及其曲線的繪制、船舶艙容積計(jì)算、裝載計(jì)算等。第二部分：利用COMPASS軟件進(jìn)行破艙穩(wěn)性方面的計(jì)算。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 散貨船；靜水力計(jì)算；裝載計(jì)算；破艙穩(wěn)性；COMPASS軟件</p><p>　　Study on Damaged S

10、tability of 10000 Ton Bulk Carrier</p><p>　　[Abstract] This paper presents widespread concern in recent years, the main force of freight-shipping—bulk carriers and its stability of research. This paper takes

11、 out a calculation principle about studying on damaged stability of ton bulk carrier. Firstly, we will calculate and check the intact stability of bulk carriers, and then calculated and checked about the damage stability

12、. We should calculate the ship’s afloat when the tank had been broken before calculating damage stability. It uses th</p><p>　　This design mainly use for the calculation of damage stability assessment about

13、ton bulk carrier, under the reference to the design requirements of the ship, we should know the principal dimension of vessel, general arrangement and line diagrams and so on. They use it for calculating ship stability.

14、 The design is divided into two parts, for the first part: The main way is using the COMPASS software to calculate performance, including the input of geometry, hydraulic calculation, cross-curve calc</p><p>

15、;　　[Keywords] bulk carrier; hydrostatic calculation; loading calculation; damage stability; COMPASS software performance</p><p><b>　　1、前 言</b></p><p>　　在過(guò)去的幾個(gè)世紀(jì)中，船舶曾經(jīng)是地球上最快的運(yùn)輸工具，同時(shí)，其

16、運(yùn)輸能力也是當(dāng)時(shí)最大的。船舶運(yùn)輸極大地促進(jìn)了當(dāng)時(shí)貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的繁榮。在本世紀(jì)，以散貨運(yùn)輸為基礎(chǔ)的世界貿(mào)易取得了迅速的發(fā)展，因此散貨船已成為船舶運(yùn)輸中的主力軍。同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展需要一條更加高效、更加協(xié)調(diào)的運(yùn)輸通道跨越全球，就像一個(gè)移動(dòng)的貨艙，保證重要貨物在幾小時(shí)內(nèi)運(yùn)達(dá)，而不是拖到幾天或者幾周。因此，貨物的運(yùn)輸進(jìn)入了多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。鑒于以上的原因，人們又把關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)回到改善船舶運(yùn)輸上。嘗試著把計(jì)算機(jī)技術(shù)、航空科學(xué)、甚至美國(guó)冠軍杯帆船

17、賽等的一些東西應(yīng)用到船體的設(shè)計(jì)和改進(jìn)上，以獲得速度更快、更可靠的船舶運(yùn)輸[7]。</p><p>　　船舶的穩(wěn)性（包括完整穩(wěn)性與破艙穩(wěn)性）是船舶安全航行的重要性能之一，它與很多因素有關(guān)。 影響因素可分為內(nèi)因和外因兩方面：內(nèi)因是船體曲面的幾何形狀, 它決定了船舶自身所具有的穩(wěn)性大小。外因主要有如下幾種載況：風(fēng)、浪及結(jié)冰等氣象因素；船舶破損的位置、尺寸、進(jìn)水量多少等。對(duì)船舶的穩(wěn)性大小進(jìn)行計(jì)算與評(píng)估是船舶設(shè)計(jì)過(guò)程的一個(gè)

18、重要部分。</p><p>　　自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來(lái)，散貨船總體上保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展的今天，海上水運(yùn)的得到了快速的發(fā)展，從而對(duì)運(yùn)輸船舶有了較高的社會(huì)需求和安全環(huán)境要求，促使散貨船向雙殼化、大型化、自動(dòng)化和快速化發(fā)展[6]。</p><p>　　由于海損事故的不斷發(fā)生，人們意識(shí)到船舶安全的重要性，因此為了提高散貨船的破艙穩(wěn)性和生存能力，使船的一艙或數(shù)艙破損

19、進(jìn)水后仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性，對(duì)破艙穩(wěn)性的研究和計(jì)算已成為從事船舶設(shè)計(jì)人員刻不容緩的任務(wù)[13]。</p><p><b>　　2、總體部分</b></p><p>　　總體設(shè)計(jì)部分是新船設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)總的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。它對(duì)設(shè)計(jì)工作順利進(jìn)行和保證新船設(shè)計(jì)的正確與合理，滿足設(shè)計(jì)和使用要求具有決定性的作用。</p><p>　　

20、2.1任務(wù)書與母型船資料分析 </p><p><b>　　任務(wù)書要求如下：</b></p><p>　　船 名： 萬(wàn)噸級(jí)散貨船</p><p>　　航 區(qū)： 近海</p><p>　　船型特征： 本船為鋼質(zhì)、雙底、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型，航行于近海航區(qū)的散貨船，尾部有尾樓，首部有首樓。 <

21、;/p><p>　　用 途： 用于近海散貨運(yùn)輸。</p><p>　　主尺度： 總 　長(zhǎng)LOA 127.00m</p><p>　　垂線間長(zhǎng)Lpp 118.00m</p><p>　　型 　寬B 　 21.0

22、0 m</p><p>　　型 深D 9.00 m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 6.50 m </p><p>　　船員 p 26+2（引水員）人</p>

23、;<p>　　船級(jí)與船籍：ZC/非國(guó)際</p><p>　　續(xù)航力：3000海里</p><p><b>　　裝載和穩(wěn)性要求：</b></p><p>　　在現(xiàn)有船體的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)和配載貨物、燃油，淡水等載重量，使設(shè)計(jì)船在近海航區(qū)各種典型工況下都能滿足完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的要求。</p><p>　　2.2設(shè)

