現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究.pdf

1、目前我國(guó)運(yùn)輸資源既呈現(xiàn)相對(duì)缺乏，又呈現(xiàn)相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象，消耗了大量的資源而沒(méi)有獲得最大的運(yùn)輸效率和效益。交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部五種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)作相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)能形成有效的協(xié)調(diào)與聯(lián)合，也缺乏整體的合理決策方式。能否實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源的有效整合，是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的非常關(guān)鍵的問(wèn)題，也是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，而對(duì)這一問(wèn)題的研究尚處于起步階段，研究成果較少，且沒(méi)有形成系統(tǒng)的理論與研究方法。因此深入分析與研究我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源整合理論與方法有利于

2、形成五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的優(yōu)化的整體服務(wù)效果，并將有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。 首先，論文對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源及交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的內(nèi)涵進(jìn)行了界定，通過(guò)分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展演化及影響因素，提出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合思想發(fā)展的特點(diǎn)，并進(jìn)一步分析了現(xiàn)代物流理念對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合的有效支撐。 第二，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源現(xiàn)狀進(jìn)行了縱向與橫向分析，縱向分析主要從我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系，不同運(yùn)輸方式的發(fā)展特點(diǎn)，

3、交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及投資等方面展開(kāi)；橫向分析根據(jù)投入產(chǎn)出理論探討了中美交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)波及影響。 第三，以交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互作用關(guān)系分析了交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合基礎(chǔ)，并以環(huán)渤海地區(qū)為例建立了系統(tǒng)流圖及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，進(jìn)行了計(jì)算，在此基礎(chǔ)上，從增加交通運(yùn)輸投資比例、調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加投資貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行了政策模擬。 第四，由于不同的貨物運(yùn)輸方式各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和市場(chǎng)適應(yīng)性以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不

4、同的貨類不同的貨主對(duì)運(yùn)輸方式具有不同的偏好。因此根據(jù)非集計(jì)理論，從運(yùn)輸方式使用者自身屬性出發(fā)對(duì)運(yùn)輸方式資源整合進(jìn)行了分析。通過(guò)計(jì)算，得出貨主及承運(yùn)人的運(yùn)輸需求函數(shù)，并通過(guò)了檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算了集計(jì)概率、直接彈性與間接彈性，計(jì)算結(jié)果與貨主及承運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式的特性有著較好的一致。 第五，綜合考慮宏觀與微觀兩個(gè)方面，建立了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源整合模型，根據(jù)此模型設(shè)計(jì)了遺傳算法，通過(guò)一個(gè)模擬實(shí)例進(jìn)行計(jì)算并得到一個(gè)該模型的近似最優(yōu)解，證明了