畢業(yè)設(shè)計——發(fā)動機曲軸加工工藝分析與設(shè)計_第1頁
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文檔簡介

1、<p><b>  畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p>  題  目:發(fā)動機曲軸加工工藝分析與設(shè)計 </p><p>  發(fā)動機曲軸加工工藝分析與設(shè)計</p><p><b>  摘 要</b></p><p>  曲軸是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵零件之一,其性能好壞直接影響到汽車發(fā)動機的質(zhì)量

2、和壽命.曲軸在發(fā)動機中承擔最大負荷和全部功率,承受著強大的方向不斷變化的彎矩及扭矩,同時經(jīng)受著長時間高速運轉(zhuǎn)的磨損,因此要求曲軸材質(zhì)具有較高的剛性、疲勞強度和良好的耐磨性能。發(fā)動機曲軸的作用是將活塞的往復(fù)直線運動通過連桿轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動,從而實現(xiàn)發(fā)動機由化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的輸出。</p><p>  本課題僅175Ⅱ型柴油機曲軸的加工工藝的分析與設(shè)計進行探討。工藝路線的擬定是工藝規(guī)程制訂中的關(guān)鍵階段,是工藝規(guī)程制訂

3、的總體設(shè)計。所撰寫的工藝路線合理與否,不但影響加工質(zhì)量和生產(chǎn)率,而且影響到工人、設(shè)備、工藝裝備及生產(chǎn)場地等的合理利用,從而影響生產(chǎn)成本。</p><p>  所以,本次設(shè)計是在仔細分析曲軸零件加工技術(shù)要求及加工精度后,合理確定毛坯類型,經(jīng)過查閱相關(guān)參考書、手冊、圖表、標準等技術(shù)資料,確定各工序的定位基準、機械加工余量、工序尺寸及公差,最終制定出曲軸零件的加工工序卡片。</p><p>  

4、關(guān)鍵詞:發(fā)動機,曲軸,工藝分析,工藝設(shè)計</p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>  第一章 概述1</b></p><p>  第二章 確定曲軸的加工工藝過程3</p><p>  2.1曲軸的作用3</p><p>  2.2曲軸的結(jié)構(gòu)及

5、其特點3</p><p>  2.3曲軸的主要技術(shù)要求分析4</p><p>  2.4曲軸的材料和毛坯的確定4</p><p>  2.5曲軸的機械加工工藝過程4</p><p>  2.6曲軸的機械加工工藝路線5</p><p>  第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析6</p><p

6、>  3. 1曲軸的機械加工工藝特點6</p><p>  3. 2曲軸的機械加工工藝特點分析7</p><p>  3. 3曲軸主要加工工序分析…………………………………………………… 8</p><p>  3.3.1銑曲軸兩端面,鉆中心孔………………………………………………8</p><p>  3.3.2曲軸主軸頸的車削……

7、……………………………………………… 8</p><p>  3.3.3曲軸連桿軸頸的車削………………………………………………… 8</p><p>  3.3.4鍵槽加工……………………………………………………………… 9</p><p>  3.3.5軸頸的磨削…………………………………………………………… 9</p><p>  第四章

8、 機械加工余量、工序尺寸及公差的確定9</p><p>  4.1曲軸主要加工表面的工序安排9</p><p>  4.2機械加工余量、工序尺寸及公差的確定10</p><p>  4.2.1主軸頸工序尺寸及公差的確定10</p><p>  4.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定10</p><p>  4

9、.2.3φ22 -00.12外圓工序尺寸及公差的確定10</p><p>  4.2.4φ20 0-0.021外圓工序尺寸及公差的確定11</p><p>  4.3 確定工時定額11</p><p>  4.4 曲軸機械加工工藝過程卡片的制訂12</p><p><b>  謝 辭13</b></p&g

10、t;<p><b>  參考文獻14</b></p><p><b>  附 錄15</b></p><p><b>  第一章 概述</b></p><p>  曲軸是發(fā)動機上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機件,裝上連桿后,可承接活塞的上下(往復(fù))運動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運動。曲軸主要有兩個重要加工

11、部位:主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接,是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。發(fā)動機工作過程就是:活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆,推動活塞做直線運動,并通過連桿將力傳給曲軸,由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。而曲軸加工的好壞將直接影響著發(fā)動機整體性能的表現(xiàn)。</p><p>  發(fā)動機機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架,是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附