24、計(jì)船排水量及重量計(jì)算</p><p>　　2.2.1排水量的估算</p><p>　　本船無(wú)母型，根據(jù)船東所給資料進(jìn)行計(jì)算和確定主尺度。根據(jù)給定的肋骨型線圖確定主尺度，繪制型線圖，用Compass軟件進(jìn)行本船的靜水力計(jì)算。具體結(jié)果見附表，此程序通過(guò)讀取SRH11所生成的數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)縱向沿船長(zhǎng)方向上的積分來(lái)計(jì)算，計(jì)算出不同吃水狀態(tài)下的靜水力數(shù)據(jù)，從計(jì)算結(jié)果中讀出在設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)下，設(shè)計(jì)船的設(shè)計(jì)

25、排水量為13563.4t。</p><p>　　2.2.2載重量估算</p><p>　　在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中將排水量分成空船重量和載重量?jī)刹糠旨?</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——空船重量（t）； ——載重量（t）。</p><p>　　從利用Co

26、mpass計(jì)算輸出的靜水里表中讀出本船的設(shè)計(jì)排水量為13563.4t，而本船的空船重量為3952.3t，所以本船的載重量為9611.1t。</p><p>　　2.2.3載貨量估算</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》第三張第三節(jié)載重量進(jìn)行估算，載重量包括了貨物、人員及行李、食品、淡水、燃油、滑油、爐水以及備品等的重量[4]。</p><p><b>

27、　　1人員及行李： </b></p><p>　　額定船員人數(shù)為28人，</p><p>　　船員重量為每人65kg，行李重量為每人55kg。</p><p>　　船員行李總重量：28×（65+55）=3.36t。計(jì)算時(shí)實(shí)取3.5t。</p><p><b>　　2食品及淡水重量:</b></

28、p><p>　　食品量通常按每人每天2.5～4.5kg計(jì)算，計(jì)算本船實(shí)取4.5kg，續(xù)航力R為3000海里，設(shè)計(jì)航速為12.1kn，所以自持力=10.33天，計(jì)算時(shí)實(shí)取11天。淡水（包括飲用水和洗滌用水）的定量標(biāo)準(zhǔn)與航程、航線的氣候條件等因素有關(guān)。通常海船取每人每天定量100～200kg，計(jì)算本船取200kg。</p><p>　　所以，食品=4.5×28×11=1.386

29、t，計(jì)算時(shí)實(shí)取2t。</p><p>　　淡水=200×28×11=61.6t。</p><p><b>　　3 燃油: </b></p><p>　　燃油儲(chǔ)備量WF根據(jù)主機(jī)功率、續(xù)航力、航速、主機(jī)耗油率等計(jì)算確定：</p><p><b>　　（2-2）</b></p&g

30、t;<p>　　式中： t——航行時(shí)間（h）, \* MERGEFORMAT ，其中R為續(xù)航力（n mile），Vs為服務(wù)航（kn）；</p><p>　　g1——主機(jī)耗油率[kg/(kW·h)]；</p><p>　　P1——主機(jī)常用額定功率（kW），2574（kW）；</p><p>　　g2——輔機(jī)（主要指發(fā)電機(jī)組）耗油率[kg/(k

31、W·h)]；</p><p>　　P2——航行時(shí)使用的輔機(jī)總功率300（kW）；</p><p>　　g2——其他燃油設(shè)備（如燃油鍋爐）單位時(shí)間耗油量(kg/h)；</p><p>　　k——考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，一般可取1.1～1.2。</p><p>　　對(duì)于一般運(yùn)輸貨船，粗估時(shí)WF可按下式近似估算：</p><

32、;p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中：g0——一切燃油裝置耗油率[kg/(kW·h)]，可近似取主機(jī)耗油率的1.15～1.20；</p><p><b>　　所以， </b></p><p>　　=1.15×0.2×2574×(11×24

33、)×1.1×10－3 =171.92t。</p><p><b>　　4 潤(rùn)滑油</b></p><p>　　滑油的儲(chǔ)存量WL近似地取為燃油儲(chǔ)量的某一百分?jǐn)?shù)，即：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　式中：對(duì)應(yīng)一般柴油機(jī)ε≈0.02～0.05，主機(jī)

34、功率大航程遠(yuǎn)的取小值，實(shí)取0.04，</p><p>　　所以=0.04×62.03=6.877t。</p><p>　　5 備用、供應(yīng)品重量</p><p>　　備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置，包括錨、燈具、損管器材、油漆等。供應(yīng)品是指零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器材等。國(guó)外有時(shí)將這部分放在空船重量?jī)?nèi)，我國(guó)一般將其放在載重量?jī)?nèi)，通常取

35、（0.5%～1%）LW，實(shí)取0.7%。</p><p>　　所以，備品、供應(yīng)品重量為：0.7%×3952.3=27.67t。</p><p><b>　　6 排水量裕度</b></p><p>　　排水量裕度也叫排水量貯備。在估算空船重量時(shí)，通常也要考慮加一定的排水量裕度。排水量裕度一般加在空船重量中，在初步設(shè)計(jì)階段，排水量裕度可取空

36、船重量的4%～6%，實(shí)取5%。</p><p>　　所以，本船設(shè)計(jì)排水量的裕度：5%×LW=5%×3952.3=197.6t。</p><p>　　所以，包括排水量裕度時(shí)，由以上可計(jì)算設(shè)計(jì)船空載無(wú)壓載的最大實(shí)際排水量，即：</p><p>　　=3952.3+27.67+3.5+7.8+333+197.6=4521.87t。</p>

37、<p>　　即得，該船的最大裝載貨物量為：13563.4-4521.87=9041.53。</p><p>　　3、完整穩(wěn)性的計(jì)算與校核</p><p>　　穩(wěn)性的計(jì)算是新船設(shè)計(jì)中的一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，穩(wěn)性的好壞直接關(guān)系到所設(shè)計(jì)新船的各種使用性能，在船舶設(shè)計(jì)中具有決定性作用[10]。</p><p>　　本船的完整穩(wěn)性用COMPASS軟件計(jì)算，本軟件用于

