發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)(說明書)

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　課 程 名 稱: 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) </p><p>　　課 程 代 碼: </p><p>　　題 目: 195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算 </p><p

2、><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 ……………………………………………………………………………………………2 </p><p>　　1引言…………………………………………………………………………………………3</p><p>　　1.1國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀……………………………………………………………………3&

3、lt;/p><p>　　1.2任務(wù)與分析…………………………………………………………………………………3</p><p>　　2柴油機(jī)工作過程計(jì)算…………………………………………………………………………5</p><p>　　2.1 已知條件………………………………………………………………………………5</p><p>　　2.2 參數(shù)選擇………

4、………………………………………………………………………6</p><p>　　2.3 195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算…………………………………………………6</p><p>　　3 連桿設(shè)計(jì)………………………………………………………………………………………9</p><p>　　3.1 連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………9<

5、/p><p>　　3.2 連桿材料選擇………………………………………………………………………11</p><p>　　4 連桿螺釘強(qiáng)度校核…………………………………………………………………………12</p><p>　　4.1 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ……………………………………………………………12</p><p>　　4.2 連桿螺釘?shù)膹?qiáng)度校

6、核………………………………………………………………13</p><p>　　5 結(jié)論…………………………………………………………………………………………15</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………………………17</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………18</p

7、><p>　　附錄：195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算程序………………………………………………19</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　20 世紀(jì) 90 年代以來，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一的性能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向性能、環(huán)保、節(jié)能等多元綜合競(jìng)爭(zhēng)。僅就柴油機(jī)而言，為應(yīng)對(duì)世界能源危機(jī)和減少對(duì)環(huán)境污染，其研究開發(fā)工作已側(cè)重于降低油耗、減少

8、排放、輕質(zhì)及減少磨損等方面，在這些研究中優(yōu)化技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。汽車已經(jīng)在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來樂觀與否一定意義決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)人才對(duì)當(dāng)今社會(huì)的快速發(fā)展至關(guān)重要。</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)的既是通過對(duì)195柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的分析研究，計(jì)算工作過程中的熱力參數(shù)繪制其工作過程的P-V圖，繪制195柴油機(jī)總成橫剖面圖，對(duì)連桿進(jìn)行設(shè)計(jì)、強(qiáng)度計(jì)算和

9、繪制連桿零部件圖，對(duì)并對(duì)設(shè)計(jì)好的連桿大頭、小頭和螺釘進(jìn)行校核，以根據(jù)工況設(shè)計(jì)連桿小頭、桿身、大頭，合理達(dá)到要求。此次，我們就選擇了對(duì)連桿螺釘進(jìn)行校核。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且由于往復(fù)慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬?yán)酷，所以對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核就顯得十分必要。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 柴油機(jī)、連桿、設(shè)計(jì)、校核</p><p><

10、b>　　1引 言</b></p><p>　　1.1國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀 </p><p>　　毫無疑問，節(jié)能、環(huán)保是當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)研究的主題。發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電

11、一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅注重汽車動(dòng)力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面，從而使人們?cè)谟崎e的享受汽車文化的同時(shí)，也能保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲

12、和振動(dòng)，減輕對(duì)環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個(gè)缸的技術(shù)，都沒能做到在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑，但有等效的。</p><p>　　清潔燃料以及代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。迫于環(huán)境的要求，汽車巨頭們?cè)A(yù)言，未來數(shù)年后汽

13、車將使用液化氫、天然氣或電力作為動(dòng)力，如果壓縮天然氣CNG技術(shù)日趨成熟，另外，內(nèi)燃機(jī)的研究領(lǐng)域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的領(lǐng)域。</p><p>　　采用計(jì)算機(jī)來模擬進(jìn)出燃燒室的燃料和空氣流的情況也是一項(xiàng)突破性的技術(shù)。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的運(yùn)動(dòng)情況都會(huì)影響油氣混合物霧滴的位置。這項(xiàng)技術(shù)采用了 指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。稀燃，顧名思義就

14、是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。</p><p>　　VVT（Variable Valve Timing的縮寫)可變氣門正時(shí)技術(shù)，它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。其主要設(shè)計(jì)思想是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程和配氣相位定時(shí)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況作實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。而我們常見的CVVT，就是在這個(gè)原理上增加了連續(xù)性的概念，即Continue。CVVT的主要設(shè)計(jì)原理是通過電子控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間

15、早晚，從而控制所需的氣門重疊角。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C(Continue連續(xù))，強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如怠速狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如起步、加速、爬坡時(shí)，應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如高速行駛時(shí)，也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重

16、疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)，如中速勻速行駛時(shí)，CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。</p><p><b>　　1.2任務(wù)與分析 </b></p><p><b>　　1.2.1熱計(jì)算</b></p><p><b>　　目的<

17、;/b></p><p>　　促進(jìn)學(xué)生復(fù)習(xí)和總結(jié)已學(xué)知識(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中熱力參數(shù)與結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系；熟悉各參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作指標(biāo)的影響，結(jié)合對(duì)各參考發(fā)動(dòng)機(jī)及其工況的分析，培養(yǎng)學(xué)生的分析能力，從而達(dá)到能正確選擇參數(shù)的目的。</p><p>　?。?）掌握了不同參數(shù)的選取、確定，掌握了過量空氣系數(shù)：α，最高燃燒壓力：Pz，熱量利用系數(shù)：ξz，殘余廢氣系數(shù)：γ，排氣中點(diǎn)溫度：Tr，示功圖