12、件,承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋等零件組成。</p><p><b> ?。?)氣缸體</b></p><p>  水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。</p><p&g

13、t;<b> ?。?)曲軸箱</b></p><p>  氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油,并封閉上曲軸箱,故又稱為油底殼。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵

14、,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止?jié)櫥托孤?lt;/p><p><b> ?。?)氣缸蓋</b></p><p>  氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷

15、卻燃燒室等高溫部分。</p><p>  缸蓋上還裝有進、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安裝進、排氣門,還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。</p><p>  氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用

16、得越來越多。</p><p>  而作為發(fā)動機上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機件——曲軸,其加工方法仍有一般軸的加工規(guī)律,如銑兩端面,鉆中心孔,車、磨及拋光,但是曲軸也是有它的特點,它由主軸頸,連桿軸頸與連桿軸頸之間的連接板組成,其結(jié)構(gòu)細長、曲拐多、剛性差,因而安排曲軸加工工藝應(yīng)采取相應(yīng)的工藝措施。 在曲軸的機械加工中,采用新技術(shù)和提高自動化程度都不斷取得進展。目前,國內(nèi)較陳舊的曲軸生產(chǎn)線多數(shù)由普通機床和專用機床組成

17、,生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。粗加工設(shè)備一般采用多刀車床車削曲軸主軸頸及連桿軸頸,工序質(zhì)量穩(wěn)定性差,容易產(chǎn)生較大的加工應(yīng)力,難以達到合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260等普通曲軸磨床進行粗磨、半精磨、精磨、拋光,通??咳斯げ僮鳎庸べ|(zhì)量不穩(wěn),尺寸一致性差?,F(xiàn)在加工曲軸粗加工比較流行的工藝是:主軸頸采用車拉工藝和高速外銑,連桿頸采用高速外銑,而且傾向于高速隨動外銑,全部采用干式切削。在對連桿頸進行隨動磨削時,曲軸以主軸頸為軸線進行

18、旋轉(zhuǎn),并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中,磨頭實現(xiàn)往復(fù)擺動進給,跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進行磨削加工。</p><p>  當然,目前國際上還有更加先進的曲軸加工工藝和機床設(shè)備,只鉆一對質(zhì)量中心孔,選用日本的Mazak五軸聯(lián)動的數(shù)控機床進行一系列的加工。類似這樣的新技術(shù),目前國內(nèi)汽車發(fā)動機曲軸的加工還處于研究階段,從經(jīng)濟效益和加工難度上考慮這是顯而易見的。但是對于新技術(shù)、新工藝的追求是不會止步的,這就需要我

19、們當代的青年和科技工作者的不斷努力。</p><p>  第二章 確定曲軸的加工工藝過程</p><p><b>  2.1曲軸的作用</b></p><p>  曲軸是汽車發(fā)動機中的重要零件,它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力,傳給底盤的傳動機構(gòu),同時,驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置。</p><p>  

20、曲軸在工作時,受氣體壓力,慣性力及慣性力矩的作用,受力大而且受力復(fù)雜,同時,曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件,因此,要求曲軸具有足夠的剛度和強度,具有良好的承受沖擊載荷的能力,耐磨損且潤滑良好。</p><p>  2.2曲軸的結(jié)構(gòu)及其特點</p><p>  圖2-1 曲軸的結(jié)構(gòu)圖</p><p>  曲軸一般由主軸頸,連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一

21、個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐,曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機);V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。</p><p>  主軸頸是曲軸的支承部分,通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān),還取決于曲軸的支承方式。</p><p>  連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分,在連接處用圓弧過渡,以減少應(yīng)力集中。</p><p>

22、;  曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分,斷面為橢圓形,為了平衡慣性力,曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩,有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力,從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。</p><p>  曲軸前端裝有齒輪,驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏,在曲軸前端裝有一個甩油盤,在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪,在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋,

23、以阻止機油向后竄漏。</p><p>  2.3曲軸的主要技術(shù)要求分析</p><p>  1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度,即尺寸公關(guān)等級IT6,表面粗糙度Ra值為1.25~0.63μm。軸頸長度公差等級為IT9~IT10。軸頸的形狀公差,如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。</p><p>  2.位置精度,包括主軸頸與連桿軸頸的平行度:一般為100mm之內(nèi)不大于0

