橋梁工程施工畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 緒論………………………………………………………………… 1</p><p>　　1.1 概述…………………………………………………………………1</p><p>　　1.2 課題研究的目的和意義……………………………………………1</p><p>

2、　　第二章 施工測(cè)量…………………………………………………………… 2</p><p>　　2.1 施工測(cè)量概述………………………………………………………2</p><p>　　2.2 測(cè)設(shè)的基本工作……………………………………………………3</p><p>　　2.3 測(cè)設(shè)平面點(diǎn)位的方法………………………………………………3</p><p&g

3、t;　　第三章 橋梁工程施工測(cè)量………………………………………………… 4</p><p>　　3.1 概述…………………………………………………………………4</p><p>　　3.2 橋位控制測(cè)量………………………………………………………4</p><p>　　3.3 橋梁墩臺(tái)中心與縱、橫軸線的測(cè)設(shè)………………………………5</p><p

4、>　　3.4 高架跨線橋梁施工測(cè)量……………………………………………9</p><p>　　第四章 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)…………………………………………… 14</p><p>　　4.1 引言…………………………………………………………………14</p><p>　　4.2 橋梁施工控制網(wǎng)的概述……………………………………………14</p>

5、<p>　　4.3 橋梁施工控制網(wǎng)的建立……………………………………………15</p><p>　　4.4 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)……………………………………………18</p><p>　　第五章 橋梁施工控制網(wǎng)精度分析探討…………………………………… 22</p><p>　　5.1 測(cè)量誤差的基本知識(shí)…………………………………………… 22</p

6、><p>　　5.2 評(píng)定觀測(cè)值精度的標(biāo)準(zhǔn)………………………………………… 23 </p><p>　　5.3 精度確定的方法………………………………………………… 23</p><p>　　5.4 精度估算………………………………………………………… 23</p><p>　　5.5 箱梁預(yù)制節(jié)段形態(tài)控制精度分析……………………………… 24&

7、lt;/p><p>　　結(jié)束語 …………………………………………………………………… 28</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………… 29</p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　概述</b></p>

8、<p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)已進(jìn)入了快速發(fā)展階段，大型橋梁不斷現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)體系具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。</p><p>　　大型橋梁建設(shè)是一個(gè)多學(xué)科交叉融合的系統(tǒng)工程，測(cè)量工程是其中重要的組成部分，從施工測(cè)量控制網(wǎng)的建立、觀測(cè)與數(shù)據(jù)處理，到橋梁基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的施工放樣與檢測(cè)，箱梁預(yù)制和拼裝過程中的

9、形態(tài)測(cè)控等，貫穿于橋梁整個(gè)建設(shè)過程。大型橋梁結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜，對(duì)測(cè)量人員素質(zhì)、測(cè)量?jī)x器標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量方法和精度、數(shù)據(jù)處理與分析方法、梁段形態(tài)測(cè)控方法與措施等提出了很高的要求。大型橋梁整個(gè)建設(shè)階段的測(cè)量工作內(nèi)容豐富，理論和技術(shù)含量高，是工程測(cè)量和精密工程測(cè)量領(lǐng)域一個(gè)重要的研究課題。</p><p>　　課題研究的目的和意義 </p><p>　　為確保橋墩位置的定位精度和橋梁架設(shè)的質(zhì)量，需建立橋梁

10、控制網(wǎng)為施工放樣和檢測(cè)提供基準(zhǔn)。建立橋梁施工控制網(wǎng)是橋梁建設(shè)重要的前期工作，控制網(wǎng)的精度直接關(guān)系到整個(gè)建橋工程的質(zhì)量必須引起高度重視。而為了保證建筑工程質(zhì)量， 則首先要保證施工控制網(wǎng)的精度。</p><p>　　隨著GPS、全站式電子速測(cè)儀等測(cè)量?jī)x器的普遍應(yīng)用，建立控制網(wǎng)的手段有了很大改善，針對(duì)具體工程建設(shè)而言，應(yīng)更多地考慮其特殊性，建立科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的控制網(wǎng)，更好地為工程建設(shè)服務(wù)。 </p>

11、;<p>　　橋梁工程尤其大型橋梁工程是地方乃至困家的重要交通工程，在橋梁的整個(gè)建設(shè)過程中，包含大量的測(cè)量工作，對(duì)橋梁不同施工階段的測(cè)控理論和技術(shù)進(jìn)行研究，不僅具有理論意義，更具有實(shí)用價(jià)值。</p><p>　　第二章 施工測(cè)量的基本工作</p><p>　　2.1 施工測(cè)量概述</p><p>　　2.1.1施工測(cè)量的概念</p>&

12、lt;p>　　建筑、道路、橋梁和管道等工程在施工階段所進(jìn)行的測(cè)量工作，稱為施工測(cè)量，又稱測(cè)設(shè)或放樣。</p><p>　　2.1.2 施工測(cè)量的主要內(nèi)容</p><p>　　施工測(cè)量是施工的先導(dǎo)，貫穿于整個(gè)施工測(cè)量。從場(chǎng)地平整、建（構(gòu)）筑物定位、基礎(chǔ)施工，到墻體施工、建（構(gòu)）筑物構(gòu)件安裝等工序，都需要進(jìn)行施工測(cè)量，才能使建（構(gòu)）筑物各部分的尺寸、位置符合設(shè)計(jì)要求。其主要內(nèi)容有：<

13、;/p><p>　　⑴ 建立施工控制網(wǎng)；</p><p>　　⑵ 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行建（構(gòu)）筑物的放樣；</p><p>　?、?每道施工工序完成后，通過測(cè)量檢查各部位的實(shí)際平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求；</p><p>　?、?對(duì)一些大型、高層或特殊建（構(gòu)）筑物進(jìn)行變形觀測(cè)，作為鑒定工程質(zhì)量和驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)、施工是否合理的依據(jù)。</p&

14、gt;<p>　　2.1.3 施工測(cè)量的任務(wù)</p><p>　　根據(jù)施工需要將設(shè)計(jì)圖紙上的建（構(gòu)）筑物的平面位置和高程位置，按一定的精度和設(shè)計(jì)要求，用測(cè)量?jī)x器測(cè)設(shè)在地面上，作為施工的依據(jù)，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測(cè)量工作，以銜接和指導(dǎo)各工序間的施工。</p><p>　　2.1.4 施工測(cè)量的特點(diǎn)</p><p>　?、?施工測(cè)量是直接為工程施工服

15、務(wù)的，因此它必須與施工組織計(jì)劃相協(xié)調(diào)；</p><p>　　⑵ 施工測(cè)量的精度主要取決于構(gòu)造物的用途、結(jié)構(gòu)形式、大小、性質(zhì)和施工方法等因素。</p><p>　?、?受施工干擾嚴(yán)重。施工現(xiàn)場(chǎng)交通頻繁，地面震動(dòng)大，因此各種測(cè)量標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固，妥善保存維護(hù)，一旦被毀，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，以便檢查放樣成果。</p><p>　　2.2 測(cè)設(shè)的基本工作</p><

16、;p>　　任何構(gòu)造物一般都由點(diǎn)、線、面所構(gòu)成。測(cè)設(shè)也稱為放樣，其實(shí)質(zhì)就是將圖紙上建筑物的一些輪廓點(diǎn)標(biāo)定于實(shí)地上，為了標(biāo)定這些特征點(diǎn)的空間位置，不外乎把已知的水平角度、水平距離和高程三個(gè)基本要素測(cè)設(shè)到實(shí)地上去，以便進(jìn)行施工。因此，施工測(cè)量的基本工作是距離放樣、角度放樣和高程放樣。</p><p>　　2.3 測(cè)設(shè)平面點(diǎn)位的方法</p><p>　　測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置，就是根據(jù)已知控制點(diǎn)，