18、豐滿系數(shù)：Φi，機(jī)械效率：ηm，等參數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響和變化規(guī)律。</p><p>　　(2)學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程的各個(gè)過程相互的影響有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，了解了汽油機(jī)與柴油機(jī)工作過程計(jì)算的差異。通過P-V圖的繪制，使學(xué)生掌握了如何利用示功圖進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程分析。掌握了汽油機(jī)、柴油機(jī)在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢(shì)。</p><p>　　(3)由于要求計(jì)算過程必須采用VB編程進(jìn)行，因

19、此，使學(xué)生更進(jìn)一步了解如何使用計(jì)算機(jī)，進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)計(jì)算工作，更進(jìn)一步熟悉計(jì)算機(jī)編程。</p><p>　　1.2.2縱、橫剖面圖</p><p><b>　　1）訓(xùn)練的目的</b></p><p>　　繪制發(fā)動(dòng)機(jī)縱橫剖面圖，在課程設(shè)計(jì)中占很重要的地位。設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否合理？能否達(dá)到熱計(jì)算中所確定的參數(shù)指標(biāo)？都將在圖上得到不同程度的反映，同時(shí)它

20、還能表達(dá)所設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，零部件的主要形狀，相互關(guān)系，附件的布置和各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)的安排。通過繪制發(fā)動(dòng)機(jī)縱、橫剖面圖，能培養(yǎng)學(xué)生的識(shí)圖和繪圖能力，以及對(duì)已學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ)。要求學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行深入全面的了解，作出分析評(píng)價(jià)，將其優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用到設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，并認(rèn)真負(fù)責(zé)地對(duì)待自己畫的每一條線，和貫徹有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　2）訓(xùn)練效果分析&l

21、t;/b></p><p>　　195柴油機(jī)從結(jié)構(gòu)上來講，是最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過195柴油機(jī)縱橫剖面圖繪制的訓(xùn)練，使學(xué)生全都掌握了：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，零部件的主要形狀，相互關(guān)系，附件的布置和各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)的安排。</p><p>　　通過繪制發(fā)動(dòng)機(jī)縱、橫剖面圖，培養(yǎng)了學(xué)生的識(shí)圖和繪圖能力，以及對(duì)已學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定一定的基

22、礎(chǔ)。</p><p>　　學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了深入全面的了解，作出分析評(píng)價(jià)，將其優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用到設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，并認(rèn)真負(fù)責(zé)地對(duì)待自己畫的每一條線。</p><p>　　熟悉了有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　1.2.3連桿設(shè)計(jì)、強(qiáng)度計(jì)算和繪制連桿零部件圖</p><p><b>　　1）目的</b></

23、p><p>　　（1）校核零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，繪制零件圖，促使學(xué)生復(fù)習(xí)和掌握所學(xué)知識(shí)，進(jìn)行工程師必備的基本功訓(xùn)練。</p><p>　　（2）分析發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律與受力情況，作為強(qiáng)度，設(shè)計(jì)連桿。培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生設(shè)計(jì)、繪圖、分析和計(jì)算能力。</p><p><b>　　2）訓(xùn)練效果分析</b></p><p>　　通過對(duì)連桿設(shè)計(jì)

24、，使學(xué)生掌握了：</p><p>　?。?）如何分析零件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力，如何進(jìn)行計(jì)算和校核。</p><p>　?。?）如何確定設(shè)計(jì)要求，建立完整的零件的設(shè)計(jì)步驟、思維。</p><p>　　1.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)課程設(shè)計(jì)說明書編制</p><p>　　按《西華大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)說明書規(guī)范化要求》的格式要求進(jìn)行撰寫，通過訓(xùn)練，使學(xué)生們掌握了：<

25、;/p><p>　　1)設(shè)計(jì)說明書的編制格式，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。</p><p>　　2)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，訓(xùn)練學(xué)生收集資料，分析資料，利用資料，組織資料的能力。</p><p>　　3)訓(xùn)練文字編輯能力。 </p><p>　　2柴油機(jī)工作過程計(jì)算 </p>

26、<p><b>　　2.1 已知條件</b></p><p>　　195柴油機(jī)已知條件 表2-1</p><p><b>　　2.2參數(shù)選擇</b></p><p>　　過量空氣系數(shù)：α=1.6；</p><p>　　最高燃燒壓力：Pz=75bar；</p><p&

27、gt;　　殘余廢棄系數(shù)：γ=0.04；</p><p>　　排氣終點(diǎn)溫度：Tr=850K；</p><p>　　示功圖豐滿系數(shù)：Φi=0.90；</p><p>　　機(jī)械效率：ηm=0.85；</p><p>　　進(jìn)氣加熱溫升：△T=20℃；</p><p>　　平均多變壓縮指數(shù)：n1=1.36；</p>

28、<p>　　平均多變膨脹指數(shù)：n2=1.25。</p><p>　　P0 = 1bar；T0 =288k</p><p>　　2.3 195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算</p><p>　　2.3.1 排氣沖程</p><p>　?。?）高速四沖程非增壓柴油機(jī)終點(diǎn)壓力：</p><p><b>　

