某型飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)損傷分析與修理方案設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)成果（方案）</p><p>　　設(shè)計(jì)題目: 某型飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)損傷分析與修理方案設(shè)計(jì) </p><p>　　二級(jí)學(xué)院 航空裝備維修工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 飛機(jī)維

2、修 </p><p>　　班 級(jí) 飛機(jī)1303班 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 201300193019 </p><p>　　姓 名

3、 劉文博 </p><p>　　指導(dǎo)老師 文 韜 </p><p><b>　　二Ο一六年一月六日</b></p><p><b>　　誠(chéng)信聲明</b></p><p>　

4、　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。盡我所知，除設(shè)計(jì)中特別加以標(biāo)注的地方外，設(shè)計(jì)中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： </p><p>　　2016年 1月6日

5、 2015 年1月6日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析2</p><p>　　1.1 垂直尾翼概述2</p><p>　　1.2垂直尾翼?yè)p傷分析2</p><p>　　1.2.1 翼梁的損

6、傷類型2</p><p>　　1.2.2翼肋的損傷類型3</p><p>　　1.2.3壁板的損傷類型3</p><p>　　2. MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)思路3</p><p>　　2.1整體設(shè)計(jì)思路3</p><p>　　2.2引用技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>

7、　　3. MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)理論依據(jù)4</p><p>　　3.1 垂直尾翼結(jié)構(gòu)組成4</p><p>　　3.2 垂直安定面結(jié)構(gòu)組成5</p><p>　　3.3 垂直安定面的結(jié)構(gòu)識(shí)別5</p><p>　　3.3.1梁結(jié)構(gòu)識(shí)別5</p><p>　　3.3.2翼肋的結(jié)構(gòu)識(shí)別7<

8、;/p><p>　　3.3.3壁板的結(jié)構(gòu)識(shí)別7</p><p>　　4．垂直安定面結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)8</p><p>　　4.1梁的損傷修理8</p><p>　　4.1.1修理技術(shù)要求8</p><p>　　4.1.2梁緣條修理9</p><p>　　4.1.3梁腹凹陷板修理9<

9、/p><p>　　4.1.4腹板裂口及裂紋的修理9</p><p>　　4.2 翼肋損傷修理11</p><p>　　4.2.1修理技術(shù)要求11</p><p>　　4.2.2腹板裂紋的修理12</p><p>　　4.2.3腹板腐蝕的修理12</p><p>　　4.2.4加強(qiáng)型材及肋緣

10、條裂紋或腐蝕的修理12</p><p>　　4.3 壁板損傷修理12</p><p>　　4.3.1修理技術(shù)要求12</p><p>　　4.3.2 壁板修理13</p><p><b>　　5 總結(jié)17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b>&

11、lt;/p><p><b>　　階件120</b></p><p><b>　　附件222</b></p><p><b>　　附件326</b></p><p>　　某型飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)損傷分析與修理方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘

12、 要</b></p><p>　　每一種新型飛機(jī)投入使用前必須制訂一份維修大綱,以保持飛機(jī)的固有安全性和可靠性。它是航空公司控制其初始維修方針,制訂維修文件與方案的基礎(chǔ)和框架,是保證飛機(jī)持續(xù)適航的基本文件之一。飛機(jī)垂直尾翼的結(jié)構(gòu)損傷不僅可能導(dǎo)致飛行事故而危及飛機(jī)持續(xù)適航性，還很可能導(dǎo)致飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間非計(jì)劃停場(chǎng)修理，使航空公司蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失。本文主要通過分析MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件，其在使用

13、過程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種損傷情況，并對(duì)使用中出現(xiàn)的典型損傷類型制定相應(yīng)的維修方案。在修理方案設(shè)計(jì)中重點(diǎn)設(shè)計(jì)修理工卡，垂直尾翼結(jié)構(gòu)在修理中須根據(jù)工卡工序步驟進(jìn)行施工和修理質(zhì)量檢查，恢復(fù)飛機(jī)原有技術(shù)性能，從而達(dá)到縮短維修時(shí)間，提高維修效率的目的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：垂直尾翼結(jié)構(gòu)；允許損傷；結(jié)構(gòu)修理；修理工卡</p><p>　　MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析</p>