17、在地面上標(biāo)定出一些點(diǎn)的平面位置，使這些點(diǎn)的坐標(biāo)為給定的設(shè)計(jì)坐標(biāo)。</p><p>　　測(cè)設(shè)點(diǎn)位平面位置的方法，可根據(jù)控制點(diǎn)分布情況、地形及現(xiàn)場(chǎng)條件等，選用直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法、角度交會(huì)法、距離交會(huì)法和方向交會(huì)法等幾種。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)設(shè)方法。</p><p>　　第三章 橋梁工程施工測(cè)量</p><p&

18、gt;<b>　　3.1 概述</b></p><p>　　橋梁建筑物依據(jù)其跨度、橋型、建筑材料以及河道情況的不同，施工方法與精度要求也隨之各異。橋梁施工測(cè)量的任務(wù)，是根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的要求和施工詳圖，遵循總整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量。將橋梁構(gòu)造物的平面和高程位置在實(shí)地放樣出來，為不同的施工階段及時(shí)提供準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)位置和尺寸并檢查施工質(zhì)量。</p><

19、p><b>　　主要工作包括：</b></p><p><b>　　橋梁施工控制測(cè)量；</b></p><p><b>　　橋梁墩臺(tái)中心定位；</b></p><p><b>　　墩臺(tái)施工放樣；</b></p><p>　　橋梁竣工測(cè)量及沉降位移觀測(cè)

20、。</p><p>　　3.2 橋位控制測(cè)量</p><p>　　橋位控制測(cè)量，要根據(jù)實(shí)際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)圖形，保證施工時(shí)放樣橋位軸線和墩臺(tái)位置、方向等有足夠的精度。</p><p>　　橋位平面控制網(wǎng)多為閉合導(dǎo)線網(wǎng)，在布設(shè)橋位控制網(wǎng)時(shí)，應(yīng)綜合考慮橋梁長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式、孔徑大小、施工方法等因素對(duì)精度的要求，力求控制網(wǎng)圖形簡(jiǎn)單，并有足夠的強(qiáng)度。</p>

21、<p>　　橋位控制測(cè)量的目的，是為測(cè)量橋位地形、施工放樣和變形觀測(cè)提供具有足夠精度的控制點(diǎn)。一般，控制網(wǎng)圖形可參照橋梁長(zhǎng)度布設(shè)，當(dāng)橋梁長(zhǎng)度不足時(shí)，控制網(wǎng)圖形為兩個(gè)簡(jiǎn)單三角形或大地四邊形；當(dāng)橋梁長(zhǎng)度超過時(shí)，控制網(wǎng)圖形為雙大地四邊形或三角鎖。為保證控制網(wǎng)圖形具有足夠強(qiáng)度，控制網(wǎng)中的三角形應(yīng)盡量布設(shè)成等邊三角形，這在實(shí)際工作中很難做到，故一般要求三角形內(nèi)角在之間。點(diǎn)位之間應(yīng)互相通視，避免選取在可能被洪水淹沒或在橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖范圍之內(nèi)

22、，便于作業(yè)和保存。為使圖形和橋位軸線緊密聯(lián)系起來，應(yīng)在離橋臺(tái)不遠(yuǎn)處的兩岸橋軸線上各選一點(diǎn)，作為三角點(diǎn)。</p><p>　　為了將橋位軸線和路線平面、縱斷面按照設(shè)計(jì)要求銜接起來，橋位控制網(wǎng)和路線控制樁必須進(jìn)行聯(lián)測(cè)。如果是獨(dú)立橋梁，沒有敷設(shè)道路控制樁，只要國(guó)家或其他部門的三角點(diǎn)離控制網(wǎng)不遠(yuǎn)，也必須進(jìn)行聯(lián)測(cè)?！豆窐蛭豢睖y(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062-91）規(guī)定，導(dǎo)線起、終點(diǎn)離國(guó)家大地點(diǎn)或其它部門不低于四等的大地點(diǎn)在30

23、km以內(nèi)時(shí)，都必須進(jìn)行聯(lián)測(cè)。目的是為使導(dǎo)線點(diǎn)得到可靠的校檢和減小誤差。橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求見表3-1</p><p>　　橋位三角網(wǎng)主要技術(shù)要求</p><p><b>　　表3-1</b></p><p>　　橋位控制網(wǎng)包括平面控制和高程控制。平面控制測(cè)量確定各控制點(diǎn)的平面位置， 高程控制測(cè)量確定各控制點(diǎn)的垂直位置，只有具有空間三維坐標(biāo)的控

24、制網(wǎng)，方能對(duì)橋軸線， 橋頭引道及施工放樣等起到全面的控制作用。</p><p>　　橋位控制網(wǎng)（點(diǎn)）的高程一般采用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量。首先將橋位點(diǎn)與已有水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，橋位附近有國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。其次是進(jìn)行橋位實(shí)地水準(zhǔn)測(cè)量，最后進(jìn)行過河水準(zhǔn)測(cè)量，將河流兩岸各控制點(diǎn)的高程聯(lián)系起來，以便有一個(gè)統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。如果條件允許，也可直接將控制網(wǎng)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。</p><p&g

25、t;　　3.3 橋梁墩臺(tái)中心與縱、橫軸線的測(cè)設(shè)</p><p>　　3.3.1橋梁工程施工測(cè)量的主要內(nèi)容</p><p>　?、?橋梁中心線和控制樁的測(cè)設(shè)，施工水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置及觀測(cè)；</p><p>　?、?基礎(chǔ)工程的樁基定位，承臺(tái)基坑開挖邊線的確定、軸線及高程控制樁的測(cè)設(shè)；</p><p>　?、?墩、臺(tái)中線控制樁測(cè)設(shè)：</p>

26、<p>　?、?上部結(jié)構(gòu)施工及安裝工程的中線及高程測(cè)量；</p><p>　?、?附屬工程(擋墻、錐坡)施工放線；</p><p>　　⑹ 施工過程中檢測(cè)及竣工驗(yàn)收測(cè)量。</p><p>　　3.3.2 橋中線和控制樁的測(cè)設(shè)</p><p>　　如圖4-4，首先根據(jù)橋位樁號(hào)，在道路中線上準(zhǔn)確地釘出橋臺(tái)和橋墩的中心樁①、②、③，并在

27、河兩岸定出橋位軸線控制樁F1 、F2 、F3 、F4。然后分別在①、②、③點(diǎn)設(shè)站，測(cè)設(shè)橋臺(tái)和橋墩控制樁①1 、①2、①3、…、③3、③4 ，每側(cè)至少兩個(gè)控制樁。</p><p>　　橋梁的總長(zhǎng)和跨度可采用全站儀或測(cè)距儀往返測(cè)量，并取其平均值予以確定。要求其往返較差△L與橋長(zhǎng)L之比不大于1／5000，以保證橋梁上部結(jié)構(gòu)能正確安裝</p><p>　　圖3-1橋中線和控制樁的測(cè)設(shè)</p&

