畢業(yè)論文--汽油機潤滑系結構及故障分析

1、<p>　　汽油機潤滑系結構及故障分析</p><p><b>　　××</b></p><p>　　班 級 09汽營（1）班 </p><p>　　專 業(yè) 汽車技術服務與營銷 </p><p>　　教 學 系 汽車工程系 </p>

2、<p>　　指導老師 </p><p>　　完成時間2011年 11月 20日至2012年 5 月30日 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要 2&

3、lt;/p><p>　　第一章 潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式 3</p><p>　　1.1 潤滑系統(tǒng)的功用 3</p><p>　　1.2 潤滑方式

4、 3</p><p>　　第二章 潤滑系統(tǒng)的組成及油路 4</p><p>　　2.1 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成 4</p><p>　　2.2 潤滑系統(tǒng)的油路

5、 5</p><p>　　第三章 潤滑劑 7</p><p>　　3.1 機油的功用 7</p><p>　　3.2 機油的使用特性及機油添加劑

6、 7</p><p>　　3.3 機油的分類 8</p><p>　　第四章 潤滑系統(tǒng)的維護 10</p><p>　　4.1怎樣維護

7、汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 10</p><p>　　4.2潤滑油的選用 10</p><p>　　第五章 常見故障診斷與排除 11</p><p>　　

8、5.1 機油壓力的檢測 11</p><p>　　5.2 機油壓力過低的故障檢修 11</p><p>　　5.3 機油壓力過高的故障檢修 12</p>&l

9、t;p>　　5.4 機油變質故障排查 12 5.5機油消耗異常故障維修 12</p><p>　　第六章 總結 14</p><

10、p>　　致 謝 15</p><p>　　參考文獻 16</p><p>　　汽油機潤滑系結構及故障分析</p><p>　　摘 要：發(fā)動機潤滑系

11、是發(fā)動機正常運行的一個重要保障系統(tǒng)。其主要起潤滑、冷卻、清洗、密封、減震、防銹的作用。潤滑系統(tǒng)工作不正常，將引起摩擦阻力增加，機件磨損加快，甚至在短時間內造成發(fā)動機哦產生事故性損壞，其控制部分不正常使發(fā)動機性能下降。因此，汽車能正常運行，潤滑系必須保持處于正常工作狀態(tài)。要保證潤滑系工作正常，則需要對其進行正確的使用、維護、保養(yǎng)排除故障。要做到這些，維修人員首先必須熟悉各種汽車發(fā)動機潤滑系的總體構造、油路的布置情況；其次要掌握潤滑系各主要

12、總成的結構、工作過程及主要耗損型式；此外，要掌握潤滑系統(tǒng)的拆裝方法、步驟、故障診斷及排除方法，以確保潤滑系能正常發(fā)揮作用，降低車輛使用成本，延長車輛的使用壽命。</p><p>　　關鍵詞：汽車 發(fā)動機 油路 潤滑系統(tǒng)</p><p>　　潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式</p><p>　　1.1 潤滑系統(tǒng)的功用</p><p>　　若

13、不對這些表面進行潤滑，它們之間將發(fā)生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉。 　　潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。</p>

14、<p><b>　　1.2 潤滑方式</b></p><p>　　由于發(fā)動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。</p><p><b>　　1、壓力潤滑</b></p><p>　　壓力潤滑是以一定的壓力把機油供人摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連

15、桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。</p><p><b>　　2、飛濺潤滑</b></p><p>　　利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。</p><p><b>　　3 潤滑脂潤滑<

16、;/b></p><p>　　通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水泵及發(fā)電機軸承等。</p><p>　　第二章 潤滑系統(tǒng)的組成及油路</p><p>　　2.1　發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　1、機油泵</b></p><p>　　機油泵的功用是保證