24、.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度:小型高速曲軸為0.025mm,中大型低速曲軸為0.03~0.08mm。</p><p>  3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′。</p><p>  2.4曲軸的材料和毛坯的確定</p><p>  曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及交變的彎曲應(yīng)力,容易門生扭振、折斷及軸頸磨損,因此要求用材應(yīng)有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和

25、耐磨性。常用材料有:一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2;對于高速、重載曲軸,可采用40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.</p><p>  曲軸的毛坯根據(jù)批量大小、尺寸、結(jié)構(gòu)及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸,采用模鍛;單件小批的中大型曲軸,采用自由鍛造;而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。</p><p>  2.5曲軸的機械加工工藝過程&l

26、t;/p><p>  曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高,但剛性比較差,容易產(chǎn)生變形,這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難,必須予以充分的重視。</p><p>  曲軸需要加工的表面有:主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由于使用了工藝搭子,銑鍵槽安排在切除工藝搭子后,磨削外圓安排在保留工藝搭子前。</p><p>  根據(jù)曲軸的結(jié)構(gòu)特點及機械加

27、工的要求,加工順序大致可歸納為:銑兩端面;車工藝搭子和鉆中心孔;粗、精車三連桿軸頸;粗、精車各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓;切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。</p><p>  2.6曲軸機械加工工藝路線</p><p>  在進行大量的工藝分析之后,制定出大批大量生產(chǎn)曲軸的加工工藝路線:</p><p><b>  鍛造</b&

28、gt;</p><p><b>  熱處理</b></p><p><b>  銑兩端面</b></p><p><b>  車兩端工藝搭子外圓</b></p><p><b>  鉆主軸頸中心孔</b></p><p><b

29、>  鉆連桿軸頸中心孔</b></p><p><b>  檢驗</b></p><p><b>  粗車三個連桿軸頸</b></p><p><b>  精車三個連桿軸頸</b></p><p><b>  車工藝搭子兩端面</b>&l

30、t;/p><p><b>  粗車各處外圓</b></p><p><b>  精車各處外圓</b></p><p><b>  檢驗</b></p><p><b>  磨削連桿軸頸外圓</b></p><p><b>  

31、磨削兩主軸頸</b></p><p>  磨削φ22-00.12mm外圓</p><p>  磨削φ20 0 -00.021mm外圓</p><p><b>  檢驗</b></p><p><b>  車掉兩端工藝搭子</b></p><p><b>

32、  車兩端面</b></p><p><b>  銑鍵槽</b></p><p><b>  倒角</b></p><p><b>  去毛刺</b></p><p><b>  最后檢驗</b></p><p>  第

33、三章 曲軸的機械加工工藝過程分析</p><p>  3. 1曲軸的機械加工工藝特點</p><p>  三拐曲軸除了具有軸的一般加工規(guī)律外,也有它的工藝特點,主要包括形狀復(fù)雜,剛性差及技術(shù)要求高,針對這些特點應(yīng)采取相應(yīng)的措施,分析如下:</p><p><b>  1、形狀復(fù)雜</b></p><p>  曲軸主軸頸與

34、連桿軸頸不在同一軸上線,偏心距有一定的尺寸要求,并且兩軸有較高的位置度要求,同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊,因此在工藝設(shè)計中應(yīng)解決以下幾點問題:a.設(shè)計加工連桿軸頸的偏心夾具,即連桿軸頸與機床主軸重合,并使夾具能回轉(zhuǎn)180度,加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產(chǎn)生,設(shè)計夾具時應(yīng)精確設(shè)計平衡重。</p><p><b>  2、剛性差</b></p><p

35、>  因本曲軸長徑比較大,同時具有曲拐,因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會產(chǎn)生嚴重的扭曲及彎曲變形,特別在單邊傳動的機床上加工更為嚴重,在工藝設(shè)計中應(yīng)解決以下問題:</p><p>  (1):粗加工時由于切削余量大,切削力也較大,可用中間托架來增強剛性,減小變形和振動,同時機床刀具及夾具都應(yīng)有較高的剛度。</p><p>  (2):在加工時盡量使切削力的作用相互抵消,可用

36、前后刀架同時橫向進給。</p><p> ?。?):合理安排工位次序以減少加工變形,按先粗后精的原則安排加工工序,逐步提高精度。</p><p> ?。?):在有可能產(chǎn)生變形的工序后面增設(shè)校直工序。</p><p><b>  3、技術(shù)要求高</b></p><p>  曲軸技術(shù)要求較高,加工面多,需要保證的尺寸、形狀、