28、gt;<p>　　3.3.3墩、臺(tái)中心的定位</p><p>　　對(duì)于橋墩、臺(tái)平面位置的測(cè)設(shè)，要視橋梁形狀和環(huán)境而定，如跨河橋梁和城市立交橋的施測(cè)方法就不可能一樣。墩、臺(tái)中心的定位方法主要有直接丈量法、角度交會(huì)法和極坐標(biāo)法。</p><p><b>　?、胖苯诱闪糠?lt;/b></p><p>　　按橋墩、臺(tái)中心樁樁號(hào)，計(jì)算其間距。依

29、據(jù)控制樁依次直接測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)中心點(diǎn)位置。</p><p>　　在圖4-5中，A、B、C為橋墩中心，M、N為橋軸線點(diǎn)，S1 、S2、S3、S4分別為橋墩(臺(tái))間的設(shè)計(jì)距離或橋臺(tái)中心與橋軸線控制點(diǎn)的間距。用全站儀或測(cè)距儀自M(或N)點(diǎn)測(cè)設(shè)有關(guān)距離即可確定墩、臺(tái)中心的實(shí)地位置，并用同向或往返測(cè)距兩次進(jìn)行比較。隨后，在各墩、臺(tái)中心沿橋軸線和其垂線方向設(shè)置控制樁各一對(duì)，如A墩的G、H和E、F。</p><

30、;p>　　圖3-2直接丈量法放樣橋墩</p><p><b>　?、平嵌冉粫?huì)法</b></p><p>　　當(dāng)墩柱位于水中，在沒有測(cè)距儀不便直接丈量時(shí)，可利用控制網(wǎng)的控制點(diǎn)，用角度交會(huì)法測(cè)設(shè)各墩柱中心位置。</p><p>　　會(huì)定點(diǎn)時(shí)，一般使用J2級(jí)經(jīng)緯儀分別設(shè)站A、D、B點(diǎn)測(cè)設(shè)水平角進(jìn)行交會(huì)，如圖4-6三方向交會(huì)示誤三角形在橋軸線方向

31、的距離C2 C3 ，對(duì)于基礎(chǔ)部分和墩頂分別不應(yīng)大于2.5cm和1.5cm，符合要求時(shí)即可取C1在橋軸線上的垂足C作為橋墩中心。</p><p>　　在橋墩施工中，角度交會(huì)工作常重復(fù)進(jìn)行，為迅速、準(zhǔn)確、防止差錯(cuò)，可預(yù)先在對(duì)岸埋設(shè)交會(huì)方向覘標(biāo)，即事先精確地測(cè)設(shè)αi 、βi 角，并在對(duì)岸相應(yīng)的方向上設(shè)立固定覘標(biāo)，然后再精密檢測(cè)αi 、βi角值，與設(shè)計(jì)值的較差一般在±5″以內(nèi)即可。當(dāng)橋墩施工到水面以上時(shí)，則可將

32、此方向覘標(biāo)移至出水的橋墩上，以便應(yīng)用。</p><p>　　圖3-3角度交會(huì)法定位橋墩中心</p><p><b>　?、菢O坐標(biāo)法</b></p><p>　　按設(shè)計(jì)給定的墩、臺(tái)坐標(biāo)(或計(jì)算的結(jié)果)與已測(cè)設(shè)的控制網(wǎng)控制點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算出測(cè)設(shè)所需的角度和距離，依次測(cè)設(shè)各墩、臺(tái)中心位置。</p><p>　　如圖4-7在控制點(diǎn)M

33、或N安置儀器，測(cè)設(shè)βA、SA或βB 、SB ，可確定墩中心A和B的位置。A和B位置確定后，可量測(cè)兩墩間中心距SAB 與設(shè)計(jì)值比較。</p><p>　　圖3-4極坐標(biāo)法定位橋墩中心</p><p>　　3.3.4墩臺(tái)縱、橫軸線的測(cè)設(shè)（樁基樁位的放線）</p><p>　　橋墩柱、橋臺(tái)的基礎(chǔ)多為群樁或排樁，測(cè)設(shè)出各墩、臺(tái)中心位置后，還需測(cè)設(shè)出各個(gè)灌注樁(或預(yù)制樁的)樁

34、位。</p><p>　　如圖4-8所示，根據(jù)樁基位置在同一軸線的條件，使用控制網(wǎng)的控制樁將O點(diǎn)(墩、臺(tái)中心)測(cè)設(shè)出；通過0點(diǎn)測(cè)設(shè)墩臺(tái)軸線；根據(jù)樁基之間的設(shè)計(jì)間距，定出01、02、O3、04各點(diǎn)。然后放出縱、橫軸線控制樁。</p><p>　　圖3-5橋墩軸線控制</p><p>　　也可依據(jù)橋梁控制網(wǎng)的控制樁，使用極坐標(biāo)法(特別是彎橋樁基)直接依次測(cè)設(shè)出01、02

35、、O3、 4各點(diǎn)。然后測(cè)出縱橫軸線控制樁。</p><p>　　3.4 高架跨線橋梁施工測(cè)量</p><p>　　3.4.1 工程概況</p><p>　　河源市萬綠湖大道粵贛高速公路跨線橋，是萬綠湖大道建設(shè)工程中的控制性工程。該橋于去年11月2日開工建設(shè)，橋梁全長(zhǎng)289.06米，橋?qū)挒?2米和26米，總投資約2600萬元。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為砼灌注樁基礎(chǔ)，大橋上部結(jié)

36、構(gòu)采用墩柱及樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)。</p><p>　　3.4.2 橋梁施工測(cè)量</p><p>　?、?下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè) </p><p>　　本工程的樁基、承臺(tái)、立柱、蓋梁均采用坐標(biāo)法測(cè)定。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè)精度，盡量從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點(diǎn)，在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測(cè)設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。</p><p&

37、gt;<b>　　A、樁基放樣</b></p><p>　　根據(jù)施工圖計(jì)算橋墩上樁位的坐標(biāo)，從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)樁位坐標(biāo)，并用鋼尺復(fù)核每只橋墩中樁與樁的相對(duì)位置，再填寫樁基軸線和樁位標(biāo)志記錄。</p><p><b>　　B、承臺(tái)放樣</b></p><p>　　根據(jù)施工圖計(jì)算承臺(tái)縱橫軸線上某點(diǎn)坐標(biāo)，一側(cè)3點(diǎn)到4點(diǎn)，共計(jì)12點(diǎn)

38、到16點(diǎn)。在實(shí)際測(cè)設(shè)時(shí)，從控制點(diǎn)只使用其中4點(diǎn)（即一側(cè)1點(diǎn)），以確保承臺(tái)放樣速度不受因基坑開挖大小，場(chǎng)地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)承臺(tái)要素的出現(xiàn)，測(cè)設(shè)完畢后用混凝土保護(hù)承臺(tái)軸線樁。</p><p><b>　　C、立柱放樣</b></p><p>　　根據(jù)承臺(tái)軸線樁測(cè)設(shè)立柱縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)承臺(tái)軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點(diǎn)復(fù)測(cè)軸線樁。立柱縱橫軸線用

39、紅三角標(biāo)注在已澆完畢的承臺(tái)上。</p><p><b>　　D、蓋梁放樣</b></p><p>　　蓋梁是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項(xiàng)目，因此蓋梁測(cè)設(shè)時(shí)要確保精度。具體測(cè)設(shè)時(shí)可根據(jù)橋墩控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算蓋梁底板邊框上4個(gè)角的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，然后從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)4點(diǎn)位置，再用鋼尺檢查4點(diǎn)的相對(duì)距離并丈量跨徑以確保梁位置。</p><p>　　⑵ 上部結(jié)構(gòu)施