17、機油在潤滑系統(tǒng)內循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數量的機油。 　　機油泵結構形式可分為齒輪式和轉子式兩類。齒輪式機油泵又分內接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機油泵。</p><p>　　1.) 齒輪式機油泵</p><p>　　齒輪式機油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機構，制造成本相應較高。國產桑塔納、捷達和奧迪等轎車

18、都采用齒 輪泵。</p><p>　　2.) 內接齒輪式機油泵</p><p>　　內嚙合齒輪式機油泵也稱內接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機油泵或齒輪式機油泵相同。內接齒輪泵的結構。其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅動。內接齒輪是從動齒輪，裝在機油泵體內，泵體固定在機體前端?！∫驗閮冉育X輪泵由曲軸直接驅動，無需中間傳動機構，所以零件數量少，制造成本低，占用空間小，使

19、用范圍廣。但是這種機油泵在內、外齒輪之間有一處無用的空間，使機油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動機驅動機油泵的功率損失也相應有所增加。</p><p>　　3.) 轉子式機油泵</p><p>　　轉子式機油泵主要由內、外轉子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內轉子固定在機油泵傳動軸上，外轉子自由地安裝在泵體內，并與內轉子嚙合轉動。內、外轉子之間有一

20、定的偏心距。轉子式機油泵的優(yōu)點是結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高.</p><p><b>　　4.) 安全閥</b></p><p>　　機油泵必須在發(fā)動機各種轉速下都能供給足夠數量的機油，以維持足夠的機油壓力，保證發(fā)動機的潤滑。機油泵的供油量與其轉速有關，而機油泵的轉速又與發(fā)動機轉速成正比。因此，在設計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量

21、。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。當安全閥安裝在機油泵上時，如果油壓達到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機油返回機油泵進口。如果安全閥安裝在主油道上，則當油壓達到規(guī)定值時，多余的機油經過安全閥流回油底殼。</p><p><b>

22、;　　2、機油濾清器</b></p><p>　　機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質和機油氧化物。如果這些雜質隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道. 　　機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機油濾清器串聯于機油泵和主油道之間，因此全部機油都經過它濾清。目前在轎車上普遍采用全流式機油濾清器.</p><p>　　1.) 全流式機

23、油濾清器</p><p>　　現代汽車發(fā)動機所采用的全流式濾清器多為過濾式。機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時雜質被截留在濾芯上。如果濾清器使用時間達到了更換周期，就把整個濾清器拆下扔掉換上新濾清器。紙濾芯由經過酚醛樹脂處理的微孔濾紙制造，這種濾紙具有較高的強度，較好的抗腐蝕性和抗?jié)裥?。紙濾芯則具有質量輕、體積小、結構簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優(yōu)點，因而得到了廣泛

24、的應用。機油濾清器的濾芯還可以采用其他纖維濾清材料制作。</p><p>　　2.) 分流式機油細濾器</p><p>　　分流式機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優(yōu)點。因此，車用發(fā)動機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾</p><p><b>　　3、機油冷

25、卻器</b></p><p>　　在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。 　　發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工

26、作溫度，所以普通轎車上很少采用。 水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上使用廣泛. </p><p>　　2.2潤滑系統(tǒng)的油路 </p><p><b>　　1、 主油道</b></p><p&

27、gt;　　——是潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。</p><p><b>　　2、 限壓閥</b></p><p>　　——用來限制機油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯，當粗濾器發(fā)生堵塞時，旁通閥打開，機油泵輸出的潤滑油直接進入主油道。機油細濾器進油限壓閥用來限制進入細濾器的油量，防止因進入細濾器的油量過多，導致主油道

28、壓力降低而影響潤滑效果。</p><p><b>　　3、 機油泵吸油管</b></p><p>　　——它通常帶有收集器，浸在機油中。作用是避免油中大顆粒雜質進入潤滑系統(tǒng)。</p><p>　　4、 曲軸箱通風裝置</p><p>　　—— 它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環(huán)與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內?？扇?/p>