29、　=1.08 bar</b></p><p>　?。?）高速四沖程非增壓柴油機(jī)排氣溫度可以利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算終點(diǎn)溫度：</p><p><b>　　=778 k</b></p><p>　　2.3.2 進(jìn)氣沖程</p><p>　　選擇殘余廢棄收縮系數(shù) δ=0.5</p><p>　　終

30、點(diǎn)壓力：= 1 bar</p><p>　　終點(diǎn)溫度： =328.454 K</p><p>　　充氣效率： = 0.89</p><p>　　2.3.3 壓縮沖程</p><p>　　（1）壓縮終點(diǎn)壓力： = 54.841 bar</p><p>　?。?）壓縮終點(diǎn)溫度： = 948.038 K</p>

31、;<p>　?。?）壓縮過程中任意點(diǎn)的汽缸內(nèi)容積：</p><p>　　(4) 壓縮過程中任意點(diǎn)的氣缸內(nèi)壓力：</p><p>　　其中代表壓縮過程中任意點(diǎn)的汽缸容積。</p><p>　　2.3.4 燃燒過程</p><p>　?。?）理論所需空氣量：</p><p>　　= 0.49 Kmol/Kg

32、燃料</p><p><b>　?。?）新鮮充量：</b></p><p>　　= 0.783 Kmol</p><p>　?。?）燃燒產(chǎn)物總量：</p><p>　　= 0.816 Kmol</p><p>　?。?）理論分子變更系數(shù)：</p><p><b&g

33、t;　　= 1.132</b></p><p>　?。?）實(shí)際分子變更系數(shù)：</p><p><b>　　= 1.128</b></p><p>　　(6) 最高燃燒壓力 Pz = 75 bar (選定)</p><p>　　(7) 壓力升高比 = 1.999</p><p>　

34、　(8) 燃燒重點(diǎn)溫度Tz的計(jì)算</p><p>　　燃料的低熱值:Hu = 42500 (KJ/Kg)</p><p><b>　　熱量利用系數(shù) </b></p><p><b>　　又因?yàn)?</b></p><p>　　將的值帶入下面所示的方程組,即可解出Tz的值:</p>

35、<p>　　從而解得 Tz = 2165 K</p><p>　　(9) 初期膨脹比：= 1</p><p><b>　　2.3.5膨脹過程</b></p><p>　　(1) 后期膨脹比：</p><p>　　(2) 膨脹終點(diǎn)壓力： = 2 bar</p><p>　　(3) 膨脹終

36、點(diǎn)溫度： = 873 K </p><p>　　(4) 膨脹過程任意點(diǎn)壓力 </p><p>　　2.3.6 指示性指標(biāo)的計(jì)算 </p><p>　　（1）平均指示壓力：</p><p><b>　?。?）指示熱效率：</b></p><p><b>　　指示燃油消耗率：<

37、;/b></p><p><b>　?。?）有效熱效率：</b></p><p>　?。?）有效燃油消耗率：</p><p>　?。?） 平均有效壓力：</p><p><b>　　（7）有效功率： </b></p><p>　　2.3.7 P-V示功圖 </p

38、><p><b>　　3 連桿設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1.1 連桿小頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　連桿小頭與活塞銷相連，工作時(shí)，連桿小頭與活塞銷之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此連桿小頭孔中一般壓入減摩的青銅襯套。同時(shí)，為了潤(rùn)滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽

39、，用來收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程時(shí)被激濺上來的機(jī)油，以便潤(rùn)滑活塞銷和襯套。有的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿小頭采用壓力潤(rùn)滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。</p><p>　　連桿小頭位于活塞銷內(nèi)腔，特點(diǎn)是：尺寸小、軸承比壓高、溫度較高；軸承表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低，擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，不利于形成油鍥或者承載油膜。連桿徑向尺寸和外表面是否加工有關(guān)，外表面不加工的連桿小頭，其，全部經(jīng)過機(jī)械加工的連桿小頭，在之間。</p><p&g

40、t;　　為了耐磨，在小頭孔內(nèi)還壓有耐磨襯套。設(shè)計(jì)連桿小頭的任務(wù)是確定其結(jié)構(gòu)尺寸（小頭軸承孔直徑d1和寬度B1、外形尺寸D1、襯套外徑d）和潤(rùn)滑方式。其中d1、B1已在活塞組設(shè)計(jì)中確定，一般柴油機(jī)B1≈d1。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小頭的外徑一般比孔徑大20%-35%，即D1=（1.2～1.35）d，小頭的最小徑向厚度大于4毫米。該尺寸可按強(qiáng)度、剛度條件確定。有的連桿小頭，外徑中心向上下各偏差e，以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并相對(duì)減輕了重量，一般e=（0.02～0.04

41、）D。</p><p>　　綜上所述，得出本次設(shè)計(jì)的連桿小頭的尺寸為：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0±0.025）mm。</p><p>　　3.1.2連桿桿身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　工字型斷面的平均相對(duì)高度H/D=0.3～0.4(柴油機(jī))，高度比H/B=1.4～1.8。工字行桿件的寬度B初步值可按以下經(jīng)驗(yàn)公式求出：，其中D、S分別為氣缸直

42、徑和行程。</p><p>　　桿身也承受交變載荷，可能產(chǎn)生疲勞破壞和變形，連桿高速擺動(dòng)時(shí)的橫向慣性也會(huì)使連桿彎曲變形，因此桿身必須有足夠的斷面積，并消除產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素。 </p><p>　　為使連桿從小頭到大頭傳力比較均勻，一般把桿身斷面H從小頭到大頭逐漸加大，值最大到1.3左右，桿身到小頭到大頭的過度必須用足夠大的圓角半徑。</p><p>　　對(duì)工作可