40、工的測(cè)量 </p><p>　　為保證粵贛高速跨線橋主橋上部結(jié)構(gòu)的合攏精度，嚴(yán)格控制合攏誤差在5cm之內(nèi)，爭(zhēng)取在2cm以內(nèi)，以避免強(qiáng)迫合攏，特制定本方案。</p><p>　　作為測(cè)量控制則包括平面的位置及高程，而考慮到本橋的具體情況和特點(diǎn)，如控制網(wǎng)可靠度較高，故主要從高程的方面進(jìn)行重點(diǎn)控制，而平面位置則按照正常放樣和復(fù)核程序即可得到保證。</p><p>

41、　　1、標(biāo)高控制具體措施：</p><p><b>　　A、基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置：</b></p><p>　　基準(zhǔn)點(diǎn)分別設(shè)置在箱梁面板頂以及箱內(nèi)人洞附近。在施工0#1#塊砼時(shí)預(yù)埋多個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，用Φ20鋼筋將一端適當(dāng)打磨即可，打磨端朝上，露出砼面2cm左右，設(shè)置多個(gè)是以防破壞，最終可只使用其中一個(gè)。具體位置：箱頂?shù)脑O(shè)在0#塊的橫隔板或腹板上方，箱內(nèi)的設(shè)在人洞正方向的軸線附近，可

42、在1#塊長(zhǎng)度范圍適當(dāng)靈活布置。</p><p>　　B、基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高的引測(cè)：</p><p>　　因兩側(cè)的河堤各高程控制點(diǎn)進(jìn)行了聯(lián)測(cè)及平差，可直接從兩側(cè)各選擇一個(gè)標(biāo)高引測(cè)。引測(cè)方式采用全站儀對(duì)向觀測(cè)4測(cè)回及測(cè)相對(duì)高差兩種方式，分別針對(duì)箱頂及箱內(nèi)，可以達(dá)到四等水準(zhǔn)的精度，以上方法可靠度和精度優(yōu)于用水準(zhǔn)儀吊尺測(cè)量在轉(zhuǎn)點(diǎn)的方法。引測(cè)到橋上后再用全站儀分別從47#、48#墩對(duì)向觀測(cè)進(jìn)行復(fù)核檢查。&l

43、t;/p><p>　　C、各階段觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：</p><p>　　每個(gè)懸臂澆注箱梁段的前端頂面作為主梁標(biāo)高控制點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)分別布置每節(jié)段分別從兩端進(jìn)來10cm設(shè)置3個(gè)點(diǎn)，即每對(duì)箱梁節(jié)段設(shè)置6個(gè)點(diǎn)，橫向則位于腹板上下水各出來30cm以及單箱中軸線上，其中中心線測(cè)點(diǎn)用于掛籃平面定位和監(jiān)測(cè)箱梁斷面頂板橋軸線，以避開掛籃的縱梁的影響，布置方式可采用澆砼前焊接固定在鋼筋骨架上或是在砼初凝后插入砼，可采用與

44、基準(zhǔn)點(diǎn)類似的鋼筋頭，測(cè)點(diǎn)布好后用油漆作出明顯標(biāo)識(shí)。</p><p>　　D、測(cè)量?jī)x器的選用：</p><p>　　全站儀采用索佳SET210，2秒級(jí)精度；水準(zhǔn)儀采用蘇一光DSZ2。</p><p>　　E、觀測(cè)方式、設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　?、?在每節(jié)段澆砼后第2天早上，及張拉后的第2天早上分別進(jìn)行2次觀測(cè)，具體時(shí)間為早上6點(diǎn)~9點(diǎn)，

45、應(yīng)避開吊物的影響。因?yàn)榫嚯x較短，施測(cè)等級(jí)定為三等水準(zhǔn)，采用DSZ2水準(zhǔn)儀施測(cè)。為縮短測(cè)量的時(shí)間，以減少溫度對(duì)結(jié)果的影響，水準(zhǔn)尺采用鋁合金尺；</p><p>　?、?在每個(gè)梁段施工過程中，測(cè)試掛籃遷移、砼澆注完成以及預(yù)應(yīng)力張拉后的主梁標(biāo)高；</p><p>　?、?在合攏前對(duì)全部梁段進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確保合攏精度；</p><p>　?、?施工中對(duì)梁體一定頻率的平面位置觀測(cè)

46、。</p><p><b>　　F、數(shù)據(jù)整理：</b></p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)按照: 設(shè)計(jì)標(biāo)高+理論預(yù)拱值+掛籃撓度+溫度改正,作為立模標(biāo)高。表4-2是各節(jié)段澆筑時(shí)的主縱桁前端撓度值</p><p><b>　　表3-2</b></p><p>　　第四章 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)</p>

47、;<p><b>　　4.1 引言</b></p><p>　　大型橋梁施工控制網(wǎng)建立的主要目的是為橋梁各部位的施工放樣以及橋梁施工完成后的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)提供平面和高程基準(zhǔn)，因此橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)質(zhì)量如何將直接影響到工程的總體質(zhì)量。要確保工程施工的高質(zhì)量，就必須結(jié)合工程特點(diǎn)和工程設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工控制網(wǎng)的布設(shè)方案進(jìn)行充分的研究。首先，必須明確在目前的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下采用何種建網(wǎng)方法才

48、更經(jīng)濟(jì)、更有效地建立大型橋梁施工控制網(wǎng)；其次，建網(wǎng)方式選定后，針對(duì)這種建網(wǎng)方法究竟考慮哪些因素，才能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的搞精度控制網(wǎng)。</p><p>　　4.2 橋梁施工控制網(wǎng)的概述</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)主要用于確定橋軸線的長(zhǎng)度，并據(jù)此放樣橋墩、橋臺(tái)和上部跨越結(jié)構(gòu)。橋軸線長(zhǎng)度是指橋梁縱軸在兩岸距橋臺(tái)最近的兩個(gè)控制樁間的距離。它是設(shè)計(jì)墩、臺(tái)位置及跨越結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的依據(jù)，因此，準(zhǔn)確確定

49、橋軸線長(zhǎng)度是十分重要的。橋梁施工控制網(wǎng)的精度必須以此為依據(jù)，在布設(shè)橋梁控制網(wǎng)時(shí)也應(yīng)將橋軸線兩端控制樁包括于控制網(wǎng)中。</p><p>　　4.2.1橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　　橋梁控制網(wǎng)多采用較為簡(jiǎn)單的三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)或混合網(wǎng)，也可布設(shè)成電磁波測(cè)距導(dǎo)線，或用GPS定位技術(shù)建立橋梁控制網(wǎng)。</p><p>　　圖4-1為三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)的基本圖形，圖中AB為橋軸

50、線，圖4-1(a)為雙三角鎖。圖4-1 (b)為大地四邊形，它圖形簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較低，適用于橋軸線較短，需要在水中交會(huì)橋墩橋臺(tái)位置的中小型橋梁。圖4-1 (c)為雙大地四邊形，它圖形條件好，強(qiáng)度高；控制點(diǎn)多，可以方便地從各個(gè)方向放樣橋墩橋臺(tái)，以提高放樣精度。</p><p>　　圖4-1橋梁控制網(wǎng)網(wǎng)形</p><p>　　圖4-2及圖4-3分別為用電磁波測(cè)距導(dǎo)線和GPS定位方法建立橋梁施工控制