14、<p>　　1.1 垂直尾翼概述</p><p>　　垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾,也叫做立尾,安裝在機(jī)身后部,其功能與水平尾翼類似,也是用來保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右(偏航)方向具有一定的靜穩(wěn)定性,并控制飛機(jī)在左右(偏航)方向的運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　飛機(jī)的垂直安定面的作用是使飛機(jī)在偏航方向上(即飛機(jī)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面

15、是垂直尾翼中的固定翼面部分。當(dāng)飛機(jī)沿直線作近似勻速直線運(yùn)動(dòng)飛行時(shí),垂直安定面不會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生額外的力矩,但當(dāng)飛機(jī)受到氣流的擾動(dòng),機(jī)頭偏向左或右時(shí),此時(shí)作用在垂直安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩,使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說,飛機(jī)偏航得越厲害,垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大。</p><p>　　1.2垂直尾翼?yè)p傷分析</p><p>　　通過對(duì)垂直尾翼，以及它們

16、的結(jié)構(gòu)的受力，傳力和彼此的連接問題進(jìn)行分析，飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)損傷不僅可能導(dǎo)致飛行事故而危及飛機(jī)持續(xù)適航性，還很可能導(dǎo)致飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間非計(jì)劃停場(chǎng)修理，使航空公司蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失。因此，結(jié)構(gòu)損傷類型的分析是航線維護(hù)及其航空修理工廠的一項(xiàng)經(jīng)常性的重要工作。本小節(jié)僅說明垂直安定面結(jié)構(gòu)修理項(xiàng)目允許損傷的數(shù)據(jù)，包括僅需做小量修理，例如：打磨、鉆止裂孔、涂漆等，無需拆卸或做較大的修理就能滿足設(shè)計(jì)要求的損傷。</p><p>　　1

17、.2.1 翼梁的損傷類型</p><p>　　(1) 凹陷深度不大于3 mm（0.1181 in），且凹陷最小寬度與深度之比不小于30，凹陷表面光滑、無折痕、劃傷或裂紋，緊固件無松動(dòng)或拔出現(xiàn)象，凹陷也沒延伸到相連構(gòu)件上，這種損傷可不予修理。</p><p>　　(2) 可允許的劃傷、擦傷，清除后深度不超過腹板厚度的15%，可允許的腐蝕：清除后深度不超過腹板厚度的10%，上述清除方法是指打磨

18、光滑后，涂氧化液和漆。</p><p>　　(3) 任何損傷（如劃傷、擦傷、腐蝕）清除后深度不超過厚度的 20%，清除寬度不超過寬度的20%，且應(yīng)保證足夠的連接件邊距。</p><p>　　1.2.2翼肋的損傷類型</p><p>　　由于翼肋封閉在翼盒里面，無法進(jìn)行有效的檢查，故而也難以給出允許的數(shù)據(jù)。對(duì)于翼肋，只有在發(fā)現(xiàn)壁板蒙皮發(fā)生大的損傷和變形的情況下，檢查相

19、鄰區(qū)域內(nèi)的翼肋，確定損傷程度和是否需要修理。</p><p>　　1.2.3壁板的損傷類型</p><p>　　(1) 蒙皮上的化銑部分深0.15 mm（0.0059 in）以下的劃傷和擦傷，非化銑部分深0.2 mm（0.0079in）以下，總長(zhǎng)不超過250 mm（9.8425 in）的劃傷和擦傷可按下述程序排除：</p><p>　?、?用圓鋼棒壓平銳邊且不使蒙皮

20、變形。</p><p>　?、?用帶圓鈍口的刮刀把損傷處刮光。</p><p>　?、?用180 號(hào)砂紙打光。</p><p>　?、?用涂研磨膏的氈輪拋光。</p><p>　?、?去油污后涂XMS1621 底漆（或H06-2加5%鋁粉環(huán)氧鋅黃底漆）。</p><p>　　(2) 相對(duì)高度0.01 以下，深度不超過2