38、計(jì)算各類船舶穩(wěn)性，船舶穩(wěn)性計(jì)算內(nèi)容多、量大、衡準(zhǔn)復(fù)雜，包括完整穩(wěn)性，破艙穩(wěn)性及有關(guān)輔助計(jì)算，是船舶航運(yùn)、設(shè)計(jì)、審圖檢驗(yàn)以及有關(guān)科研的必備手段。本軟件由上海規(guī)范研發(fā)所根據(jù)中國(guó)海事局船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則研發(fā)。</p><p>　　3.1該船型線圖與總布置圖介紹</p><p>　　目前，表達(dá)船體形狀最常用的方法是圖示法，即用船體型線圖來(lái)描述船體的形狀特征。而總布置圖是表示全船總體布置的圖樣。<

39、;/p><p>　　本船的型線圖和總布置圖如圖3-1所示：</p><p>　　本船型值表見下列表： 圖3-1 型線圖與總布置圖</p><p>　　表3-1 型值表（舯后）</p><p>　　表3-2 型值表（舯前）</p><p>　　3.2 船舶幾

40、何形體輸入、邦金曲線計(jì)算</p><p>　　3.2.1計(jì)算原理功能</p><p>　　用于輸入/修改船體及其附體的幾何數(shù)據(jù)，并計(jì)算船舶邦金曲線。本程序采用封閉曲線方法描述幾何形體，適用于單體、對(duì)稱雙體、不對(duì)稱雙體、球鼻艏、球尾及隧道尾等各種線型的船舶。</p><p>　　在計(jì)算時(shí)用坐標(biāo)點(diǎn)輸入法輸入船體幾何數(shù)據(jù)，采用封閉曲線方法描述及處理各種幾何形體，其基本原理

41、是將船體及其結(jié)構(gòu)劃分成單元體逐一進(jìn)行定義，然后通過(guò)切割、組合形成完整的船體(參見主菜單PLOT/繪圖)，其中主船體部分采用縱、橫剖面及甲板線進(jìn)行描述，其它附件部分，如甲板室、艙口圍等可采用多面體來(lái)進(jìn)行定義。</p><p><b>　　3.2.2主尺度</b></p><p>　　主船體標(biāo)識(shí)輸入hull,參考長(zhǎng)度輸入兩柱間長(zhǎng)，參考寬度輸入型寬，參考深度輸入型深，設(shè)計(jì)吃

42、水輸入吃水，設(shè)計(jì)縱傾為0，尾垂線處站號(hào)為0，首垂線處站號(hào)為20，平均板厚為0.010m。</p><p>　　主船體標(biāo)識(shí) HULL</p><p>　　主船體定義 單體</p><p>　　參考船長(zhǎng) 118.00m</p><p&

43、gt;　　參考船寬 21.00m</p><p>　　參考型深 9.00m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 6.50m</p><p>　　設(shè)計(jì)縱傾 0 m</p><p>

44、　　尾垂線處站號(hào) 0</p><p>　　首垂線處站號(hào) 20</p><p>　　外殼板平均板厚 0.010mm</p><p>　　片體中心線的距離 0m</p><p>　　橫剖面定義

45、 一半</p><p><b>　　3.2.3肋骨表</b></p><p>　　肋骨號(hào)自船尾向船首選“遞增”，基準(zhǔn)肋骨號(hào)輸0，肋骨間距：10號(hào)肋骨后面的肋骨間距為600mm；10-156號(hào)肋骨之間的肋骨間距為700mm；156號(hào)肋骨之前的肋骨間距為600mm。（如圖3-2 肋骨表）</p><p><b>　　圖

46、3-2 肋骨表</b></p><p>　　3.2.4縱、橫剖面輸入注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）在每一個(gè)甲板臺(tái)階處定義一個(gè)橫剖面，若有首樓和尾樓，首樓后端壁和尾樓的前端壁截面要輸入（這里往往要在型線圖中作橫剖線）。（如圖3-3艏樓后端壁）</p><p>　?。?）在船中處定義一個(gè)橫剖面方便做靜水力計(jì)算時(shí)計(jì)算最大中橫剖面。</p>

47、<p>　　（3）輸入坐標(biāo)值時(shí)，用戶按照從下往上順序輸入橫剖面描繪點(diǎn)的橫坐標(biāo)（X）及垂坐標(biāo)（Z），一直到最上層甲板（主甲板、首樓甲板或尾樓甲板）邊線上的點(diǎn)。但第一點(diǎn)必須在船體中心線上，最后再加一個(gè)附加點(diǎn)，在垂向上達(dá)到足夠的高度。外板頂線和舷墻不參與船舶性能計(jì)算，其型值不要輸入。為了保證精度，舭部可以適當(dāng)增加1—2個(gè)型值點(diǎn)。</p><p>　　（4）縱剖面只需輸入中線面（中縱剖面），并且是除甲板外的下輪

48、廓（首輪廓線+龍骨線+尾輪廓線）。（如圖3-4中縱剖面）</p><p>　　圖3-3 艏樓后端壁 圖3-4 中縱剖面</p><p>　?。?）縱、橫剖面的定義只需按型值表輸入即可。</p><p><b>　　3.2.5甲板定義</b></p><p><b

49、>　　（1）梁拱定義</b></p><p>　　梁拱的定義，梁拱寬度為船舶型寬的一半，本設(shè)計(jì)船的型寬為21m，故取梁拱寬度10.5m。而梁拱的高度直接從該船的主尺度中讀取，可知梁拱高度為0.4m，梁拱的形狀如圖3-5梁拱號(hào)一和圖3-6梁拱號(hào)二所示。</p><p><b>　　圖3-5 梁拱號(hào)一</b></p><p>&l

50、t;b>　　圖3-6 梁拱號(hào)二</b></p><p><b>　?。?）脊弧定義</b></p><p>　　通常將脊弧根據(jù)船舶甲板型式分段，本船設(shè)有艏樓，所以將脊弧分為兩段：主甲板脊弧和艏樓甲板脊弧。在脊弧定義結(jié)束后必須選擇舷邊，數(shù)據(jù)如表3-3所示。</p><p><b>　　表3-3 脊弧定義</b&g