37、位置精度較多。因而總的工藝路線較長,精加工占有相當比例。</p><p>  加工時應(yīng)要解決以下問題:</p><p>  A:正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。</p><p>  B:粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準,這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。</p><p>  C:精加工時仍用中心

38、孔作為基準,但要重新修磨中心孔,避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位,另一端用中心孔定位以提高剛度。</p><p>  D:曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位,工藝設(shè)計時定位基準應(yīng)盡量與設(shè)計基準一致。</p><p>  3. 2曲軸的機械加工工藝特點分析</p><p>  1)該零件是三拐小型曲軸,生產(chǎn)批量不大,故選用中心孔定位,它是輔助基準,

39、裝夾方便,節(jié)省找正時間,又能保證三處連桿軸頸的位置精度。但軸兩端的軸頸分別是20mm和φ25mm,而三處連桿軸頸中心距分布在φ32mm的圓周上,故不能直接在軸端面上鉆三對中心孔。于是,在曲軸毛坯制造時,預(yù)先鑄造兩端φ45mm的工藝搭子,這樣就可以在工藝搭子上鉆出四對中心孔,達到用中心孔定位的目的。</p><p>  2)在工藝搭子端面上鉆四對中心孔,先以兩主軸頸為粗基準,鉆好主軸頸的一對中心孔;然后以這一對中心

40、孔定位,以連桿軸頸為粗基準劃線,再將曲軸放到回轉(zhuǎn)工作臺上,加工φ32mm、圓周120°均布的三個連桿軸頸的中心孔,這樣就保證了它們之間的位置精度。</p><p>  3)該零件剛性較差,應(yīng)按先粗后精的原則安排加工順序,逐步提高加工精度。對于主軸頸與連桿軸頸的加工順序是,先加工三個連桿軸頸,然后再加工主軸頸及其他各處的外圓,這樣安排可以避免一開始就降低工件剛度,減少受力變形,有利于提高曲軸加工精度。&l

41、t;/p><p>  4)由于使用了工藝搭子,銑鍵槽工序安排在切除中心孔后進行,故磨外圓工序必須提前在還保留工藝搭子中心孔時進行,同時要注意防止已磨好的表面被碰傷。</p><p>  3. 3曲軸主要加工工序分析</p><p>  3.3.1銑曲軸兩端面,鉆中心孔</p><p>  本工序在鉆銑車組合車床上完成,主要保證曲軸總長及中心孔的質(zhì)

42、量,若端面不平則中心鉆上的兩切削刃的受力不均,鉆頭可能引偏而折斷,因此采用先面后孔的原則。中心孔除影響曲軸質(zhì)量分布外,它還是曲軸加工的重要基準貫穿整個曲軸加工始終。因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設(shè)計中因考慮設(shè)備因素,采用找出曲軸的幾何中心代替質(zhì)量中心。打中心孔以毛坯的外表面作為基準,因而毛坯外表面質(zhì)量好壞直接影響孔的位置誤差。</p><p>  3.3.2曲軸主軸頸的車削</p>&

43、lt;p>  由于曲軸年產(chǎn)量不大,主軸頸加工采用車削,在剛度較強的普通車床上進行。曲軸安裝在前、后頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住,用硬質(zhì)合金車幾道工序上完成主軸頸的車削。由于加工余大且不均勻,旋轉(zhuǎn)不平衡,加工時產(chǎn)生沖擊,因此工件要夾牢固。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩,然后以車好的主軸頸定位。另一側(cè)用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個軸頸,半精度及精車都按此順序進行,逐漸提

44、高主軸頸及其他軸頸的加工精度。</p><p>  3.3.3曲軸連桿軸頸的車削</p><p>  主軸頸及其它外圓車好后,以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準,采用專用的車夾具、車削連桿軸頸,車削同樣在普通車床上進行。車削連桿軸頸需要解決的是角度定位(兩連桿軸頸軸線需要控制在180度+30度或180度—30度)以及曲軸旋轉(zhuǎn)的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證,夾具體為一對用以定位的V型塊組成

45、,裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠中間的定位銷定位并連接,接盤在過渡接盤上靠棱形定位銷可轉(zhuǎn)180度,依次車削兩個連桿軸頸。V型塊中心與車床主軸線距離一個曲軸半徑。車削過程中,一端與曲軸主軸頸定位并夾緊,另一端靠偏中心座夾緊,中心座上鉆有中心孔,中心孔偏心距同樣為一個曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔,這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊,消除曲軸旋轉(zhuǎn)時不平衡力矩的生。曲軸加工時由于受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心