21、 mm（0.0787 in）的凹陷（在無劃傷、壓傷、擦傷的情況下）在內(nèi)部構(gòu)件未變形時(shí)，可以不修。</p><p>　　(3) 相對(duì)高度超過0.01 或深度超過2 mm（0.0787 in）的凹陷，以及尺寸雖未超出上述規(guī)定數(shù)據(jù)，但已引起內(nèi)部受力構(gòu)件變形的凹陷（在無劃傷、壓傷、擦傷的情況下）用重量不超過0.2 kg（0.4409 lb）的橡皮的、木質(zhì)的、鋁的或銅的錘子進(jìn)行矯正。矯正后檢查該部位鉚釘有無松動(dòng)，若有，則換

22、新重鉚。</p><p>　　2. MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)思路</p><p><b>　　2.1整體設(shè)計(jì)思路</b></p><p>　　本方案在參考MA-60飛機(jī)技術(shù)資料和技術(shù)說明基礎(chǔ)之上，分析該型飛機(jī)垂直尾翼常見故障形式及形成原因，分析目前航空維修中修理工藝的不足之處，歸納故障的形式，總結(jié)設(shè)計(jì)了垂直尾翼翼梁、翼肋和壁板損傷

23、修理典型工作任務(wù)。并針對(duì)垂直尾翼典型結(jié)構(gòu)的組成，改進(jìn)MA-60飛機(jī)垂直尾翼修理工藝設(shè)計(jì)。按照工作任務(wù)的工作流程，設(shè)計(jì)了修理程序，分別制定三個(gè)修理工卡。具體的設(shè)計(jì)思路如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)思路</p><p>　　2.2引用技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　本方案所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修標(biāo)準(zhǔn)工具的選用嚴(yán)格參照MA-60《飛機(jī)維修手冊(cè)》、《

24、SRM結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)》、《TSM故障分析手冊(cè)》、《SSM系統(tǒng)原理圖冊(cè)》等相關(guān)技術(shù)資料。工卡的制定要求參照中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的《CCAR145規(guī)定》及相關(guān)法律文件。</p><p>　　3. MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)理論依據(jù)</p><p>　　3.1 垂直尾翼結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　飛機(jī)的垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。如圖3-1

25、所示。</p><p>　　圖 3-1 垂直安定面示意圖</p><p>　　1. 背鰭；2. 垂尾前部整流罩；3. 垂直安定面；4. 方向舵；5. 方向舵調(diào)整片；6. 升降舵調(diào)整片；7. 升降舵；8. 水平安定面；9. 水平安定面與機(jī)身整流罩；10. 腹鰭；11. 水平安定面可卸翼</p><p>　　3.2 垂直安定面結(jié)構(gòu)組成</p><p&

26、gt;　　垂直安定面位于機(jī)身后段的 40框到43框之間的上部，其主要功用是保證飛機(jī)的航向穩(wěn)定性和航向的平衡。垂直安定面由前、后梁，翼肋，左、右膠接點(diǎn)焊壁板，前緣、后緣及玻璃鋼翼尖整流罩等組成如圖3-2所示。</p><p>　　圖3-2 垂直安定面結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1. 前梁；2. 前緣；3. 垂直安定面翼盒；4. 翼尖；5. 封嚴(yán)板；6. 懸掛支臂；7. 根部斜肋</p&

27、gt;<p>　　3.3 垂直安定面的結(jié)構(gòu)識(shí)別</p><p>　　3.3.1梁結(jié)構(gòu)識(shí)別</p><p>　　垂直安定面的前、后梁是垂直安定面的主要縱向承力構(gòu)件，同時(shí)對(duì)前緣、翼肋提供連接支持。垂直安定面前梁由左、右半梁在弦平面處對(duì)接而成，連接方式為螺栓和鉚接。左、右半梁均由擠壓型材經(jīng)機(jī)械加工而成，且其厚度尺寸由根部至梢部呈等強(qiáng)度變化。同時(shí)，為連接翼肋之需要，在肋的連接處，鉚