29、混合氣進入曲軸箱后,其中的汽油蒸氣會凝結,并溶入潤滑油中,使?jié)櫥妥兿?廢氣中水蒸氣與酸性氣體會形成酸性物質,從而對機件造成腐蝕;竄氣還會使曲輸箱燈壓力增大,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎?。為了防止這種現象,必須設置通風系統(tǒng)。 　　現代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油路大致相同。 　　在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸頸及中間軸(分電器和機油泵的傳動軸)頸均采用壓力潤滑，其余部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。 　　當發(fā)動機工作時，機油從油底

30、殼經集濾器被機油泵送入機油濾清器。如果油壓太高，則機油經機油泵上的安全閥返回機油泵入口。全部機油經濾清器濾清之后進入發(fā)動機主油道。濾清器蓋上設有旁通閥，當濾清器堵塞時，機油不經過濾清器濾清由旁通閥直接進入主油道。機油經主油道進入五條分油道，分別潤滑五個主軸承。然后，機油經曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機油經第六條分油道供入，”間軸的后軸承。中間軸的前軸承由機油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一

31、條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油</p><p><b>　　第三章 潤 滑 劑</b></p><p>　　汽車發(fā)動機潤滑劑包括機油和潤滑脂兩種。</p><p><b>　　3.1 機油的功用</b></p><p>　　循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機油有如下功用：</p><p&

32、gt;<b>　　1、潤滑</b></p><p>　　機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。</p><p><b>　　2、冷卻</b></p><p>　　機油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。</p><p><b>　　3、清洗&l

33、t;/b></p><p>　　機油可以帶走摩擦表面產生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。</p><p><b>　　4、密封</b></p><p>　　附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。</p><p><b>　　5、防銹</b>&l

34、t;/p><p>　　機油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。</p><p>　　3.2 機油的使用特性及機油添加劑</p><p>　　汽車發(fā)動機機油在潤滑系統(tǒng)內循環(huán)流動，循環(huán)次數每小時可達100次。機油的工作條件十分惡劣，在循環(huán)過程中，機油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質。竄入曲軸箱內的燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等，使機油受到嚴重污染。另外，機油的工作溫度

35、變化范圍很大：在發(fā)動機起動時為環(huán)境溫度；在發(fā)動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高。同時，機油還與180～300℃的高溫零件接觸，受到強烈的加熱。</p><p><b>　　1、適當的黏度</b></p><p>　　機油黏度對發(fā)動機的工作有很大的影響。黏度過小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜；黏度過大，冷起動困難，機油不能

36、被泵送到摩擦表面。機油的黏度隨溫度而變化。溫度升高，黏度減??；溫度降低，黏度增大。</p><p>　　2、優(yōu)異的氧化安定性</p><p>　　氧化安定性是指機油抵抗氧化作用不使其性質發(fā)生永久變化的能力。當機油在使用與儲存過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產生膠狀沉積物。氧化變質的機油將腐蝕發(fā)動機零件，甚至破壞發(fā)動機的工作。 　　??<

37、/p><p><b>　　3、良好的防腐性</b></p><p>　　機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這類酸性物質對金屬零件有腐蝕作用，可能使銅鉛和鎘鎳一類的軸承表面出現斑點、麻坑或使合金層剝落。 　4、較低的起泡性</p><p>　　由于機油在潤滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會產生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造

38、成摩擦表面供油不足?？刂婆菽傻姆椒?，是在機油中添加泡沫抑制劑。</p><p>　　5、強烈的清凈分散性</p><p>　　機油的清凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。</p><p><b>　　6.、高度的極壓性</b></p><p&

39、gt;　　在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3～0.4μm的潤滑狀態(tài)，稱邊界潤滑。習慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑，稱為極壓潤滑。機油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性。</p><p><b>　　3.3 機油的分類</b></p><p>　　國際上廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法，而且它們已被國際標準化組織(ISO)確認。美國工程師學會(SAE)按照機油的