43、靠的發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)計(jì)表明，現(xiàn)代汽油機(jī)連桿桿身平均斷面積fm與活塞面積Fp之比fm/Fp=0.02～0.035，柴油機(jī)為0.03～0.05。為了在較小重量下得到較大的剛度，高速內(nèi)燃機(jī)的連桿桿身斷面都是“工”字型的，而且其長(zhǎng)軸應(yīng)在連桿擺動(dòng)平面內(nèi)。計(jì)算選取，R=60mm，取L=210mm；取=33mm。</p><p>　　3.1.3連桿大頭的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)</p><p>　　連桿大頭聯(lián)接連桿和曲

44、軸，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦、連桿螺栓，甚至整機(jī)工作可靠性。為了便于維修，高速內(nèi)燃機(jī)的連桿必須能從氣缸中取出，連桿大頭的結(jié)構(gòu)與尺寸的基本上決定于曲柄銷直徑D2、長(zhǎng)度B2，連桿軸瓦厚度</p><p>　　和連桿螺釘?shù)闹睆絛m。其中D2、B2是根據(jù)曲軸強(qiáng)度、剛度和軸承的承壓能力，在曲軸</p><p>　　設(shè)計(jì)中確定。為了結(jié)構(gòu)緊湊，軸瓦厚度趨于減薄，汽車拖拉機(jī)用軸瓦=1.5

45、~3毫</p><p>　　米。連桿螺釘尺寸則根據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。因此，本處所謂大頭設(shè)計(jì)，實(shí)際上是確定連桿大頭在擺動(dòng)平面內(nèi)某些主用尺寸，連桿大頭剖分型式、定位方式，及大頭蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　　連桿大頭連接連桿和曲軸，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦，連桿螺釘，甚至整機(jī)工作可靠性。為了便于維修，內(nèi)燃機(jī)的連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動(dòng)平面內(nèi)的總寬度必須小于氣缸直徑；

46、大頭重量產(chǎn)生的離心力會(huì)使連桿軸承、主軸承負(fù)荷增大，磨損加劇，于是還為此不得不增大平衡重，給曲軸設(shè)計(jì)帶來困難，因此在設(shè)計(jì)連桿大頭時(shí)，應(yīng)在保證強(qiáng)度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。</p><p><b>　　大頭尺寸設(shè)計(jì)：</b></p><p>　　1）曲柄銷直徑、長(zhǎng)度</p><p>　　這兩個(gè)尺寸是根據(jù)曲軸強(qiáng)度、剛度和軸承的承壓力，在曲

47、軸設(shè)計(jì)中確定的。也可根據(jù),,來初步確定。本次設(shè)計(jì)=68mm，=36mm。</p><p><b>　　2)連桿軸瓦厚度</b></p><p>　　=1.3～3mm，取=2mm</p><p>　　3）螺栓距離C，C取88mm,螺栓孔外側(cè)壁厚不得小于2毫米。</p><p>　　4)大頭切口形式和定位方式</p&g

48、t;<p>　　195柴油機(jī)連桿所采用的斜切口，斜角為45°，端面則采用止口定位，其工藝簡(jiǎn)單，成本低。但不能防止大頭蓋止口向外變形，連桿體止口向內(nèi)變形，這種蓋與體都是單向定位，定位不可靠；止口易變形；止口因加工誤差或裝拆變形對(duì)大頭孔影響較大。 </p><p>　　5）連桿大頭各處的形狀應(yīng)采用圓滑過渡。</p><p>　　3.2 連桿材料選擇</p>

49、<p>　　為了保證連桿在機(jī)構(gòu)輕巧的條件下有足夠的剛度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質(zhì)中碳機(jī)構(gòu)鋼，只有在特別強(qiáng)化且產(chǎn)量不大的汽油機(jī)中用40Cr等合金鋼。合金鋼有較高的綜合機(jī)械性能，但當(dāng)存在產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素時(shí)，它的耐勞能力急劇下降，甚至低到與碳素鋼不相上下。所以合金鋼連桿的形狀設(shè)計(jì)、過度圓滑性、毛坯表面質(zhì)量下降等，必須給以更多的注意，才能充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)材料的潛力。40MnB,40MnVB等硼鋼作為高負(fù)荷的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良

50、好的使用性能。40MnB鋼化學(xué)成分（%）：C（0.37～0.45），Mn（1.1～1.4），Cr<0.3，P和S≤0.04，B（0.001～0.005），經(jīng)850℃油淬500℃高溫回火后強(qiáng)度極限σb>1000()，屈服強(qiáng)度σa>800（），沖擊韌性>70。</p><p>　　連桿縱向端面內(nèi)宏觀金相組織要求金屬纖維方向與連桿外形相符，纖維無環(huán)曲及中斷現(xiàn)象。連桿一般用剛鍛造，在機(jī)械加工前應(yīng)進(jìn)