51、t;</p><p>　　脊弧形狀如下圖所示：</p><p>　　圖3-7 脊弧號(hào)一（艉部主甲板） 圖3-8 脊弧號(hào)二（艏樓甲板）</p><p><b>　　（3）甲板定義</b></p><p>　　甲板定義根據(jù)脊弧的數(shù)量進(jìn)行分段，在定義的時(shí)候要將甲板號(hào)和脊弧號(hào)要對(duì)應(yīng)。而甲板基準(zhǔn)點(diǎn)的含義為甲板上

52、的任一點(diǎn)，最好是選擇有代表性的點(diǎn)。（見圖3-9甲板號(hào)一和圖3-10甲板號(hào)二）</p><p>　　圖3-9 甲板號(hào)一（艉部主甲板）</p><p>　　圖3-10 甲板號(hào)二（艏樓甲板）</p><p>　　3.2.6根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并繪圖如下</p><p>　　圖3-11 船體總體圖</p><p>　　圖3-1

53、2 船體側(cè)視圖</p><p>　　圖3-13 船體橫剖面圖</p><p>　　圖3-14 船體俯視圖</p><p>　　3.2.7計(jì)算輸出結(jié)果見下列表</p><p>　　表3-4 橫剖面面積[m^2] (包括船殼板板厚)</p><p>　　表3-5 橫剖面面積[m^2] (包括船殼板板厚)</p>

54、<p>　　表3-6 橫剖面距基線的面積矩 [m^3] (包括船殼板板厚)</p><p>　　表3-7 橫剖面距基線的面積矩 [m^3] (包括船殼板板厚)</p><p><b>　　3.3 靜水力計(jì)算</b></p><p><b>　　3.3.1計(jì)算原理</b></p><p>

55、;　　靜水力計(jì)算應(yīng)用SRH10建立的船舶幾何形體數(shù)據(jù)，計(jì)算船舶在不同吃水及縱傾情況下的靜水力曲線數(shù)據(jù)。可計(jì)算/儲(chǔ)存/打印/插值輸出各類靜水力曲線數(shù)據(jù)，適用于各種線型船舶。</p><p>　　船舶靜水力數(shù)據(jù)表達(dá)了船舶在正浮狀態(tài)下的浮態(tài)和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。Compass軟件通過(guò)讀取SRH10數(shù)據(jù)所生成的數(shù)據(jù)庫(kù)，按照輸出參考點(diǎn)定義、水線面定義、縱傾定義，直接計(jì)算或插值計(jì)算船舶的靜水力數(shù)據(jù)，在建立靜水力表時(shí)，

56、我使用的是縱傾高的輸入法，并且使主縱傾值為0m。</p><p><b>　　3.3.2參考點(diǎn)</b></p><p>　　參考點(diǎn)縱向坐標(biāo) 59.000m</p><p>　　參考點(diǎn)縱向坐標(biāo)的描述 船舯</p><p>　　參考點(diǎn)橫向坐標(biāo) 0.000

57、m</p><p>　　參考點(diǎn)橫向坐標(biāo)的描述 中心線</p><p>　　參考點(diǎn)垂向坐標(biāo) 0.000m</p><p>　　參考點(diǎn)垂向坐標(biāo)的描述 基線</p><p>　　最大橫剖面的縱向位置 59.000m</p><p>　　橫傾角

58、 0.000deg</p><p><b>　　3.3.3吃水</b></p><p>　　實(shí)際吃水基點(diǎn)到參考點(diǎn)的垂直距離為龍骨板板厚，這里龍骨板板厚為18mm，實(shí)際吃水基點(diǎn)取平板龍骨下緣。在輸入吃水時(shí)，本程序設(shè)置了三種輸入方法，a、每次輸入三個(gè)值，最小吃水、最大吃水、吃水增加的步長(zhǎng)；b、每次輸入兩個(gè)吃水，即最小吃水及最大吃水；c、

59、每次只輸入一個(gè)吃水，即最小吃水。這里選擇第一種方法，即每次輸入三個(gè)值。</p><p>　　初吃水 0.5m </p><p>　　末吃水 7.5m </p><p>　　步長(zhǎng) 0.1m</p><p><b>　　3.3.4縱

60、傾</b></p><p>　　單位取m，主縱傾為0m。 2號(hào)縱傾為-2m，3號(hào)縱傾為10m。</p><p>　　3.3.5計(jì)算結(jié)果見表3-8</p><p>　　表3-8 靜水力計(jì)算結(jié)果</p><p>　　3.4穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算</p><p>　　3.4.1橫交曲線計(jì)算—SRH12</p>

61、<p><b>　　(1)計(jì)算原理</b></p><p>　　應(yīng)用SRH10、SRH11建立的船舶數(shù)據(jù)，計(jì)算船舶在不同吃水或排水量、縱傾及橫傾情況下的橫交曲線數(shù)據(jù)?？刹捎霉潭ɑ蜃杂煽v傾方法計(jì)算/貯存/打印/插值輸出橫交曲線數(shù)據(jù)、進(jìn)水角及甲板邊緣入水角，適用于各類線型船舶。</p><p>　　本程序通過(guò)讀取SRH10所生成的數(shù)據(jù)庫(kù)，按照輸出參考點(diǎn)坐標(biāo)定

62、義、排水量或吃水定義、縱傾值及橫傾角定義，分別采用自由縱傾或固定縱傾方式進(jìn)行計(jì)算，求得不同排水體積或不同吃水及不同橫傾角時(shí)浮力作用線至假定重心的距離，即橫交曲線數(shù)據(jù)，并對(duì)制定的進(jìn)水點(diǎn)計(jì)算其進(jìn)水角及甲板入水角。</p><p>　　(2)相關(guān)數(shù)據(jù)的定義</p><p><b>　?。╝）吃水</b></p><p>　　輸入方法同SRH11，初算

63、時(shí)為加快計(jì)算速度，步長(zhǎng)可以大一點(diǎn)。這里取值如下：</p><p>　　初吃水 0.5m</p><p>　　末吃水 7.5</p><p>　　步長(zhǎng) 0.5m</p><p><b>　?。╞）縱傾</b></