40、黏度等級，把機油分為冬季用機油和非冬季用機油。冬季用機油有6種牌號：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數較大的機油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。 　</p><p>　　API使用分類法是美國石油學會(API)根據機油的性能及其最適合的使用場合，把機油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機

41、油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8個級別。C系列為柴油機油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。級號越靠后，使用性能越好，適用的機型越新或強化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等級別的機油，除非汽車制造廠特別推薦，否則將不再使用。</p><p><b>　　1、合成機油</b></p><p>　　合成機油是利用化學合成方法制成的

42、潤滑劑。其主要特點是有良好的黏度—溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用不需更換。使用合成機油，發(fā)動機的燃油經濟性會稍有改善，并可降低發(fā)動機的冷起動轉速。目前，合成機油的價格比從石油提煉出來的機油貴。但是，隨著生產規(guī)模的擴大和制造工藝的改進，合成機油的價格將會越來越便宜。未來將是合成機油的時代。</p><p><b>　　2、潤滑脂</b></p>

43、<p>　　潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點。因此，在汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。?目前，進口汽車和國產新車普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂(GB/T 5671—1985)。這種潤滑脂具有良好的高低溫適應性，可在－30～120℃的寬闊溫度

44、范圍內使用；具有良好的抗水性和防銹性能，可用于潮濕和與水接觸的摩擦部位；具有良好的安定性和潤滑性，在高速運轉的機械部位使用，不變質、不流失，保證潤滑。它能夠滿足我國從哈爾濱到海南島廣大地區(qū)汽車的使用要求，與使用鈣基或復合鈣基潤滑脂比較，可以延長換油期2倍，使?jié)櫥途S護費下降40%以上。</p><p>　　第四章 潤滑系統(tǒng)的維護</p><p>　　4.1怎樣維護汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 　&l

45、t;/p><p>　　養(yǎng)成良好的駕駛習慣,定期檢查機油液面,液面過高不僅會增加發(fā)動機運轉時的阻力，造成不必要的功率損失，還會造成機油泄漏；液面過低，會因潤滑不良而損壞發(fā)動機，因此發(fā)動機油面過低應檢查發(fā)動機有無泄漏機油和不正常的機油消耗；啟動發(fā)動機前打開點火開關，機油平面指示燈和機油壓力指示燈亮，啟動發(fā)動機后應熄滅。如有異?，F象必須停車檢查。(詳情請參考汽車綠色養(yǎng)護網) 　　使用適當黏度的機油，機油黏度過低，則油膜容易

46、損壞而產生零件卡住現象；黏度過高，則將產生零件移動的附加阻力致使發(fā)動機啟動困難，功率損失增加。因此更換機油時，盡可能參閱駕駛員手冊上廠商建議使用的黏度。</p><p><b>　　4.2潤滑油的選用</b></p><p>　　1、根據氣候選用機油</p><p>　　環(huán)境溫度較低時，選用黏度較小的機油，便于發(fā)動機啟動。環(huán)境溫度較高時，選用黏

47、度較高的機油，便于運動保持油膜；</p><p>　　2、根據車況選用機油</p><p>　　車況較好的發(fā)動機，配合間隙較小，可選用黏度較小的機油，車況較差的發(fā)動機，配合間隙較大，可選用黏度較大的機油；</p><p><b>　　3、使用專用機油</b></p><p>　　由于柴油機有較高的燃燒壓力、加上柴油含硫燃

48、燒后產生亞硫酸稀釋機油，因此柴油機應選用能中和亞硫酸的柴油機專用機油。</p><p>　　4、合理使用汽車發(fā)動機養(yǎng)護品</p><p>　　增強發(fā)動機的潤滑性能，避免發(fā)動機磨損，以養(yǎng)代修。定期更換發(fā)動機油，最好不要添加機油，如果長期添加機油，會使發(fā)動機內部油污積炭越積越多，堵塞機油集濾器，造成發(fā)動機運動部件得不到潤滑而嚴重損壞發(fā)動機機件。對于汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，只要能做好定期維護工作，不