28、接有連接角材，如表3-1，結(jié)構(gòu)組成如圖3-3所示。后梁由緣條、腹板組成半梁，左、右半梁在弦平面處對(duì)接而成，對(duì)接時(shí)采用的連接方式是螺接和鉚接。為懸掛方向舵的需要，在2、8、13 肋處裝有加強(qiáng)接頭，在與肋連接處有加強(qiáng)立柱。梁緣條與梁腹板均由擠壓型材機(jī)械加工而成，其厚度由根部至梢部呈等強(qiáng)度變化，梁的結(jié)構(gòu)如圖3-4,表3-2所示。</p><p>　　圖3-3 垂直安定面前梁（半梁）結(jié)構(gòu)圖</p><

29、p>　　表3-1 垂直安定面前梁材料圖表</p><p><b>　　注：用于圖3-3</b></p><p>　　圖3-4垂直安定面后梁（半梁）結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　表3-2 垂直安定面后梁材料圖表</p><p><b>　　注：用于圖3-4</b></p><p

30、>　　3.3.2翼肋的結(jié)構(gòu)識(shí)別</p><p>　　垂直安定面翼肋是垂直安定面的橫向受力構(gòu)件，同時(shí)也是構(gòu)成翼型的主要元件。垂直安定面翼肋包括八個(gè)普通肋、五個(gè)加強(qiáng)肋、根部斜肋和端肋。</p><p>　　3.3.3壁板的結(jié)構(gòu)識(shí)別</p><p>　　垂直安定面壁板分左、右兩塊，在弦平面處通過前、后梁對(duì)接而組成垂直安定面翼盒。壁板由蒙皮、八根長(zhǎng)桁、八個(gè)普通半肋、五

31、個(gè)加強(qiáng)半肋、前、后半梁組成。左、右壁板上，在3～6 長(zhǎng)桁、5～6 肋之間，均開有無線電設(shè)備的安裝與維護(hù)口蓋。如結(jié)構(gòu)圖3-5，表3-3所示。長(zhǎng)桁與蒙皮之間采用膠接點(diǎn)焊方式連接；蒙皮與翼肋與前、后梁緣條均采用鉚接方式連接。</p><p>　　圖3-5 垂直安定面壁板結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　表3-3 垂直安定面壁板材料表</p><p><b>　　注：用

32、于圖3-5</b></p><p>　　4．垂直安定面結(jié)構(gòu)修理方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1梁的損傷修理</b></p><p>　　4.1.1修理技術(shù)要求</p><p>　　(1) 梁緣條或梁腹板的損傷允許采用局部加強(qiáng)或表面貼補(bǔ)的方法進(jìn)行修理。</p><p>　　(

33、2) 梁腹板一般不允許開工藝孔，確實(shí)需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況按有關(guān)技術(shù)文件執(zhí)行。</p><p>　　(3) 梁支柱零件的損傷超出所允許的損傷范圍時(shí)，一般采取支柱換新的處理方法。</p><p>　　(4) 修理梁時(shí)，為解決工藝通路，允許在壁板蒙皮上開工藝孔，但每個(gè)肋距間最多只允許開一個(gè)工藝孔，每塊壁板工藝孔的總數(shù)量最多不得超過三個(gè)。工藝孔要根據(jù)具體情況，易于操作，處理完后將該孔加強(qiáng)，用口蓋

34、堵孔。</p><p>　　4.1.2梁緣條修理</p><p>　　梁緣條有深度超過0.5 mm（0.0197 in）的劃傷、磨傷、壓傷和擦傷時(shí)，應(yīng)將傷痕處修光并恢復(fù)漆層，然后按圖4-1所示進(jìn)行修理,修理中所采用的耗材按表4-1所示。</p><p>　　4.1.3梁腹凹陷板修理</p><p>　　梁腹上有深度超過2 mm（0.0787