51、網(wǎng)的情形。布網(wǎng)時(shí)，各控制點(diǎn)應(yīng)相互通視。點(diǎn)位要選在易于保存處，橋軸線點(diǎn)A、B應(yīng)與橋臺(tái)相距較近。為減少精度損失，應(yīng)盡量采用一級(jí)布網(wǎng)，一般不作二級(jí)加密。</p><p>　　圖4-2電磁波測(cè)距導(dǎo)線橋梁控制網(wǎng)</p><p>　　圖4-3 GPS橋梁控制網(wǎng)</p><p>　　4.2.2橋梁控制網(wǎng)的精度要求</p><p>　　橋梁控制網(wǎng)的精度要求，

52、需根據(jù)橋長(zhǎng)、墩距和橋梁結(jié)構(gòu)要求等情況，參照表4-1的要求進(jìn)行。</p><p><b>　　橋梁控制網(wǎng)精度要求</b></p><p><b>　　表4-1</b></p><p>　　4.2.3施工高程控制測(cè)量</p><p>　　施工高程控制測(cè)量的任務(wù)是建立施工高程控制網(wǎng)，主要是水準(zhǔn)網(wǎng)形式，通常

53、采用三、四等水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)于大型廠礦、橋長(zhǎng)大于500m的橋梁，一般用三等水準(zhǔn)，中小型廠礦、橋長(zhǎng)小于500m的橋梁可用四等水準(zhǔn)。橋梁和水利樞紐的高程控制網(wǎng)，為了防洪和航運(yùn)的水文驗(yàn)算需要，必須使用國(guó)家高程系統(tǒng)或河流流域高程系統(tǒng)。</p><p>　　一般橋長(zhǎng)在200m以上時(shí)，每岸至少設(shè)2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)；橋長(zhǎng)在200m以下時(shí)每岸至少1個(gè)；小橋可只設(shè)1個(gè)。布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)可由國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)引入，經(jīng)復(fù)測(cè)后使用。其施測(cè)精度一般采用四等水準(zhǔn)測(cè)量

54、精度。</p><p>　　4.3 橋梁施工控制網(wǎng)的建立</p><p><b>　　4.3.1 概述</b></p><p>　　在橋梁施工時(shí)，需精確地測(cè)設(shè)橋墩、橋臺(tái)的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，同時(shí)在施工過程中，隨時(shí)檢查施工質(zhì)量。因此在布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，布設(shè)科學(xué)合理的施工控制網(wǎng)，使平面和高程精度都滿足設(shè)計(jì)要求，保

55、證施工順利進(jìn)行。</p><p>　　4.3.2 橋梁施工的平面控制</p><p><b>　　1.一般方法</b></p><p>　　橋梁施工的主要任務(wù)之一就是正確測(cè)設(shè)出橋墩、橋臺(tái)的位置，而橋軸線長(zhǎng)度又是設(shè)計(jì)與測(cè)設(shè)墩、臺(tái)位置的依據(jù)，因此，保證橋軸線測(cè)量的必要精度，有著極為重要的意義。</p><p>　　施工階段測(cè)

56、定橋軸線的長(zhǎng)度，其精度要求比勘測(cè)階段高，相應(yīng)的測(cè)量方法也有差異。通常采用的方法有：全站儀法、三角網(wǎng)法、邊角網(wǎng)法、丈量法等。隨著測(cè)量?jī)x器的發(fā)展，全站儀法、邊角網(wǎng)法已經(jīng)成為主要的方法。</p><p>　　在橋梁邊角網(wǎng)中，不一定觀測(cè)所有的角度(或方向)及邊長(zhǎng)?？梢栽跍y(cè)角網(wǎng)的基礎(chǔ)上按需要加測(cè)若干條邊長(zhǎng)；或者在測(cè)邊網(wǎng)的基礎(chǔ)上加測(cè)若干個(gè)角度(或方向)。為了充分發(fā)揮測(cè)角有利于控制方向(或角度)誤差即橫向誤差；測(cè)邊有利于控制尺

57、度誤差即縱向誤差的優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)橋梁控制網(wǎng)都宜采用邊角網(wǎng)法進(jìn)行平面控制。</p><p><b>　　2.特殊要求</b></p><p>　　施工時(shí)，由于考慮不周或其他原因，控制點(diǎn)位不能滿足測(cè)設(shè)要求，而不得不對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行加密的情況，在橋梁工程建設(shè)中也時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁控制網(wǎng)布網(wǎng)時(shí)，除了考慮有利的網(wǎng)形以及一般工程控制網(wǎng)的基本要求以外，還需注意以下幾點(diǎn)：</p&

58、gt;<p>　　(1)為了使控制網(wǎng)與橋軸線聯(lián)系起來，應(yīng)在河流兩岸的橋軸線上各設(shè)立一個(gè)控制點(diǎn)，即將橋軸線作為控制網(wǎng)的一條邊，控制點(diǎn)與橋臺(tái)設(shè)計(jì)位置不應(yīng)太遠(yuǎn)，以方便橋墩臺(tái)的測(cè)設(shè)及保證兩橋墩臺(tái)間距離的精度要求。同時(shí)，測(cè)設(shè)橋墩臺(tái)時(shí)，盡量在橋軸線上的控制點(diǎn)上安置儀器進(jìn)行測(cè)量，以減少垂直予橋軸線方向的誤差。</p><p>　　(2)橋梁三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)，一般在0。5—1．5倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng)。由于三角網(wǎng)邊

59、長(zhǎng)較短，一般直接丈量三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)作為基線。為了提高三角網(wǎng)韻精度，使其有較多的檢核條件，通常丈量?jī)蓷l基線，兩岸各設(shè)一條。如因地形限制也可將兩條基線布設(shè)在同一岸上，基線長(zhǎng)度一般約等于兩橋臺(tái)間距離(或河寬)的0．7倍。另外，當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)使基線長(zhǎng)度為基線尺長(zhǎng)的整數(shù)倍，這樣可以避免用短尺丈量余長(zhǎng)。此外，宜在基線上多設(shè)幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，埋設(shè)標(biāo)石，便于交會(huì)近岸橋墩。以上為用因瓦基線尺丈量基線的情況。如果采用電子全站儀測(cè)量，基線的布置就非常靈活。<

60、;/p><p>　　(3)根據(jù)橋軸線的不同精度要求，確定控制網(wǎng)的測(cè)邊、測(cè)角精度，并進(jìn)而確定選用合適精度的測(cè)量?jī)x器、測(cè)回?cái)?shù)及讀數(shù)精度。</p><p>　　(4)對(duì)三網(wǎng)而言，由于平差計(jì)算時(shí)只改正角度而不改正基線，即基線的誤差與角度的誤差相比可以忽略不計(jì)。所以為了保證橋軸線有足夠的精度，基線的精度要比軸線的精度高出2—3倍。對(duì)邊角網(wǎng)和測(cè)邊網(wǎng)而言，由于測(cè)定的邊長(zhǎng)不受角度影響而產(chǎn)生誤差積累，測(cè)邊的精度

61、要求不象基線要求的那么高，只要相當(dāng)于橋軸線的精度即可。</p><p>　　(5)在大型橋梁建設(shè)中，由于工期較長(zhǎng)，為了保證在施工過程中尺長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，一般都應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)建立比尺長(zhǎng)，以便于及時(shí)對(duì)測(cè)距工具進(jìn)行檢查核準(zhǔn)。</p><p>　　(6)布網(wǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)橋軸線精度、墩臺(tái)測(cè)設(shè)、圖形強(qiáng)度、點(diǎn)位保存、施工方便等因素進(jìn)行綜合分析考慮。</p><p>　　4.3.3橋梁施工的