49、僅可以延長發(fā)動機的使用壽命，還可以減少不必要的經濟損失。</p><p>　　第五章 常見故障診斷與排除</p><p>　　5.1機油壓力的檢測</p><p>　　機油壓力是發(fā)動機潤滑系技術狀況的重要指標。正常發(fā)動機在常用的轉速范圍內，汽油壓力應該為196kpa~392kpa之間，柴油機壓力應該為294kpa~588kpa之間。如發(fā)動機油壓在中等轉速下低于147

50、kpa，在怠速下低于49kpa，則發(fā)動機停止運轉。</p><p>　　機油壓力的大小，取決于機油的溫度、黏度、機油泵的供油能力、限壓閥的調整、機油通道和機油濾清器的阻力，以及曲軸主軸頸、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙等。</p><p>　　機油壓力值，通常是根據汽車儀表板上的機油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得，雖然測量精度較差，但能滿足檢測要求。正常情況下，當打開點火開關時，機油壓力表指

51、針指示“0”，發(fā)動機啟動后，機油信號指示燈在數秒內熄滅，機油壓力表則指示為某一較高值，并隨發(fā)動機暖機逐漸指示正常。當機油壓力不符合要求時，可采用經驗法診斷。</p><p>　　5.2 機油壓力過低的故障檢修</p><p>　　1、機油壓力過低故障現象</p><p>　?。?）發(fā)動機怠速運轉后，油壓報警燈閃爍；</p><p>　?。?）

52、發(fā)動機轉速達到2150r／min以后，油壓報警燈閃爍，警報蜂鳴器同時發(fā)響報警。</p><p>　　2、機油壓力過低故障引起的原因</p><p>　?。?）機油壓力傳感器效能不佳；</p><p>　?。?）機油池油面太低</p><p>　?。?）機油泵膜片破裂使汽油漏入油底殼或燃燒室未燃氣體漏入油底殼，將機油稀釋；</p>

53、<p>　　（4）柴油機噴油器滴漏或霧化不良，使未燃柴油流入油底殼，將機油稀釋；</p><p>　?。?）機油黏度降低；機油表失準；</p><p>　?。?）機油泵齒輪磨損、泵蓋磨損或泵蓋襯墊太厚造成供油能力太低；</p><p>　　（7）機油限壓閥調整不當、關閉不嚴或其彈簧折斷；</p><p>　?。?）曲軸主軸、連桿軸

54、承或凸輪軸軸承磨損或軸承蓋松動、減磨合金脫落或燒損。</p><p>　　3、機油壓力過低故障維修</p><p>　　從機油壓力過低故障引起的原因出發(fā)，逐項進行檢查，針對失效的零部件，進行修理或換件處理。</p><p>　　5.3 機油壓力過高故障診斷</p><p>　　1、機油壓力過高故障現象</p><p>

55、　　發(fā)動機在正常溫度和轉速下機油壓力表讀數高于規(guī)定值。</p><p>　　2、機油壓力過高故障原因</p><p>　　（1）機油壓力表或機油壓力傳感器失控；</p><p>　?。?）油底殼油面過高；</p><p>　?。?）機油變稠或新換機油黏度過大；</p><p>　　（4）機有限壓閥發(fā)卡或調整不當；<

56、;/p><p>　?。?）通過各摩擦表面的分油道內積垢阻塞或主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等間隙太小。</p><p>　　3、機油壓力過高故障診斷方法</p><p>　　逐項檢測可能失效的相關零件，找到故障所在，進而進行零部件修理或更換。</p><p>　　5.4機油變質故障排查</p><p>　　1、機油變質故障現

57、象</p><p>　?。?）顏色發(fā)生明顯變化，失去黏性；</p><p>　　（2）含有水分，機油乳化，乳濁狀并有泡沫。</p><p>　　2、機油變質故障原因</p><p>　?。?）機油使用時間太長，機油因持續(xù)在高溫和氧化作用下逐漸老化變質；</p><p>　?。?）機油濾清器堵塞而失去濾清作用；</