51、行調(diào)質(zhì)處理（淬火后高溫回火），以得到較好的綜合機(jī)械加工性能，既強(qiáng)又韌。為了連桿的疲勞強(qiáng)度，不經(jīng)機(jī)械加工的表面應(yīng)經(jīng)過噴丸處理。連桿必須經(jīng)過磁力探傷檢查，以求工作可靠。</p><p>　　我國(guó)已研究成功連桿輥段工藝，輥段工藝不僅不需要大型鍛造設(shè)備，而且還改善了工人的勞動(dòng)條件。為了節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材，降低產(chǎn)品成本，我國(guó)還成功地試用了一稀有鎂球墨鑄鐵制造高速汽油機(jī)連桿。試驗(yàn)證明，鑄造連桿的強(qiáng)度應(yīng)在HB210-250之間，上限

52、是為了保證有足夠的強(qiáng)度，下線是為了保證良好的韌性。這樣硬度的珠光體鑄鐵具有300-350（）的抗彎曲疲勞強(qiáng)度，與中碳鋼差不多。在大批量生產(chǎn)鑄造連桿時(shí)為了保證制造質(zhì)量穩(wěn)定，要求對(duì)爐料、熱處理等工藝規(guī)程嚴(yán)加控制，并仔細(xì)的在內(nèi)在質(zhì)量檢查，例如超聲波或X線無損探傷等。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)韌的珠光體可鍛鑄鐵適于制造連桿。本次設(shè)計(jì)選用材料40Cr。</p><p>　　4 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核</p><

53、;p>　　4.1 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞上氣體的作用力傳遞給曲軸，以輸出功率。連桿組在工作時(shí)作平面運(yùn)動(dòng)，承受了大小和方向均按周期性變化的氣體作用力和慣性力的作用，并作往復(fù)和擺動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿大頭與曲軸連桿軸頸的聯(lián)接是靠連桿螺釘來實(shí)現(xiàn)的，所以連桿螺釘所承受的載荷是交變載荷。為了保證連桿大頭結(jié)合面在工作時(shí)不分離，

54、連桿螺釘在裝配時(shí)應(yīng)有足夠的預(yù)緊力（P0）。此力由兩個(gè)部分組成：一部分為使連桿軸瓦緊貼軸承瓦座所需的預(yù)緊力；另一部分為防止連桿體和連桿軸承瓦座結(jié)合面在工作載荷作用下脫開所需的預(yù)緊力。這兩部分力對(duì)連桿螺釘都造成扭力。</p><p>　　根據(jù)螺釘受力情況設(shè)計(jì)出螺釘?shù)膮?shù)：</p><p>　　螺紋規(guī)格d=M12；公稱長(zhǎng)度為L(zhǎng)=59mm；性能等級(jí)為8級(jí)</p><p>　

55、　4.2 連桿螺釘?shù)膹?qiáng)度校核</p><p>　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連桿螺釘承受的最大拉伸載荷按公式計(jì)算。對(duì)斜切口連桿來說，連桿螺釘所承受的拉伸載荷為：</p><p>　　式中ψ——連桿體與連桿蓋結(jié)合面與垂直連桿縱軸的平面間的夾角</p><p><b>　　——活塞組的重量</b></p><p>　　G1——連桿

56、組往復(fù)部分的重量</p><p>　　G2——旋轉(zhuǎn)部分的重量</p><p>　　G3——連桿大頭蓋的重量</p><p><b>　　λ——曲柄連桿比</b></p><p>　　G=1.75kg G1=0.55kg G2=1.164 G3=0.25kg λ=0.25</p><p>&

57、lt;b>　　則 </b></p><p><b>　　連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力</b></p><p>　　——連桿螺釘螺紋外徑（12mm）</p><p>　　S——螺距（88mm）</p><p><b>　　——摩擦系數(shù)</b></p><p>　　——

58、螺釘支撐環(huán)面平均半徑（7.2mm）</p><p>　　其中： S/=0.1 /=0.6 =0.15</p><p><b>　　則 </b></p><p>　　連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力不足不能保證連接的可靠性，但預(yù)緊力過大則可能引起材料屈服，最后仍會(huì)使連接松弛，因此必須校核屈服的可能性</p><p>　　—

59、—連桿螺釘最小端面積</p><p>　　螺釘最小直徑12×0.85=10.2mm</p><p>　　——基本動(dòng)載荷系數(shù) 選取為0.22</p><p><b>　　所以</b></p><p><b>　　則屈服強(qiáng)度滿足要求</b></p><p>　　連桿

60、螺釘所受的拉力在 和 之間變化。</p><p>　　則螺紋桿部名義應(yīng)力：</p><p>　　螺桿部的直徑d=12mm</p><p>　　對(duì)螺紋根部名義應(yīng)力：</p><p>　　螺紋根部的直徑d=12×0.85=10.2mm</p><p>　　對(duì)螺桿進(jìn)行疲勞安全系數(shù)計(jì)算：</p>&l

61、t;p>　　式中：——為材料在對(duì)稱循環(huán)下的拉壓疲勞極限， </p><p><b>　　此處取</b></p><p>　　——工藝系數(shù) 此處取0.5 ——角系數(shù) 此處取0.2</p><p>　　所以螺桿的疲勞安全系數(shù)計(jì)算：</p><p>　　對(duì)螺紋根部進(jìn)行疲勞安全系數(shù)計(jì)算：</p>

62、<p>　　由于選用具有較高的屈服極限的中碳合金鋼40Cr制造，在調(diào)質(zhì)處理后硬度達(dá)到HRC29~39，屈服極限在800以上。查表可求得為800。</p><p><b>　　則許用應(yīng)力：</b></p><p>　　則：連桿螺釘?shù)那?qiáng)度和疲勞強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　5 結(jié) 論</b>&l