46、力的作用,容易發(fā)生彎曲變形,為了加強工件剛度,用撐桿來撐住另一個曲拐的開移。車削連桿軸頸時為了使切削力不致于太大,每次車削余量控制在1~1.5mm內(nèi),同時車床旋轉(zhuǎn)不能太高,刀具采用高速鋼。</p><p><b>  3.3.4鍵槽加工</b></p><p>  這個鍵槽主要用于飛輪,加工此鍵槽應(yīng)安排在主軸頸精車工序之后,這樣能保證定位精度及控制鍵槽的深度以及對稱度

47、。鍵槽加工是以兩主軸頸定位,同樣用專用夾具在普通銑床上進行。</p><p>  3.3.5軸頸的磨削</p><p>  由于主軸頸及連桿軸頸精度較高,尺寸精度為IT6級,表面粗糙度1.6~0.8μm,并且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車后要進行磨削,以提高精度表面粗糙度。</p><p>  在工藝設(shè)計中,首先磨主軸頸然后磨連桿軸頸。中間主

48、軸頸磨好后才能磨其余軸頸,磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法基本上與車軸頸相同,磨主軸頸是以中心孔定位,在外圓磨床上進行,磨連桿軸頸則以經(jīng)過精磨的兩端主軸頸定位,以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求,磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進行的。</p><p>  由于軸頸寬度不大,采用橫向進給磨削法,生產(chǎn)率較高,磨輪的外形需仔細地修整,因為直接影響軸頸與圓角的形狀,磨削余量根據(jù)車削后的精度而定,粗磨余量值每邊0.2~0.3mm,

49、精磨余量控制在0.1~0.15 mm內(nèi)。</p><p>  在橫向進給磨削中,磨輪對工件的壓力很大,為避免曲軸彎曲,采用可以調(diào)節(jié)的中心架,否則就不能去掉上道工序留下的彎曲度,最好待這個軸頸的擺差減小才開始使用中心架。</p><p>  磨削主軸頸時應(yīng)把兩頂尖孔倒角處抹干凈,去砂粒及油泥,確保加工基準——中心孔的精度,磨削工序之前必須修研中心孔。</p><p>

50、  第四章 機械加工余量、工序尺寸及公差的確定</p><p>  4.1曲軸主要加工表面的工序安排</p><p>  曲軸的主要加工表面為主軸頸、連桿軸頸、各外圓;次要加工表面為兩端面、鍵槽。此外,還有還有檢驗、清洗、去毛刺等工序。</p><p>  連桿各主要表面的工序安排如下:</p><p> ?。?)、主軸頸:粗車、精車、磨削;

51、</p><p> ?。?)、連桿軸頸:粗車、精車、磨削;</p><p> ?。?)、φ220-0.12mm外圓:粗車、精車、磨削;</p><p> ?。?)、φ200-0.021mm外圓:粗車、精車、磨削;</p><p>  4.2機械加工余量、工序尺寸及公差的確定</p><p>  4.2.1主軸頸工序尺寸

52、及公差的確定</p><p>  表4-1:曲軸主軸頸的工序及公差</p><p>  4.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定</p><p>  表4-2:曲軸連桿軸頸的工序及公差</p><p>  4.2.3φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定</p><p>  表4-3:曲軸φ220-0.12m

53、m外圓的工序及公差</p><p>  4.2.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定</p><p>  表4-4:曲軸φ20-0 0.021mm外圓的工序及公差</p><p><b>  4.3確定工時定額</b></p><p>  工序 8 :粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機床

54、:CA6140臥式車床。</p><p>  1) 被吃刀量:取=1mm,</p><p>  2) 進給量f:取。</p><p>  3) 機床主軸轉(zhuǎn)速: 取n=600r/min</p><p><b>  4) 切削速度:</b></p><p>  5) 計算切削工時:被切削層長度=3&#

55、215;22=66mm</p><p>  ,因為粗車走刀兩次,故tm=0.44min</p><p>  工序 9 :精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床:CA6140臥式車床</p><p>  1) 被吃刀量:取=0.65mm,</p><p>  2) 進給量f:取f=0.3mm/r</p><p&