64、p><p>　　單位m，類型為自由，縱傾值輸入方法同SRH11，初算時(shí)范圍可大一點(diǎn)，尾傾為正。 由于本船總長(zhǎng)有127m ,縱傾范圍可選為-2m至10m。 </p><p><b>　?。╟）橫傾角</b></p><p>　　供參閱，用戶不要修改。（見圖3-15橫傾角定義）</p><p>　　圖3-15 橫傾角定義&l

65、t;/p><p><b>　　（d）進(jìn)水點(diǎn)</b></p><p>　　本船進(jìn)水點(diǎn)取為上層建筑外側(cè)的門，因?yàn)樽笥蚁蠈?duì)稱，取右舷的門。（見表3-9進(jìn)水點(diǎn)定義）</p><p>　　表3-9 進(jìn)水點(diǎn)定義</p><p>　?。╡）計(jì)算輸出結(jié)果詳見下表：</p><p>　　表3-10 橫交曲線結(jié)果1<

66、;/p><p>　　表3-11 橫交曲線結(jié)果2</p><p>　　表3-12 橫交曲線結(jié)果3</p><p>　　表3-13 橫交曲線結(jié)果4</p><p>　　表3-14 橫交曲線結(jié)果5</p><p>　　表3-15 橫交曲線結(jié)果6</p><p>　　表3-16 橫交曲線結(jié)果7</p&

67、gt;<p>　　表3-17 橫交曲線結(jié)果8</p><p>　　表3-18 橫交曲線結(jié)果9</p><p>　　表3-19 橫交曲線結(jié)果10</p><p>　　3.4.2艙容計(jì)算—SRH30</p><p><b>　?。?)計(jì)算原理</b></p><p>　　可用于輸入、修改

68、船舶艙室?guī)缀螖?shù)據(jù)，采用靜水力計(jì)算方法，對(duì)各橫剖面進(jìn)行切割組合再縱向積分的方法，計(jì)算艙容等參數(shù)及等體積直接計(jì)算船舶在橫傾及縱傾狀態(tài)下的液體艙液體傾側(cè)矩，適用于各種線型船舶。</p><p>　　艙容的計(jì)算是在之前建立的船舶三維模型下采用切割或者自定義的方法來(lái)得到船舶每一個(gè)艙室的具體位置、形式、艙容等。采用靜水力的方法，對(duì)各橫剖面進(jìn)行切割組合再縱向積分，據(jù)此計(jì)算船舶艙室的容積、型心位置及表面慣性矩等參量。</p

69、><p>　?。?)單元體定義的注意事項(xiàng)</p><p>　　（a）注意單元體所在片體的選擇，單元體在左舷的最好選左片體，反之選右片體。</p><p>　?。╞）對(duì)于位置對(duì)稱，分別位于左右兩舷的艙，要分別定義位于左舷或右舷的單元體和艙室。</p><p>　?。╟）在定義坐標(biāo)點(diǎn)時(shí)，左舷為“—”，右舷為“+”。</p><p&

70、gt;　?。╠）定義單元體時(shí)，多采用切割的方式。切割需定義單元體首尾端壁的內(nèi)部輪廓線，右舷按順時(shí)針?lè)较?，左舷按逆時(shí)針?lè)较?，橫向?qū)ΨQ單元體 只定義其右舷一半。</p><p>　?。?)單元體定義示例（如圖3-16 NO.1淡水艙（左）定義數(shù)據(jù)和圖3-17燃料油艙（右）定義數(shù)據(jù)及其他們的三維圖）</p><p>　　圖3-16 NO.1淡水艙（左）定義數(shù)據(jù)</p><p

71、>　　圖3-17 燃料油艙（右）定義數(shù)據(jù)</p><p>　　圖3-18 NO.1淡水艙（左）三維圖 圖3-19 燃料油艙（右）三維圖</p><p><b>　?。?)艙室定義</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)系數(shù)均為0.98。（如圖3-20燃料油艙（左）和圖3-21 NO.2頂壓載水艙（右））</p>

72、;<p>　　圖3-20 燃料油艙（左）</p><p>　　圖3-21 NO.2頂壓載水艙（右）</p><p>　?。?)計(jì)算結(jié)果如下表</p><p>　　表3-20 艙容計(jì)算結(jié)果</p><p>　　3.4.3裝載計(jì)算—SRH14</p><p>　　可用于船舶的裝載計(jì)算，即對(duì)一系列給定的裝載工況

73、，計(jì)算其總縱強(qiáng)度及完整穩(wěn)性，其中完整穩(wěn)性部分包括中華人民共和國(guó)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則兩部分，適用于各種類型船舶。[1]本程序運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)，取自SRH10、SRH11及SRH12所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)庫(kù)。</p><p><b>　?。?）計(jì)算原理</b></p><p>　　裝載計(jì)算通常是多種裝載工況計(jì)算的總

74、稱。裝載工況是指船舶的某種載重狀況，與貨物種類和重量，燃油淡水裝載量密切相關(guān)。由于幾個(gè)裝載工況經(jīng)常包含一些相同的載荷組成（如儲(chǔ)藏物、食品、人員、燃油、淡水等），為避免重復(fù)輸入這些載荷，將它們用分組的方法形成一系列部分裝載，然后由若干個(gè)部分裝載搭配而成某個(gè)裝載工況。</p><p>　?。?）裝載計(jì)算的注意事項(xiàng)</p><p>　　(a）裝載工況由若干個(gè)部分裝載工況組成（空船重量自動(dòng)算入）；

75、</p><p>　　(b）部分裝載工況由艙室載荷及附加載荷組成；</p><p>　　(c）載荷數(shù)據(jù)包括重量、重心縱向及橫向位置、重量分布范圍、載荷比重、自由液面慣性矩、載荷標(biāo)識(shí)；</p><p>　　(d）艙室數(shù)據(jù)包括艙名、標(biāo)識(shí)、首、尾艙壁位置、艙容、形心縱向位置等。</p><p><b>　?。?）空船重量</b>