63、t;/p><p>　　在這次設(shè)計(jì)過程中，體現(xiàn)出自己?jiǎn)为?dú)設(shè)計(jì)的能力，以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，體會(huì)了學(xué)以致用、突出自己勞動(dòng)成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時(shí)學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過程．”千里之行始于足下”，通過這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開這一步，就是為明天能

64、穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)課程設(shè)計(jì)過程中的討論進(jìn)行了總結(jié)，得到了以下幾個(gè)方面的結(jié)論：</p><p>　　1 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿進(jìn)行設(shè)計(jì)以及繪制了發(fā)動(dòng)機(jī)總成（橫剖面圖）、連桿工程圖（A0、A1圖紙各一張），使發(fā)動(dòng)機(jī)的布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，符合發(fā)動(dòng)的機(jī)設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　2 根據(jù)工作過程計(jì)算選擇了適當(dāng)?shù)目勺儏?/p>

65、數(shù)，計(jì)算出了195柴油機(jī)的各個(gè)過程狀態(tài)參數(shù)及其他相關(guān)參數(shù)，并計(jì)算求得了表達(dá)內(nèi)燃機(jī)性能的各性能指標(biāo)，以及柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的功率和燃油消耗率，同時(shí)繪制出了發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V圖，直觀的表示出其工作過程。</p><p>　　3 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行設(shè)計(jì)以及對(duì)其總成進(jìn)行了工程圖的繪制，使發(fā)動(dòng)機(jī)布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊；</p><p>　　4 連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：桿身采用工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)，大頭采用斜切口鋸齒形定

66、位結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，小頭孔中壓入減摩的青銅襯套，耐磨性好。</p><p>　　5 對(duì)連桿螺釘進(jìn)行了強(qiáng)度校核，其校核結(jié)果表明，此次設(shè)計(jì)的連桿，其螺釘部分滿足連桿設(shè)計(jì)要求。 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　值在本報(bào)告完成之際，首先感謝辛勤傳授我知識(shí)的交通與汽車工程學(xué)院。&

67、lt;/p><p>　　在此也感謝我們的xx老師.，老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪；這次發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的每個(gè)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開老師您的細(xì)心指導(dǎo)。而您開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設(shè)計(jì)。</p><p>　　其次，我也十分感謝在整個(gè)課程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)中給予我?guī)椭耐瑢W(xué)和室友，感謝他們?cè)趯W(xué)習(xí)中給我的

68、幫助。</p><p>　　最后感謝我的父母，他們的鼓勵(lì)是我完成這次報(bào)告的動(dòng)力，感謝他們無私的奉獻(xiàn)。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　?。?］曾東建.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) . 西華大學(xué)，2009.</p><p>　　［2］魏遠(yuǎn)文.發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程計(jì)算.西華大學(xué)，2009</p>

69、<p>　?。?］周龍保，高宗英.內(nèi)燃機(jī)學(xué)［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　?。?］楊寶剛.開展企業(yè)管理信息化工作的步驟［J］，企業(yè)管理，2002（11）：12～15</p><p>　?。?］Islamabad. Software tools for forgery detection［J］. Business line.2001. (5）. 29～32

70、</p><p>　?。?］何華，曾馨.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2006.</p><p>　?。?］西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院.內(nèi)燃機(jī)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書</p><p>　?。?］臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.</p><p>　　附錄：195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算程序</p>

71、<p><b>　　程序核心代碼</b></p><p>　　Option Explicit</p><p>　　Dim n, nn, pr, po As Single</p><p>　　Dim tr, pa, Va, s, d, vh, kkk As Single</p><p>　　Dim pab, e

72、, paa, pad, pac As Single</p><p>　　Dim tt, t, yy, fa, ta As Single</p><p>　　Dim nv, n1, tc, pc, fx As Single</p><p>　　Dim l, Vc, gc, gh, g0 As Single</p><p>　　Dim Vcx

73、, r, lo, a, mt, m1, m2, u0, u As Single</p><p>　　Dim khu, cv1, cv2, tz, ccc, hu, qq, aaa, bbb As Single</p><p>　　Dim l8, n2, pz, tb, pi1, pi, p As Single</p><p>　　Dim fi, pm, nm, ni

74、, gi, ne, pe, ge, nne, i, v, pb As Double</p><p>　　Dim ylsgb As Single</p><p>　　Dim P0, Pcx, Tcx, Pbx, Tbx, Vbx As Single</p><p>　　Dim x, y As Integer</p><p>　　Dim φx,

75、Vb1</p><p>　　Private Sub Command2_Click()</p><p>　　Picture1.Cls</p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　Private Sub Command3_Click()</p><p><b>　

76、　End</b></p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　Private Sub Command4_Click()</p><p>　　Picture1.Cls</p><p>　　Picture1.Scale (-0.1, 120)-(1.1, -10)</p>

77、<p>　　Picture1.ForeColor = vbBlack</p><p>　　Picture1.Line (0, 0)-(1.3, 0) '畫X軸</p><p>　　Picture1.Line (0, 0)-(0, 115) '畫Y軸</p><p>　　Picture1.CurrentX = 0.95:

78、 Picture1.CurrentY = -0.02: Picture1.Print "V (L)"</p><p>　　Picture1.CurrentX = 0.02: Picture1.CurrentY = 115: Picture1.Print "P (bar)"</p><p>　　For y = 0 To 110 Step 5