35、in）且?guī)в屑眲∞D(zhuǎn)折點(diǎn)的凹陷時(shí)，按圖4-2所示進(jìn)行修理，修理中所采用的耗材按表4-2修理。</p><p>　　4.1.4腹板裂口及裂紋的修理</p><p>　　將腹板的裂口光滑地修成圓形或橢圓形，或在裂紋的兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔。按圖4-3所示進(jìn)行修理,修理中所采用的耗材按表4-3修理?yè)p傷處。</p><p>　　圖4-1梁緣條的修理示

36、意圖 </p><p>　　表4-1 梁緣條修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-1</b></p><p>　　圖 4-2 梁腹板凹陷的修理示意圖</p><p>　　表4-2 梁腹板凹陷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-2</b>&l

37、t;/p><p>　　圖 4-3腹板裂口及裂紋的修理示意圖</p><p>　　表4-3 腹板裂口及裂紋的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-3</b></p><p>　　4.2 翼肋損傷修理</p><p>　　4.2.1修理技術(shù)要求</p><p>　　

38、(1) 內(nèi)部翼肋的修理允許在蒙皮上開不多于2 個(gè)的Φ80 mm（Φ3.1496 in）的工藝口蓋。</p><p>　　(2) 兩個(gè)相鄰或三個(gè)以上的內(nèi)部翼肋損傷后，允許將安定面上、下壁板在弦平面處分解后修理。</p><p>　　(3) 修理根肋時(shí)不允許在蒙皮上開工藝口蓋。</p><p>　　(4) 安定面上、下壁板在弦平面分解后，翼肋損壞的修理一般采用換新的原則

39、。</p><p>　　4.2.2腹板裂紋的修理</p><p>　　(1) 在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔。</p><p>　　(2) 截取與損傷腹板相同的一塊肋腹板或相同材料規(guī)格的加強(qiáng)板在裂紋處與損傷腹板鉚在一起實(shí)施加強(qiáng)。</p><p>　　4.2.3腹板腐蝕的修理</p><p>　　

40、(1) 消除腐蝕層，并在腐蝕處打磨出金屬光澤。</p><p>　　(2) 清洗打磨處并恢復(fù)漆層。</p><p>　　(3) 截取與損傷腹板相同的一塊肋腹板或相同材料規(guī)格的加強(qiáng)板在損傷處與原腹板鉚在一起實(shí)施加強(qiáng)。</p><p>　　4.2.4加強(qiáng)型材及肋緣條裂紋或腐蝕的修理</p><p>　　(1) 加強(qiáng)型材裂紋長(zhǎng)度超出型材裂紋處端面最

41、小寬度的1/3 時(shí)，型材換新。</p><p>　　(2) 加強(qiáng)型材的裂紋長(zhǎng)度不超出上述要求或肋緣條有裂紋時(shí)應(yīng)在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔，并按51-73-12“鈑金零件（含擠壓型材）的修理”進(jìn)行加強(qiáng)。</p><p>　　(3) 如果型材及緣條被腐蝕，應(yīng)將腐蝕層清除并打磨出金屬光澤，清洗并恢復(fù)漆層，再按“鈑金零件（含擠壓型材）的修理”實(shí)施加強(qiáng)。</p>

42、;<p>　　4.3 壁板損傷修理</p><p>　　4.3.1修理技術(shù)要求</p><p>　　(1) 壁板的修理，除遵循以下技術(shù)要求外，還應(yīng)遵循尾翼的其它修理技術(shù)要求以及蒙皮的典型修理技術(shù)要求。</p><p>　　(2) 帶有不超過壁板外形的修理補(bǔ)片與壁板蒙皮連接處的間隙不應(yīng)超過0.5 mm（0.0197 in）。</p><