76、;</p><p>　　對(duì)于穩(wěn)性計(jì)算這里只需要輸入空船重量及重心即可。最后平行中體的二變量只選其一便可，程序規(guī)定平行中體范圍為0.33～0.7LPP。（如圖3-22空船總重量）</p><p>　　空船總重量 3952.3t</p><p>　　重心垂向位置 7.420m</p><p>　　重心縱

77、向位置 49.350m</p><p>　　平行中體長(zhǎng)度 76.700m</p><p>　　平行中體百分比 0.650</p><p>　　圖3-22空船總重量</p><p><b>　?。?）艙室</b></p><p>　　這里為SR

78、H30的計(jì)算結(jié)果，供參閱。（如圖3-23艙室）</p><p><b>　　圖3-23 艙室</b></p><p><b>　　（5）部分裝載</b></p><p>　　裝載計(jì)算通常是多種裝載工況計(jì)算的總稱。裝載工況通常由若干個(gè)部分裝載工況組成，之所以這樣是因?yàn)閹讉€(gè)裝載工況經(jīng)常包含一些相同的載荷組合(如儲(chǔ)藏物、食品、人

79、員、燃油、淡水等)，為避免重復(fù)輸入這些載荷，將它們用分組的方法形成一系列部分裝載工況。</p><p>　　同樣，部分裝載工況中也常常包含一些相同的載荷數(shù)據(jù)(如載荷標(biāo)識(shí)，重量分布范圍等)，所以又將這些載荷分為艙室載荷及附加載荷，綜合以上分析，可得出如下幾點(diǎn):</p><p>　　(a)裝載工況由若干個(gè)部分裝載工況組成(空船重量自動(dòng)算入)。</p><p>　　(b)

80、部分裝載工況由艙室載荷及附加載荷組成。</p><p>　　(c)載荷數(shù)據(jù)包括重量、重心縱向及橫向位置、重量分布范圍、載荷比重、自由液面慣性矩、載荷標(biāo)識(shí)。</p><p>　　(d)艙室數(shù)據(jù)包括艙名、標(biāo)識(shí)、首、尾艙壁位置、艙容、 形心縱向位置等。</p><p>　　(e)部分裝載狀況。（如表3-21）</p><p>　　表3-21 部分裝

81、載狀況</p><p>　　部分裝載輸入注意事項(xiàng)：</p><p>　　在輸入液體艙室的重量時(shí)，在艙容的基礎(chǔ)上乘以液體比重。</p><p>　　(a)壓載水艙不用計(jì)算自由液面慣性矩，滿載時(shí)不存在自由液面。</p><p>　　(b)若有部分裝載，則部分裝載時(shí)的重心位置均要根據(jù)艙容在艙容曲線表中插值。</p><p>

82、<b>　?。?）裝載工況</b></p><p>　　部分裝載定義完畢，在此可添加、修改或刪除裝載工況，如為添加或修改，先輸入裝載工況標(biāo)識(shí)，建議不超過(guò)5個(gè)字符及裝載工況說(shuō)明，然后用戶可用鼠標(biāo)點(diǎn)擊的方式在右下角顯示的所有部分裝載工況中選擇所需工況。（如圖3-24修改滿載出港的工況）</p><p>　　圖3-24 修改滿載出港的工況</p><p&

83、gt;　?。?）依照《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）對(duì)于散貨船的要求，需校核以下四種載況：</p><p>　　(1) 滿載出港； (2) 滿載到港。</p><p>　　(3) 壓載出港 (4) 壓載到港</p><p>　　表3-22 滿載出港</p><p>　　表3-23 滿載到港</p>&l

84、t;p>　　表3-24 壓載出港</p><p>　　表3-25 壓載到港</p><p>　?。?）計(jì)算穩(wěn)性計(jì)算前，要將靜水力計(jì)算、橫交曲線計(jì)算和艙容計(jì)算重新計(jì)算，最后進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算。并且在以后的計(jì)算中不能輕易改變前面的參數(shù)，以防對(duì)穩(wěn)性計(jì)算有影響。計(jì)算過(guò)程中，尚需要提供受風(fēng)面積及形心位置，可以列表計(jì)算如下下表：</p><p>　　表3-26 受風(fēng)面積計(jì)算（當(dāng)

85、吃水d=6.5m時(shí)）</p><p>　?。?）本計(jì)算依據(jù)中華人民共和國(guó)海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的有關(guān)要求進(jìn)行。</p><p>　　1 船舶類型 .................................................. : 干貨船</p><p>　　2 航區(qū) ..................

86、.................................... : 近海</p><p>　　3 舭龍骨面積 Ab (m^2) ....................................... : 74.34</p><p>　　4 設(shè)計(jì)水線 (d=2.900m)以上受風(fēng)面積 Af (m^2) .................. : 784.364</p&g

87、t;<p>　　5 受風(fēng)面積形心到設(shè)計(jì)水線的垂直距離 Zf (m) ................... : 3.128</p><p>　　6 江-海航行自航船舶并裝載甲板貨 ............................. : 不是</p><p>　　7 圓舭形船舶 ..............................................

88、.. : 是</p><p>　　8 船舶設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) Lw (m) ..................................... : 122</p><p>　?。?）穩(wěn)性總結(jié)表如下：</p><p>　　由穩(wěn)性總結(jié)表可以看出，本船穩(wěn)性完全滿足《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）及其修改通報(bào)對(duì)完整穩(wěn)性的要求。</p><p&g

89、t;　　表3-27 穩(wěn)性總結(jié)表</p><p>　?。?0）以上是對(duì)萬(wàn)噸級(jí)散貨船四種不同工況下的裝載計(jì)算，通過(guò)結(jié)果可以看出：四種工況下都滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，最終的數(shù)據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明了該船的穩(wěn)性余量很大。</p><p>　　3.5靜水力曲線圖繪制</p><p>　　靜水力曲線圖表達(dá)了船舶靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律，該圖包括下列