79、 '畫刻度</p><p>　　Picture1.Line (0, y)-(0.02, y)</p><p>　　Picture1.CurrentX = -0.08: Picture1.CurrentY = y + 1.5: Picture1.Print y</p><p><b>　　Next y</b></p>

80、<p>　　Picture1.Line (0, 115)-(-0.01, 113.5) '畫箭頭</p><p>　　Picture1.Line (0, 115)-(0.01, 113.5)</p><p>　　For x = 0.1 To 1 Step 0.1 '畫刻度</p><p>　　Picture1.Line (

81、x, 0)-(x, 0.2)</p><p>　　Picture1.CurrentX = x - 0.05: Picture1.CurrentY = -0.02: Picture1.Print x</p><p><b>　　Next x</b></p><p>　　Picture1.Line (1, 0)-(0.99, 2) '

82、畫箭頭</p><p>　　Picture1.Line (1, 0)-(0.99, -2)</p><p>　　Vc = vh / (e - 1)</p><p>　　Picture1.ForeColor = vbBlue</p><p>　　Picture1.CurrentX = Vc + 0.01: Picture1.CurrentY =

83、 10: Picture1.Print "Vc"</p><p>　　Picture1.Line (Vc, 120)-(Vc, 0) '畫Vc線</p><p>　　Picture1.ForeColor = vbRed</p><p>　　Picture1.Line (0, 1)-(0.95, 1) '畫P0線</p>

84、<p>　　Picture1.CurrentX = 0.95: Picture1.CurrentY = 4: Picture1.Print "P0"</p><p>　　Va = vh + vh / (e - 1)</p><p>　　Vc = vh / (e - 1)</p><p>　　Picture1.ForeColor =

85、vbGreen</p><p>　　'===================================畫壓縮曲線=========================</p><p>　　For φx = 0 To 3.14 Step 0.0001</p><p>　　Vcx = vh / 2 * ((1 - Cos(φx)) + (1 - Cos(2 *

86、 φx)) * 1 / 4 / 4) + Vc</p><p>　　Pcx = pa * (Va / Vcx) ^ n1</p><p>　　Picture1.PSet (Vcx, Pcx)</p><p><b>　　Next φx</b></p><p>　　Picture1.Line (Vc, pc)-(Vc, p

87、z)</p><p>　　'===================================畫膨脹曲線=========================</p><p>　　For φx = 3.14 To 6.28 Step 0.0001</p><p>　　Vbx = vh / 2 * ((1 - Cos(φx)) + (1 - Cos(2 * φ

88、x)) * 1 / 4 / 4) + Vc</p><p>　　Pbx = pb * (Va / Vbx) ^ n2</p><p>　　If Pbx <= pz Then</p><p>　　Picture1.PSet (Vbx, Pbx)</p><p>　　Else: Picture1.Line (Vc, pz)-(Vbx, pz

89、)</p><p><b>　　End If</b></p><p><b>　　Next φx</b></p><p>　　Vb1 = vh / 2 * ((1 - Cos(6.4)) + (1 - Cos(2 * 6.4)) * 1 / 4) + Vc</p><p>　　Picture1.Li

90、ne (Va, pa)-(Va, pb) '畫放熱線</p><p>　　Picture1.Line (Va, pc)-(Va, pz) '畫加熱線</p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　Private Sub Command1_Click()</p><p>

91、　　s = Val(Text2.Text): d = Val(Text4.Text)</p><p>　　n = Val(Text1.Text): po = Val(Text15.Text) / 10:</p><p>　　e = Val(Text5.Text): tt = Val(Text17.Text): fa = Val(Text18.Text): r = Val(Text2.Tex

92、t)</p><p>　　l = Val(Text31.Text) / 3.14 / ((d / 2) ^ 2)</p><p>　　gc = Val(Text11.Text): gh = Val(Text12.Text): g0 = Val(Text8.Text)</p><p>　　a = Val(Text19.Text): mt = Val(Text20.Te

93、xt): fi = Val(Text9.Text): i = Val(Text3.Text)</p><p>　　n1 = Val(Text14.Text): n2 = Val(Text33.Text)</p><p>　　'================================排氣過程===========================</p><

94、p>　　pr = Int(1000 * 10.8 * po) / 1000: tr = 350 / (1.2 / Log(n) * Log(10) + 0.005 * (e - 3) + 0.01 * (fa - 1)): hu = 42500 '柴油機(jī) 暫時(shí)先賦的值</p><p>　　'================================進(jìn)氣過程=============

95、==============</p><p>　　'kkk = 2.4 * nn / n</p><p>　　'pab = (10 / kkk) ^ 2</p><p>　　paa = n ^ 2 / 520000000</p><p>　　pac = ((e - 0.5) ^ 2) / ((e - 1) ^ 2)

96、 '殘余廢氣收縮系數(shù) 暫時(shí)取的0.5</p><p>　　' pad = 1 - paa * pab * pac * (1 / (fa ^ 2))</p><p>　　't = 20 * (110 - 0.0125 * n) / (110 - 0.0125 * nn)</p><p>　　t = 20 &

97、#39;t 進(jìn)氣溫升 取的 20</p><p>　　pa = 0.9 * po * 10 '進(jìn)氣壓力</p><p>　　yy = (tt + t) * pr / tr / (e * pa - pr) ' 殘余廢氣系數(shù) yy</p><p>　　' ta = (t + tt + y