56、gt;  3) 機床主軸轉(zhuǎn)速: 取n=800r/min</p><p><b>  4) 切削速度:</b></p><p>  5) 計算切削工時:被切削層長度=3×22=66mm</p><p>  ,因為粗車走刀兩次,故tm=0.55min</p><p>  4.4 連桿機械加工工藝過程卡片的制訂<

57、;/p><p>  制訂機械加工工藝規(guī)程的最后一項工作就是填寫工藝卡片,它主要包括發(fā)動機曲軸的工序順序及內(nèi)容的填寫、工序簡略的繪制、合理選擇各工序所用機床設(shè)備的名稱與型號、工藝裝備(即刀具、夾具、量具等)的名稱與型號。</p><p><b>  見附錄:</b></p><p><b>  謝 辭</b></p>

58、<p>  在本設(shè)計的開題論證、課題研究、論文撰寫和論文審校整個過程中,得到了導(dǎo)師***的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo),使得本設(shè)計得以順利完成,其中無不飽含著導(dǎo)師的汗水和心血。導(dǎo)師敏銳的學(xué)術(shù)思想、嚴謹踏實的治學(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識、精益求精的工作作風、誨人不倦的育人精神,將永遠銘記在我的心中,使我終生受益。她對本設(shè)計的構(gòu)思、框架和理論運用給予了我許多深入的指導(dǎo),使得設(shè)計得以順利完成。在此謹向?qū)?**老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。&l

59、t;/p><p>  感謝所有任課老師三年來對我的培養(yǎng)。這個文化底蘊深厚、安詳寧靜的地方,塑造了我積極、樂觀、淡定的人生態(tài)度,刻畫了我永遠留戀的青春記憶,讓我在這個即將離別的時候,如此不舍。在此,我要向諸位老師說聲感謝。</p><p>  當然也要感謝我的父母,我所邁出的每一步,都凝聚著你們的心血和汗水,你們始終如一的支持和關(guān)愛,是我一直勇敢向前的動力。 </p><p&

60、gt;  同時也要感謝我的同學(xué)和朋友們,我將永遠記得你們伴我走過的每一個有歡笑有淚水的日子,是你們的關(guān)心和幫助,讓我感受到了家的溫暖。 </p><p><b>  參考文獻</b></p><p>  陳明主編,機械制造工藝學(xué)[M]. 北京:機械工業(yè)出版社, 2005.07</p><p>  陳宏鈞主編,實用機械加工工藝手冊(第2版)[M]

61、. 北京:機械工業(yè)出版社, 2004.08</p><p>  王茂元主編,機械制造技術(shù)[M] . 北京:機械工業(yè)出版社, 2001.08</p><p>  丁柏群、王曉娟主編,汽車制造工藝技術(shù)[M]. 北京:國防工業(yè)出版社,2008.08</p><p>  曾東建主編,汽車制造工藝學(xué)[M]. 北京:機械工業(yè)出版社,2005.09</p><

62、p>  林杰倫主編,內(nèi)燃機工作過程數(shù)值計算[M] . 西安:西安交通大學(xué)出版社, 1986</p><p>  周澤華主編,金屬切削原理[M]. 上海:上??茖W(xué)技術(shù)出版社,1992</p><p>  吳國華主編,金屬切削機床[M]. 北京:機械工業(yè)出版社,1996</p><p>  馬幼祥主編,機械加工基礎(chǔ)[M]. 北京:機械工業(yè)出版社,1984</

63、p><p>  孫業(yè)保主編,車用內(nèi)燃機[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社,1997</p><p>  謝云臣, 趙英才,發(fā)動機曲軸工藝設(shè)備選型的可拓評價研究[J]. 汽車技術(shù), 2006,25(4):38-40</p><p>  田曉鋒,閆紅彥,常新錄,100系列發(fā)動機曲軸淬火工藝實驗研究[J]. 拖拉機與農(nóng)用運輸車,2007,34(6):97-98</p&g

64、t;<p>  宋正元,康明斯B系列曲軸工藝的設(shè)計[J]. 柴油機,2000,(8)5:47-50</p><p>  王秋冰,馬鳴,盧震鳴,來建剛,李光瑾,發(fā)動機曲軸用材料與工藝的發(fā)展趨勢,柴油機設(shè)計與制造,2007,15(1):40-44</p><p>  www.cnki.net</p><p><b>  附 錄</b>

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