90、曲線：</p><p>　?。?）型排水體積▽曲線 （2）總排水量Δ曲線；</p><p>　?。?）浮心縱向坐標(biāo)XB曲線（船中） （4）浮心垂向坐標(biāo)ZB曲線；</p><p>　?。?）水線面面積Aw曲線 （6）漂心縱向坐標(biāo)XF曲線（船中）；</p><p&g

91、t;　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線 （8）每厘米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　?。?）橫穩(wěn)心半徑曲線 （10）縱穩(wěn)心半徑曲線；</p><p>　?。?1）方型系數(shù)CB曲線（以11為坐標(biāo)） （12）棱型系數(shù)Cp曲線（以12為坐標(biāo)）；</p><p>　?。?3）水線面系數(shù)Cwp曲

92、線（以14為坐標(biāo)） （14）中橫剖面系數(shù)CM曲線（以13為坐標(biāo)）。</p><p>　　靜水力曲線圖見附圖3-25。</p><p>　　圖3-25 靜水力曲線圖</p><p>　　4、破艙穩(wěn)性計(jì)算與校核</p><p>　　對(duì)于破艙穩(wěn)性的計(jì)算，一般都采用確定性的計(jì)算方法。該方法規(guī)定了船體破損的范圍、位置以及破艙前的船舶狀態(tài)，確定一個(gè)或幾個(gè)

93、最危險(xiǎn)的破艙穩(wěn)性要求。確定性方法要求任一計(jì)算狀態(tài)都必須滿足所有殘存條件[4]。</p><p>　　本船的破艙穩(wěn)性計(jì)算是用COMPASS軟件計(jì)算的，本軟件用于計(jì)算各類船舶穩(wěn)性，船舶穩(wěn)性計(jì)算內(nèi)容多、量大、衡準(zhǔn)復(fù)雜，包括完整穩(wěn)性，破艙穩(wěn)性及有關(guān)輔助計(jì)算，該船對(duì)破艙穩(wěn)性的計(jì)算是使用確定性計(jì)算方法，Compass 里面的SRH22進(jìn)行計(jì)算與校核。同時(shí)，本船破艙穩(wěn)性按《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》的相關(guān)要求進(jìn)行計(jì)

94、算。</p><p>　　4.1該船排水量及載重量</p><p>　　4.2分艙及破艙穩(wěn)性的要求</p><p>　　該要求主要依據(jù)是國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)大會(huì)(MSC 68 通過(guò)的SOLAS 修正案“散貨船的安全措施” 及MSC19（58）決議通過(guò)的SOLAS 修正案“船長(zhǎng)為100 m或超過(guò)100m的貨船分艙及破艙穩(wěn)性”的各項(xiàng)條款[6], 具體要求簡(jiǎn)述如下：

95、</p><p>　　對(duì)于船長(zhǎng)為100 m 或以上的貨船分艙和破艙穩(wěn)性要求：（該穩(wěn)性適用于1992 年2 月1日或以后建造船舶。）</p><p>　　(1) 要求的分艙指數(shù)“R”。</p><p><b>　　R = </b></p><p>　　式中: ----船舶分艙長(zhǎng)度，m。</p><p&g

96、t;　　(2) 達(dá)到的分艙指數(shù)“A”。</p><p><b>　　R = </b></p><p>　　式中: i----表示所考慮的每一個(gè)艙或艙組；</p><p>　　----表示所考慮的艙或艙組可能浸水的概率, 不考慮任何水平分隔；</p><p>　　----表示所考慮的艙或艙組浸水后的生存概率, 包括水平分隔

97、的影響。</p><p>　　(3) 衡準(zhǔn): 要求滿足A≥R。</p><p>　　4.2.1關(guān)于假定損壞的范圍和性質(zhì)規(guī)定如下：</p><p><b>　　（1）舷側(cè)破損：</b></p><p><b>　?。?）船底破損：</b></p><p>　　（3） 如果任何較

98、上述(a)和(b)規(guī)定的最大范圍為小的損壞會(huì)造成更為嚴(yán)重的情況，則應(yīng)對(duì)這種損壞予以考慮。</p><p>　　4.2.2散貨船如能滿足下列要求，即應(yīng)認(rèn)為符合破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)：</p><p>　　(1) 考慮到下沉、橫傾和縱傾的最后水線應(yīng)在可能發(fā)生繼續(xù)浸水的任何開口的下緣以下。這種開口應(yīng)包括空氣管和以風(fēng)雨密門或風(fēng)雨密艙蓋關(guān)閉的開口，但以水密人孔蓋與平艙口蓋、保持甲板高度完整性的小水密貨油艙口蓋

99、、遙控水密滑動(dòng)門以及永閉式舷窗等關(guān)閉的開口，可以除外[2]。</p><p>　　(2) 在浸水的最后階段，不對(duì)稱浸水所產(chǎn)生的橫傾角不得超過(guò)25°，但如甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象，則這一角度最大可增至30°。</p><p>　　(3) 對(duì)浸水最后階段的穩(wěn)性應(yīng)進(jìn)行研究，如復(fù)原力臂曲線在平衡點(diǎn)以外的范圍至少為20°,相應(yīng)的最大剩余復(fù)原力臂,在20°范圍內(nèi)至少為

100、0.10m，且在此范圍內(nèi)曲線下的面積應(yīng)不少于0.0175m·rad，則該穩(wěn)性可以認(rèn)為是足夠的。在此范圍內(nèi)無(wú)保護(hù)的開口不應(yīng)被浸水，除非該開口所在處所是假定浸水的。在此范圍內(nèi)，上述(1)中列舉的任何開口和其他開口能夠關(guān)閉保持風(fēng)雨密者，則可以允許被浸水。</p><p>　　(4) 應(yīng)確信在浸水的中間階段穩(wěn)性是足夠的。</p><p>　　(5) 借助于機(jī)械的平衡裝置，例如設(shè)有閥或橫貫