62、高程控制</p><p>　　橋梁施工中的水準(zhǔn)點(diǎn)有水準(zhǔn)基點(diǎn)與施工水準(zhǔn)點(diǎn)之分。在建立橋梁高程控制網(wǎng)時(shí)，既要考慮作為施工放樣的高程依據(jù)，及橋梁交付使用后作為橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)的高程依據(jù)的水準(zhǔn)基點(diǎn)；又要考慮便于放樣橋墩高程的施工水準(zhǔn)點(diǎn)。</p><p>　　對(duì)二者的精度要求除了都要滿足施工需要以外，水準(zhǔn)基點(diǎn)還必須滿足沉降觀測(cè)的需要。隨著橋梁結(jié)構(gòu)的更新，橋梁的沉降變形對(duì)結(jié)構(gòu)的受力影響更顯突出，

63、對(duì)此必須給予高度重視。對(duì)大型橋梁本身的施工水準(zhǔn)網(wǎng)、兩岸的水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)(跨河水準(zhǔn))，</p><p>　　有關(guān)規(guī)范中都要求很高的精度施測(cè)，其目的正在于此。</p><p>　　對(duì)于水準(zhǔn)基點(diǎn)，每岸至少埋設(shè)三個(gè)，并與國(guó)家(或城市)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)系起來。水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)采用永久性的固定水準(zhǔn)標(biāo)石，也可以利用平面控制點(diǎn)的標(biāo)石作為水準(zhǔn)基點(diǎn)。同岸三個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)中的兩個(gè)應(yīng)埋設(shè)在施工范圍以外，以免受到破壞或被臨時(shí)性的建筑物所掩

64、埋，另外一個(gè)埋設(shè)在施工區(qū)，以便直接將高程傳遞到需要的地方，但也應(yīng)注意使水準(zhǔn)基點(diǎn)不受破壞。為了將高程傳遞到橋臺(tái)和橋墩上去，應(yīng)在每一橋臺(tái)附近設(shè)立一個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。對(duì)于水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施，使其不受碰動(dòng)。若發(fā)現(xiàn)某一水準(zhǔn)基點(diǎn)四周進(jìn)行土方工程時(shí)，則需事先將此點(diǎn)引測(cè)到安全的地方去。</p><p>　　4.4 橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　　下面結(jié)合所參與的，河源市粵贛高速跨線橋橋梁工程測(cè)量

65、實(shí)例探討大型橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè)。</p><p>　　萬綠湖大道粵贛高速公路跨線橋是萬綠湖大道建設(shè)工程中的控制性工程，沿線所經(jīng)地區(qū)處于亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。地質(zhì)一般為粘土，其下為風(fēng)化程度不同的泥質(zhì)砂巖或角礫土，在山谷低洼田地有部分淺層淤泥。</p><p>　　4.4.1 橋梁施工控制網(wǎng)布設(shè)方法的選擇</p><p>　　目前大型橋梁施工控制網(wǎng)的建立方

66、法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的三角網(wǎng)的方法，另一種是利用GPS技術(shù)建立。這兩種方法各有特色，在許多大型工程項(xiàng)目中都得到了成功的應(yīng)用。</p><p>　　本文工程實(shí)例通過對(duì)測(cè)量員的技能要求、勞動(dòng)強(qiáng)度、測(cè)量效率等居多因素比較，認(rèn)為利用GPS技術(shù)建立施工控制網(wǎng)是一個(gè)方便、快捷和切實(shí)可行的方法。</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)建網(wǎng)過程中的設(shè)計(jì)與控制</p><p>　　橋

67、梁控制網(wǎng)布設(shè)方案確定后，能否達(dá)到工程期望要求，關(guān)鍵在于建網(wǎng)整個(gè)過程。下面就實(shí)施該方法過程中需要注意的問題，按照作業(yè)流程，從選點(diǎn)、埋石測(cè)量過程中的質(zhì)量控制、坐標(biāo)系的確定與投影面的選擇、控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與維護(hù)等方面逐一闡述。</p><p><b>　　2.選點(diǎn)</b></p><p>　　控制點(diǎn)的選點(diǎn)是一項(xiàng)非常重要的工作，控制點(diǎn)的位置的選取可以從以下三個(gè)方面考慮。首先，如何

68、在保證穩(wěn)定性的前提下，直接就近施工現(xiàn)場(chǎng)，既保證施工放樣的方便性，又減少控制點(diǎn)的傳遞誤差，將間接提高工程量；其次，由于施工周期較長(zhǎng)，在施工過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生控制點(diǎn)被破壞或點(diǎn)位位移等情況，控制點(diǎn)的維護(hù)問題也是一個(gè)必須考慮的重要問題；另外，施工控制網(wǎng)不單單是僅為施工服務(wù)的，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著運(yùn)營(yíng)期間監(jiān)測(cè)依據(jù)的任務(wù)，如果施工結(jié)束后點(diǎn)位被破壞，而需要重新布設(shè)一套用于運(yùn)營(yíng)期間監(jiān)控的控制網(wǎng)，即違反經(jīng)濟(jì)原則，也不利于后期大橋的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控工作；最后，點(diǎn)位的布設(shè)還要

69、充分考慮GPS的作業(yè)環(huán)境和控制網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。</p><p>　　在進(jìn)行該大橋施工控制網(wǎng)測(cè)量項(xiàng)目選點(diǎn)時(shí)，參閱了“施工組織設(shè)計(jì)”中有關(guān)施工場(chǎng)地布設(shè)的內(nèi)容，充分考慮上述提到的各項(xiàng)原則，結(jié)合測(cè)區(qū)的地形地質(zhì)情況，水域部分的控制網(wǎng)布設(shè)成邊連式的雙大地四邊形結(jié)構(gòu)，即在水面兩側(cè)大堤內(nèi)道路紅線外各布設(shè)3個(gè)點(diǎn)；也可以布設(shè)成單大地四邊形，但考慮到整個(gè)網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和控制點(diǎn)遭到破壞的可能性，在選點(diǎn)、布網(wǎng)時(shí)要留有余地。雖然測(cè)量的工

70、作量會(huì)有所增加，但對(duì)整個(gè)施工過程還是有利的；另外考慮到陸地引橋部分的施工及控制網(wǎng)復(fù)測(cè)需要，在兩側(cè)引橋附近的房屋頂各布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，共8個(gè)點(diǎn)，最后網(wǎng)型結(jié)構(gòu)如圖4-4所示：</p><p>　　圖4-4 網(wǎng)型結(jié)構(gòu)示意圖</p><p><b>　　標(biāo)石埋設(shè)</b></p><p>　　大型橋梁的施工建設(shè)經(jīng)歷數(shù)年，控制點(diǎn)使用頻繁，為了有效避免軟土地基地

71、表沉降產(chǎn)生的影響，為工作建設(shè)提供穩(wěn)定的平面控制點(diǎn)，并滿足運(yùn)營(yíng)期間測(cè)量的需要，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地形條件，平面控制網(wǎng)點(diǎn)采用深埋式平面標(biāo)石，并埋設(shè)強(qiáng)制歸心設(shè)備。</p><p>　　測(cè)量過程中的質(zhì)量控制</p><p>　　由于是施工控制網(wǎng)，精度要求較高，所以具體實(shí)施測(cè)的過程中，除遵循一般GPS測(cè)量所要注意的事項(xiàng)外，還要采取一定的措施盡量減少外業(yè)觀測(cè)誤差的影響。首先，點(diǎn)位埋設(shè)好以后，一定要保證有一個(gè)充