98、y * fa * tr * (pa / pr) ^ ((n - 1) / n)) / (1 + yy * fa) '進(jìn)氣溫度</p><p>　　ta = (tt + t + yy * tr) / (1 + yy) '進(jìn)氣溫度</p><p>　　nv = tt * pa * e * (e * pa -

99、 pr) / (tt + t) / (10 * po) / (e - 1) / e / pa '充氣系數(shù)</p><p>　　'===================================壓縮過程=========================</p><p>　　'n1 = 1.46 - 0.05 * nn / n

100、 '平均壓縮多變指數(shù)</p><p>　　pc = Int(100 * (pa * e ^ (n1))) / 100 '壓縮終點(diǎn)壓力</p><p>　　tc = Int(10 * ta * e ^ (n1 - 1)) / 10 '壓縮終點(diǎn)溫度</p><p>　　'==

101、=============================燃燒過程===========================</p><p>　　lo = 1 / 0.21 * (gc / 12 + gh / 4 - g0 / 32)</p><p>　　m1 = a * lo: m2 = a * lo + gh / 4 + g0 / 32</p><p>　　u0 =

102、 m2 / m1</p><p>　　u = (u0 + yy) / (1 + yy) '實(shí)際分子變更系數(shù)</p><p>　　'khu = 58000 * (1 - a) '化學(xué)損失</p><p><b>

103、;　　khu = 0</b></p><p>　　cv1 = (4.815 + 0.000415 * tc) * 4.1868</p><p>　　' If n < 2400 Then '--------------------------- 熱量利用系數(shù)選取</p><p>　　' qq

104、 = 0.08 / 1300 * n + 0.74</p><p>　　' Else: qq = 0.88</p><p><b>　　'End If</b></p><p>　　qq = Val(Text30.Text)</p><p>　　ccc = (qq * (hu - khu) / m1

105、/ (1 + yy) + cv1 * tc) / u</p><p>　　aaa = (3.3 / a + 3.7) * 4.1868 / 10000 '柴油機(jī)</p><p>　　bbb = (4.8 + 2.2 / a) * 4.1868</p><p>　　tz = Int((-bbb + (bbb ^ 2 + 4 * aaa * c

106、cc) ^ 0.5) / 2 / aaa) '燃燒終點(diǎn)溫度</p><p>　　' l8 = u * tz / tc '壓力升高比</p><p>　　ylsgb = Val(Text29.Text)</p><p>　　p = u * tz / ylsgb / t

107、c '----柴油機(jī)預(yù)期膨脹比----</p><p>　　pz = Int(100 * (ylsgb * pc)) / 100 '最高燃燒壓力</p><p>　　'=================================膨脹=======================

108、====================</p><p>　　'n2 = 1.2 + 0.03 * nn / n</p><p>　　pb = Int(100 * (pz / (e ^ n2))) / 100 '膨脹終點(diǎn)壓力</p><p>　　tb = Int(tz / (e ^ (n2 - 1)))

109、 '膨脹終點(diǎn)溫度</p><p>　　pi1 = pc / (e - 1) * (ylsgb * p / (n2 - 1) * (1 - 1 / e ^ (n2 - 1)) - 1 / (n1 - 1) * (1 - 1 / e ^ (n1 - 1)))</p><p>　　pi = fi * pi1

110、 '平均指示壓力</p><p>　　pm = (1 + n / 1000) * 0.4 '機(jī)械損失壓力</p><p>　　nm = 1 - pm / pi ' 機(jī)械效率</p><p>　　ni = Int(100

111、00 * 8.314 * m1 * tt * pi / hu / 10 / po / nv) / 10000 '指示熱效率</p><p>　　gi = 3600000 / hu / ni '指示燃油消耗率</p><p>　　ne = nm * ni '

112、有效熱效率</p><p>　　pe = pi * nm '平均有效壓力</p><p>　　ge = 3600000 / hu / ne '有效燃油消耗率</p><p>　　vh = Int(10000 * 3.14 * (d /

113、2) ^ 2 * r / 10 ^ 6) / 10000</p><p>　　v = Int(10000 * (vh / e + vh)) / 10000 '--------------------汽缸容積</p><p>　　nne = i * v * pe * n / 1224 '--------------------

114、有效功率</p><p>　　Text7(1).Text = "0" & Int(10000 * ni) / 10000</p><p>　　Text7(3).Text = Int(100 * gi) / 100</p><p>　　Text7(4).Text = "0" & Int(10000 * ne) /

115、 10000</p><p>　　Text7(5).Text = Int(1000 * pe) / 1000</p><p>　　Text7(6).Text = Int(100 * ge) / 100</p><p>　　Text7(7).Text = Int(100 * nne) / 100</p><p>　　Text10.Text =

116、pr: Text13.Text = Int(10 * tr) / 10: Text21.Text = "0" & Int(100 * pa) / 100: Text22.Text = Int(ta * 10) / 10</p><p>　　Text23.Text = pz: Text24.Text = tz: Text25.Text = tb: Text26.Text = pb<

117、/p><p>　　Text27.Text = pc: Text28.Text = tc</p><p><b>　　eee:</b></p><p><b>　　End Sub</b></p><p><b>　　程序運(yùn)行結(jié)果</b></p><p>　　圖