101、水平管，不應(yīng)作為減少橫傾角或獲得剩余穩(wěn)性最小范圍的措施以滿足2.10.3(1),(2)和(3)的要求，并且在使用平衡裝置的所有階段中，都應(yīng)保持有足夠的剩余穩(wěn)性。用大橫剖面導(dǎo)管連接的處所可認(rèn)為是共通的。</p><p><b>　　4.2.3 滲透率</b></p><p>　　由于破損而浸水的處所的滲透率如下表:</p><p>　?、?部分裝

102、載艙的滲透率應(yīng)與該艙所載液體的量相一致。裝載液體的艙一旦破損，應(yīng)假定所載液體從該艙完全流失，并由海水替代至最后平衡時(shí)的水線面。</p><p><b>　　4.3分艙布置</b></p><p>　　船舶艙壁甲板和水密橫艙壁位置：</p><p><b>　　4.4進(jìn)水點(diǎn)</b></p><p>　

103、　破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)的進(jìn)水點(diǎn)取如下位置：</p><p>　　4.5風(fēng)雨密點(diǎn)的位置</p><p>　　破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)的風(fēng)雨密點(diǎn)取如下位置：</p><p><b>　　4.6破損區(qū)域劃分</b></p><p>　　破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)的破損區(qū)域取如下位置：</p><p><b>　　4.7破

104、損組合</b></p><p>　　破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)的破損區(qū)域取如下位置：</p><p><b>　　破艙組合ID的說(shuō)明</b></p><p>　　×-××-××- ——破艙組合ID</p><p>　　———-破損的另一個(gè)區(qū)域</p>&l

105、t;p>　　—————--破損區(qū)域。對(duì)一艙破損，表明破損發(fā)生在××區(qū)域；對(duì)二艙破損，表明破損發(fā)生在××至下一區(qū)域。</p><p>　　———————--破損范圍。1表示一艙破損，2表示二艙破損。</p><p>　　4.8破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果總結(jié)表</p><p>　　注：由于該散貨船的艙室的劃分是對(duì)稱分布的，所以在計(jì)算時(shí)

106、可以只進(jìn)行計(jì)算一邊的破艙穩(wěn)性，本文取右面（S）來(lái)對(duì)該船的破艙穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算與評(píng)估。四種不同的工況下的破艙穩(wěn)性評(píng)估（右傾）如下：</p><p><b>　　4.8.1滿載出港</b></p><p><b>　　4.8.2滿載到港</b></p><p><b>　　4.8.3壓載出港</b></

107、p><p><b>　　4.8.4壓載到港</b></p><p><b>　　5、總結(jié)</b></p><p>　　對(duì)船舶破艙穩(wěn)性的計(jì)算與評(píng)估是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)。它包括對(duì)船體完整穩(wěn)性的計(jì)算、艙室的劃分等專業(yè)的設(shè)計(jì)與計(jì)算，更加考驗(yàn)我們對(duì)COMPASS軟件的應(yīng)用技巧和能力。</p><

108、;p>　　此次船舶設(shè)計(jì)涉及的方面和內(nèi)容范圍很廣，主要從總體、性能和總結(jié)三部分著手，綜合應(yīng)用船舶設(shè)計(jì)原理、靜力學(xué)、建造工藝等方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并運(yùn)用這些知識(shí)來(lái)分析和解決船舶技術(shù)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。同時(shí)結(jié)合COMPASS軟件進(jìn)行性能方面的計(jì)算。</p><p>　　在設(shè)計(jì)過(guò)程中，遇到了許多難題，但最終大部分都解決了，并由此得到了一些體會(huì)。首先是任務(wù)書和母型資料分析，由于該船沒(méi)有母型資料，需要自己從給定的總布

109、置圖和肋骨型線圖上讀取母型船的資料。通過(guò)COMPASS軟件進(jìn)行靜水力計(jì)算與圖線繪制，結(jié)合總布置草圖，從而調(diào)整型線，以及為后續(xù)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。</p><p>　　通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我基本了解了船舶穩(wěn)性計(jì)算中的關(guān)于船體破艙安全性和穩(wěn)性的一些知識(shí)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)方法來(lái)完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。使我對(duì)船舶有了更加全面和系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)，復(fù)習(xí)并鞏固了的專業(yè)知識(shí)且使其有機(jī)地結(jié)合在一起。同時(shí)還讓我學(xué)會(huì)了一門新的軟件使用。</

110、p><p>　　在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我得到了以下結(jié)論：為提高散貨船的破艙穩(wěn)性和生存能力, 在設(shè)計(jì)新船時(shí), 避免采用跨兩個(gè)貨艙的頂邊艙和底邊艙的結(jié)構(gòu)形式,本文主要研究了散貨船側(cè)體破損對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響；我借鑒了前人的成果，并應(yīng)用到了破艙穩(wěn)性原理計(jì)算方面和COMPASS的使用方面，進(jìn)一步了解了如何用確定性法對(duì)船舶破艙穩(wěn)性的計(jì)算與校核。</p><p>　　隨著對(duì)散貨船各種工況下的穩(wěn)性的不斷研究，在未來(lái)

111、發(fā)生的海損事故將會(huì)越來(lái)越少，是船舶的安全性更高，從而對(duì)我們賴以生存的環(huán)境起到了凈化作用?？茖W(xué)研究是沒(méi)有止境的，永遠(yuǎn)有未知的領(lǐng)域在等待我們?nèi)ヌ剿魅ラ_發(fā)。我通過(guò)做這次的畢業(yè)論文，鍛煉了自己的獨(dú)立分析問(wèn)題能力與解決問(wèn)題能力，更重要的是還加強(qiáng)了自己的與他人合作協(xié)調(diào)的能力。希望自己以后能在遇到的任何問(wèn)題與困難上不斷的鉆研探索和分析解決向題，努力提升自己。</p><p>　　由于時(shí)間及能力有限，設(shè)計(jì)中難免存在錯(cuò)誤和缺點(diǎn)。懇

112、請(qǐng)各位老師和同學(xué)們批評(píng)指正，以便今后改進(jìn)和進(jìn)一步完善。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[S]. 北京：人民交通出版社,2004</p><p>　　[2]中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006</p>

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