43、;p>　　(3) 作為特殊情況，允許安裝超出壁板外形的修理補(bǔ)片，此時(shí)修理補(bǔ)片四周必須切成0.5×45°的倒角，每塊壁板上超出面板外形的修理補(bǔ)片最多不得超過五塊。</p><p>　　(4) 壁板修理后，所有補(bǔ)片的總面積含以前安裝的補(bǔ)片，不得超過面板總面積的30%。</p><p>　　(5) 壁板可通過根部翼肋開口接觸到壁板內(nèi)部，作為特殊情況，修理時(shí)允許安裝專用的

44、工藝艙口，工藝艙口要能把工具、加強(qiáng)件放進(jìn)去，便于施工和接觸到壁板內(nèi)部，保證鉚接及修理的可達(dá)性。但每張面板上工藝艙口的總數(shù)量不得超過五個(gè)。工作完成后工藝艙口用口蓋堵上。</p><p>　　(6) 超出外形的補(bǔ)片以及外部加強(qiáng)修理補(bǔ)片都用LY12-CZO 板材制成，需要成形的加強(qiáng)墊片和補(bǔ)片用LY12-M 板材制成，然后淬火處理。</p><p>　　(7) 加強(qiáng)板、補(bǔ)片、墊片及其它修理零件都要

45、進(jìn)行陽(yáng)極化處理，并涂XMS1621 底漆（或H06-2環(huán)氧鋅黃底漆）。</p><p>　　(8) 當(dāng)必須把膠接點(diǎn)焊桁條上的蒙皮損傷部分去掉時(shí)，如桁條未損傷，即必須仔細(xì)地用刮刀把點(diǎn)焊的蒙皮部分除掉，劃線或在蒙皮上切缺口時(shí)，不得損傷桁條。小心地去掉膠和損傷部分的蒙皮，殘留的膠和焊點(diǎn)用刮刀全部刮掉，并使焊點(diǎn)和桁條一樣齊平，然后在桁條表面涂XMS1621 底漆（或H06-2加5%鋁粉的環(huán)氧鋅黃底漆）。</p>

46、;<p>　　(9) 在有焊點(diǎn)的桁條上安裝鉚釘及連接件時(shí)，鉚釘及連接件應(yīng)盡可能地安裝在兩焊點(diǎn)之間。</p><p>　　4.3.2 壁板修理</p><p>　　(1) 壁板蒙皮深度超過0.15 mm～0.2 mm（0.0059 in～0.0079 in）的劃傷或擦傷，以及深度在上述范圍之內(nèi)，但長(zhǎng)度超過250 mm（9.8425 in），此類劃傷、擦傷的修理應(yīng)按圖4-4所示方

47、法加裝加強(qiáng)襯板排除，修理中所采用的耗材按表4-4修理?yè)p傷處。</p><p>　　(2) 壁板蒙皮裂紋的修理</p><p>　?、俦诎迕善ご嬖诹鸭y、但裂紋不通過受力構(gòu)件時(shí)，應(yīng)在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575in）的止裂孔，然后再按圖4-5所示加裝加強(qiáng)襯板排除方法修理，修理中所采用的耗材按表4-5修理?yè)p傷處。</p><p>　?、诿姘迕善ご嬖诹鸭y且通過受力構(gòu)

48、件時(shí)，應(yīng)在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔，并按表4-6所示加裝加強(qiáng)襯板排除方法修理,修理中所采用的耗材按圖4-6進(jìn)行修理。</p><p>　　(3) 壁板蒙皮有無法矯正的凹陷，或存在面積不大于Φ120 mm（Φ4.7244 in），且損傷已超出修理要求的劃傷、擦傷或穿孔時(shí)，應(yīng)將其損傷的部分蒙皮切除，其切除部分應(yīng)形成圓形或橢圓形，然后再加裝艙口或加強(qiáng)襯板。</p><p&

49、gt;　　(4) 壁板蒙皮有深的凹陷，并使內(nèi)部構(gòu)件組變形且無法矯正，或桁條變形并有裂紋時(shí)，按下列程序修理。</p><p>　　①把損傷的蒙皮切除，使切除部分的邊緣圓滑過渡，在損傷的桁條上，蒙皮應(yīng)按桁條外形切除。</p><p>　?、诔C正損傷的桁條，把有裂紋的桁條部分切除，再把焊在被切除部分桁條上的部分蒙皮一同切除。</p><p>　?、鄹鶕?jù)壁板蒙皮切除部分的位