72、分的穩(wěn)定期。其次，盡量選用雙頻儀器。最后，觀測(cè)前作好星歷預(yù)報(bào)工作，選擇比較有利的時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)，并適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間。</p><p><b>　　控制點(diǎn)的維護(hù)與復(fù)測(cè)</b></p><p>　　由于大型橋梁施工周期長(zhǎng)，在施工過程中，各種大型機(jī)械非常多，而且大量的中型運(yùn)輸車輛，這些機(jī)械或車輛在運(yùn)行過程中可能會(huì)對(duì)控制點(diǎn)造成破壞。而大橋控制網(wǎng)的精度要求比較高，因此為保證施工的

73、順利進(jìn)行，必須對(duì)施工控制網(wǎng)采取一定的措施，進(jìn)行必要的維護(hù)工作。如何在所有控制點(diǎn)的周圍建立鋼管護(hù)欄，并在控制點(diǎn)附近設(shè)立警示標(biāo)志，提醒施工人員注意或禁止重型車輛的通過；在各標(biāo)段開工，各施工單位應(yīng)根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的不同制定控制點(diǎn)的保護(hù)措施，并在施工過程中認(rèn)真落實(shí)等等。</p><p>　　為保證施工測(cè)量的精度，施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)也是必須注意的一個(gè)問題，復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)分析和檢查控制點(diǎn)的穩(wěn)定性，利用穩(wěn)定的控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，從而

74、嚴(yán)格控制網(wǎng)的坐標(biāo)系不變。施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)頻繁一般每年一次，復(fù)測(cè)精度要求與監(jiān)理的精度要求相同，觀測(cè)方法和手段可作適當(dāng)?shù)母淖?，?duì)控制點(diǎn)可作必要的增減，但所增設(shè)的控制點(diǎn)必須歸算到同一坐標(biāo)系中，并采取相同的投影面。因?yàn)樵谑┕み^程中選用過多的投影面，容易引起資料使用的混亂，對(duì)施工測(cè)量管理不利。</p><p>　　第五章 橋梁施工控制網(wǎng)精度分析探討</p><p>　　在工程建設(shè)過程中，為了按照設(shè)

75、計(jì)和施工的要求，將設(shè)計(jì)的建筑物位置、 形狀、大小及高程在地面上標(biāo)定出來，則必須確定部分作為放樣依據(jù)的控制點(diǎn)，而由此眾多控制點(diǎn)組成的各種網(wǎng)形就稱為施工控制網(wǎng)。其作用主要是服務(wù)于工程建設(shè)中的定線放樣工作，以便于在地面上標(biāo)定出設(shè)計(jì)建筑物的位置、形狀、大小及高程， 以及建筑物細(xì)部之間的相互位置關(guān)系，而為了保證建筑工程質(zhì)量，則首先要保證施工控制網(wǎng)的精度。</p><p>　　5.1 測(cè)量誤差的基本知識(shí)</p>

76、<p><b>　　5.1.1 概述</b></p><p>　　在測(cè)量工作實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，不論儀器多么精密，觀測(cè)者多么仔細(xì)認(rèn)真，對(duì)某量（如某一個(gè)角度、某一段距離或兩點(diǎn)間的高差等）進(jìn)行多次觀測(cè)，所得的各次觀測(cè)結(jié)果總是存在著差異，，這種差異實(shí)質(zhì)上表現(xiàn)為每次測(cè)量所得的觀測(cè)值與該量的真值之間的差值，這種差值稱為測(cè)量誤差，常用△表示，即：</p><p>　　測(cè)量

77、誤差 = 真值 - 觀測(cè)值</p><p>　　5.1.2 測(cè)量誤差產(chǎn)生的來源</p><p>　　測(cè)量誤差產(chǎn)生的來源有很多，其產(chǎn)生的原因主要有以下三方面：</p><p><b>　　儀器誤差</b></p><p>　　觀測(cè)工作所使用中的儀器，由于制造和校正不可能十分完善，導(dǎo)致觀測(cè)值的精度受到一定的影響，不可避免的存

78、在誤差。</p><p><b>　　觀測(cè)誤差</b></p><p>　　在觀測(cè)過程中，由于觀測(cè)者的感覺器官鑒別能力有限，無論怎么認(rèn)真操作，總是不可避免的給觀測(cè)值帶來誤差；另外，觀測(cè)者的技術(shù)熟練程度、工作態(tài)度也會(huì)給觀測(cè)成果帶來不同程度的影響。 </p><p><b>　　外界條件的影響</b></p>

79、<p>　　在觀測(cè)過程中，由于外界環(huán)境（如溫度、濕度、風(fēng)力及陽(yáng)光照射等）隨時(shí)發(fā)生變化，也會(huì)使測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生誤差。</p><p>　　5.1.3 誤差分類</p><p>　　測(cè)量誤差按照對(duì)觀測(cè)結(jié)果影響的性質(zhì)不同，可分為以下兩類：</p><p><b>　　系統(tǒng)誤差</b></p><p>　　在相同的觀測(cè)條件

80、下，對(duì)某量進(jìn)行一系列的觀測(cè)，若觀測(cè)誤差的符號(hào)及大小保持不變，或按一定的規(guī)律變化，這種性質(zhì)的誤差稱為系統(tǒng)誤差。</p><p><b>　　偶然誤差</b></p><p>　　在相同的觀測(cè)條件下進(jìn)行一系列觀測(cè)，若誤差的大小及符號(hào)都表現(xiàn)出偶然性，即從單個(gè)誤差來看，該誤差的大小及符號(hào)沒有規(guī)律，但從大量誤差的總體來看，具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，這類誤差稱為偶然誤差或隨機(jī)誤差。&l

81、t;/p><p>　　5.2 評(píng)定觀測(cè)值精度的標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　精度，又稱精密度，它是指在對(duì)某一量的多次觀測(cè)中，各個(gè)觀測(cè)值之間之間的離散程度。若觀測(cè)值非常集中，則精度高；反之，則精度低。由于精度主要取決于偶然誤差，這樣就可以把在相同條件下得到的一組觀測(cè)誤差排列起來，進(jìn)行比較，確定精度高低。為了使人們對(duì)精度有一數(shù)字概念，并且使該數(shù)字能反映誤差的密集或離散程度，以易于正確比較各觀測(cè)值的精度

82、，通常用中誤差、容許誤差和相對(duì)誤差指標(biāo)，作為衡量精度的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　精度估算</b></p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)精度設(shè)汁應(yīng)滿足以下基本要求：一是滿足墩臺(tái)放樣的精度</p><p>　　要求，并應(yīng)為施工放樣創(chuàng)造有利條件；二是建網(wǎng)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　橋梁施工控制網(wǎng)精度估算有兩種方

83、法，第一種是按橋軸線精度估算控制網(wǎng)精度，第二種是根據(jù)橋墩放樣的容許誤差確定三角網(wǎng)的必要精度。這兩種方法是橋梁施工控制網(wǎng)精度估算方法發(fā)展的最完善的形式。</p><p><b>　　精度確定的方法</b></p><p>　　一般情況下，橋址地區(qū)在勘測(cè)階段已有控制測(cè)量，但從精度、點(diǎn)的密度和保存等方面都無法滿足施工的要求，因此必須建立橋梁施工控制網(wǎng)，其作用是用于橋墩放樣和