58、p><p>　?。?）曲軸箱通風不良，機油中混雜廢氣中的燃油，促使機油變質；</p><p>　?。?）發(fā)動機缸體或缸墊漏水；活塞環(huán)漏氣。</p><p>　　3、機油變質故障診斷</p><p>　?。?）用機油尺取幾滴機油滴在中性紙上，若發(fā)黑說明機油變質；</p><p>　?。?）用手捻搓，有細膩感，說明機油內混有燃

59、油；</p><p>　?。?）若去除的機油為乳濁狀，說明機油中進水；</p><p>　　5.5機油消耗異常故障維修</p><p>　　1、機油消耗異常故障現象</p><p>　?。?）機油消耗量超過規(guī)定值，</p><p>　?。?）尾氣冒藍煙；積碳增多。</p><p>　　2、機油消

60、耗異常故障原因</p><p>　　（1）發(fā)動機各部件各處表面漏油；</p><p>　?。?）活塞與氣缸間隙大。、，泄漏量增加；</p><p>　?。?）曲軸箱通風不良。</p><p>　　3、機油消耗異常故障診斷</p><p>　　（1）檢查發(fā)動機各個表面是否有漏油現象；</p><p&g

61、t;　?。?）檢測缸壓，判斷是否已發(fā)生泄漏。</p><p><b>　　總 結</b></p><p>　　潤滑系技術的還壞，直接影響發(fā)動機的使用壽命。造成潤滑系即使狀況不良的原因是：使用劣質潤滑油，不按規(guī)定的數量加注潤滑油，不定期更換潤滑油和機油濾清器，造成潤滑油過臟潤滑油道和濾清器阻塞。機油泵齒輪端面與泵蓋、齒輪牙齒、泵軸與軸孔等磨損，間隙增大，造成油壓不足。閥

62、門或襯墊不密封而漏油，潤滑油限壓閥彈簧折斷或過軟，曲軸軸頸與軸承間隙過大，潤滑油流失過多，無法形成油壓等。</p><p>　　判斷潤滑系技術狀況的還壞，通常根據潤滑由于的壓力來確定。在發(fā)動機怠速工況時，潤滑油壓力應為120kpa以上。發(fā)動機在2000r／min以上時，潤滑油壓力至少應為200kpa。如果潤滑油壓力不符合要求，應查明原因，找出故障部件進行檢修，必要時更換不合格的部件或總成。</p>

63、<p><b>　　致 謝</b></p><p>　　論文撰寫過程中，得到了xx老師的悉心指導和幫助。x老師廣博的學識、活躍的學術思想、嚴謹的治學態(tài)度及正直無私的人格魅力、勤奮認真、刻苦耐勞的、忘我的工作精神，嚴以律己、寬以待人的處事原則，這一切無不是我將來學習的榜樣。特別是在獲取知識、運用知識和思維方法等方面，導師對我的培養(yǎng)使我受益匪淺，并且將伴隨著我人生旅程的每一步。在課

64、題研究遇到困難無法進行時，導師通過深入的分析為我開闊了思路，指明了課題研究的重點和方向，使課題能夠順利完成，在此表示衷心感謝。</p><p>　　感謝汽車工程系全體老師，他們?yōu)槲覀兊膶W業(yè)付出了大量勞動；感謝大學期間，教授過我的所有任課老師，我從他們那里吸取了豐富的知識，學會了分析、解決問題的思路和方法。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p&g

65、t;<p>　　1、陳家瑞 《汽車構造》 北京:機械工業(yè)出版社，2007</p><p>　　2、鄭偉光 《汽車發(fā)動機構造與維修》北京：機械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　3、陳文華 《汽車發(fā)動機構造與維修》北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　4、王運朋 《豐田汽車維修手冊》廣州：廣東科學技術出版社，1997</