50、置和大小，制作加強(qiáng)襯板（6）。</p><p>　　④根據(jù)所修理桁條切除部分的尺寸，制作加強(qiáng)型材（5）。</p><p>　　⑤按結(jié)構(gòu)圖4-7所示加裝加強(qiáng)襯板排除方法修理，修理中所采用的耗材按圖4-7進(jìn)行修理。</p><p>　?、薨从嘘P(guān)技術(shù)文件要求對(duì)修理部分進(jìn)行質(zhì)量檢查并恢復(fù)漆層。</p><p>　　圖4-4 蒙皮劃傷、擦傷的修理示意圖

51、</p><p>　　表4-4 蒙皮劃傷、擦傷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-4</b></p><p>　　圖4-5蒙皮裂紋不通過受力構(gòu)件的修理示意圖</p><p>　　表4-5 蒙皮裂紋不通過受力構(gòu)件的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-5

52、</b></p><p>　　圖 4-6 蒙皮裂紋通過受力構(gòu)件的修理示意圖</p><p>　　表4-6 蒙皮裂紋通過受力構(gòu)件的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-6</b></p><p>　　圖4-7 壁板存在內(nèi)部構(gòu)件組損傷的修理示意圖</p><p>　　表4-

53、7 壁板存在內(nèi)部構(gòu)件組損傷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-7</b></p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)前期所學(xué)過的專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了實(shí)踐的檢驗(yàn)，在維修方案設(shè)計(jì)過程中查找了大量的專業(yè)資料，把知識(shí)融會(huì)貫通，開拓了視野，增強(qiáng)了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行方

54、案設(shè)計(jì)及動(dòng)手能力，同時(shí)為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　在分析MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)在使用過程中可能出現(xiàn)的損傷情況基礎(chǔ)上，通過對(duì)損傷類型進(jìn)行分別處理，按照該型飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）的要求，設(shè)計(jì)相應(yīng)的修理方案，并根據(jù)修理方案制定損傷部位的修理工卡。在生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)中可根據(jù)損傷類型的具體情況，按照典型部位修理工卡進(jìn)行MA-60飛機(jī)垂直尾翼結(jié)構(gòu)損傷修理施工（見附件）。</p>&

55、lt;p>　　經(jīng)過此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)方案的撰寫，首先，使我更進(jìn)一步地熟悉了MA-60飛機(jī)垂直尾翼的主要結(jié)構(gòu)組成及常見損傷類型。在設(shè)計(jì)過程中重點(diǎn)熟悉了結(jié)構(gòu)修理工藝方案的設(shè)計(jì)和修理工卡的制定流程，能較為熟練的進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖的識(shí)讀。其次，通過設(shè)計(jì)修理方案和制定修理工卡等，重點(diǎn)了解了飛機(jī)維修工作中修理方案和工卡的重要性，學(xué)會(huì)了做畢業(yè)設(shè)計(jì)的一般步驟，這不僅培養(yǎng)了我獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)也更進(jìn)一步地增強(qiáng)了學(xué)習(xí)與創(chuàng)新的能力。</p

56、><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《航空概論》劉讓賢 宴初宏編，航空工業(yè)出版社</p><p>　　[2]《飛機(jī)機(jī)體修理》 李長(zhǎng)云主編，中國(guó)人民解放軍空軍裝備部</p><p>　　[3]《SRM M-60結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)》</p><p>　　[4]《AMM M-60飛機(jī)

57、維修手冊(cè)》</p><p><b>　　階件1</b></p><p>　　表5-1 MA-60飛機(jī)垂直尾翼拆卸工卡</p><p><b>　　附件2</b></p><p>　　表5-2 MA-60飛機(jī)垂直尾翼梁修理工卡</p><p>　　圖 5-1腹板裂口及裂紋的修理