84、主梁架設(shè)。橋梁控制網(wǎng)必須有足夠的精度，目前有以下確定控制網(wǎng)精度的方法。</p><p>　　1.按橋式確定控制網(wǎng)的精度</p><p>　　由于橋式不同，跨度不同，對(duì)于橋軸線的精度要求也不同，一般連續(xù)梁精度高于簡(jiǎn)支梁，大跨度的精度要求高于小跨度。</p><p>　　2. 放樣允許誤差確定施工控制網(wǎng)的精度</p><p>　　5.5箱梁預(yù)制節(jié)

85、段形態(tài)控制精度分析</p><p>　　先預(yù)制后拼裝是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁常用的施工方法。當(dāng)前常用的節(jié)段預(yù)制方法有長(zhǎng)線法和短線法兩種，長(zhǎng)線法發(fā)展較早，工藝比較成熟；短線法發(fā)展稍晚，但由于具有控制精度高、成橋線形好，便于大規(guī)模生產(chǎn)等特點(diǎn)，在國(guó)外已得到廣泛的推廣和應(yīng)用。</p><p>　　粵贛高速跨線橋上部就是采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合工程實(shí)例探討分析箱梁預(yù)制節(jié)段形態(tài)控制精度。&l

86、t;/p><p>　　測(cè)量塔及控制節(jié)點(diǎn)的布置</p><p>　　精確放樣箱梁上六個(gè)控制節(jié)點(diǎn)是短線法箱梁預(yù)制線形控制的主要措施，因此，用于放樣的測(cè)量塔必須滿足“精度高、變形小、無明顯沉降”的條件要求。</p><p>　　粵贛高速跨線橋預(yù)制場(chǎng)測(cè)量塔鋼管樁入土深度20m，高度超過箱梁頂面標(biāo)高1．5m。為防止在陽(yáng)光照射作用下塔身陰陽(yáng)面產(chǎn)生溫差變形，測(cè)量塔塔身四周采用土工布包

87、裹，塔身內(nèi)用混凝土填心，增加塔身剛度。塔身外圍用素混凝土包裹，測(cè)量塔四周不接觸其他任何物體，包括人員上、下的樓梯。為了在一般風(fēng)雨天氣條件下進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，除留設(shè)的儀器觀察窗外，其余均進(jìn)封閉。除測(cè)量塔之外，在臺(tái)座兩側(cè)還另設(shè)兩個(gè)校核塔，定期對(duì)各測(cè)量塔進(jìn)行校核，觀測(cè)其是否有沉降、位移。校核塔塔身與測(cè)量塔構(gòu)造相同，但入土更深，為22m。預(yù)制場(chǎng)內(nèi)測(cè)量塔及預(yù)置臺(tái)座的布置情況如圖5-1所示：</p><p>　　圖5-1 預(yù)制

88、場(chǎng)測(cè)量塔布置示意圖</p><p>　　箱梁節(jié)段長(zhǎng)度分為2m、3m、3，3m、3．6m、4．Om和4．5m六種，大小有所不同，每塊箱梁的左右兩側(cè)各有2個(gè)高程控制節(jié)點(diǎn)，中間有2個(gè)軸線控制節(jié)點(diǎn)，控制預(yù)埋件由鍍鋅十字頭螺栓和U型圓鋼組成，在混凝土凝固前安放在梁段頂板規(guī)定的位置。由于預(yù)埋件是作為相對(duì)位置的參考，除軸線上兩個(gè)控制節(jié)點(diǎn)軸線方向需精確放樣和測(cè)量，其余控制節(jié)點(diǎn)的位置不需要精確放樣但需精確測(cè)量。以圖5-2待澆段箱梁

89、上的點(diǎn)為例，F(xiàn)L、FH、FR三個(gè)點(diǎn)與固定端模的距離約為20cm，F(xiàn)L與冊(cè)，用與職之的距離為約4.2m；BL、BH,BR三點(diǎn)與固定端模的距離也約為20cm，各點(diǎn)之間距離也約為4.2m。</p><p>　　箱粱預(yù)制后，每一箱梁節(jié)段上六個(gè)控制節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高都要從箱梁局部坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到大橋坐標(biāo)系以方便拼裝檢測(cè)。固定端模上也布設(shè)三個(gè)控制節(jié)點(diǎn)LII、II、RII，每次箱梁上控制節(jié)點(diǎn)時(shí)，需要精確測(cè)量這三個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)和高程，以它們?yōu)?/p>

90、公共點(diǎn)為箱梁上控制節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換服務(wù)。</p><p>　　圖5-2 預(yù)制節(jié)段局部坐標(biāo)系統(tǒng)</p><p><b>　　控制節(jié)點(diǎn)測(cè)量方法</b></p><p>　　圖5-3 箱梁預(yù)制測(cè)控示意圖</p><p><b>　　1)平面位置測(cè)控</b></p><p>　　如圖

91、5-3所示，施工中以01、02觀測(cè)墩的連線作為待澆箱梁的縱軸線，待澆箱梁上軸線控制節(jié)點(diǎn)在此連線上，方便箱粱軸線定位。此外，利用另外兩個(gè)觀測(cè)墩進(jìn)行校核。</p><p>　　要確定箱梁上控制節(jié)點(diǎn)平面位置，首先從箱梁邊緣量20cm確定FHl、BHl兩點(diǎn)，再依次確定箱梁FRI、FLl、BRl、BLl四點(diǎn)，四點(diǎn)距縱軸線點(diǎn)4.2m，距箱梁邊20cm。</p><p>　　儀器架設(shè)在Ol觀測(cè)墩上，以0

92、2觀測(cè)墩為后視點(diǎn)，采用極坐標(biāo)法精確測(cè)定箱梁上點(diǎn)的坐標(biāo)，03、04點(diǎn)為后視方向校核。設(shè)01到02觀測(cè)墩的方位角為口，觀測(cè)時(shí)以盤左、盤右測(cè)角口，同時(shí)測(cè)出水平距離D，可求得節(jié)點(diǎn)的平面坐標(biāo)，P點(diǎn)點(diǎn)位誤差為：</p><p><b>　　（5-1）</b></p><p>　　不考慮起始點(diǎn)誤差和儀器對(duì)中誤差，當(dāng)只考慮目標(biāo)點(diǎn)標(biāo)定誤差m標(biāo)，目標(biāo)偏心誤差m偏，則P點(diǎn)的總點(diǎn)位中誤差為：

93、</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　采用全站儀索佳SET210測(cè)量箱梁六個(gè)節(jié)點(diǎn)，觀測(cè)塔距離放樣點(diǎn)約30m，根據(jù)上式取m標(biāo) = m偏 =±O.5mm，可求得P點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差為±1.26mm。</p><p><b>　　2)節(jié)點(diǎn)標(biāo)高測(cè)控</b></p>&l

94、t;p>　　通過設(shè)定在固定端模上的標(biāo)高控制點(diǎn)，采用精密水準(zhǔn)方法測(cè)量箱梁上各個(gè)節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)P的高程計(jì)算公式為：</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中Hp為P點(diǎn)的高程，Hjz為箱梁上控制點(diǎn)高程，b、a為前后尺讀數(shù)。圖5-4中的基準(zhǔn)點(diǎn)JZ位于固定端模邊緣上。2</p><p>　　圖5-4 節(jié)點(diǎn)標(biāo)高測(cè)量<

95、;/p><p>　　不考慮起始高程點(diǎn)誤差，考慮整平誤差和照準(zhǔn)誤差，則P點(diǎn)的高程中誤差為：</p><p><b>　　(5-4)</b></p><p>　　采用蘇光DSZZ水準(zhǔn)儀，根據(jù)式（5-4），取，可求得放樣點(diǎn)P的高程中誤差為±0.82mm。</p><p>　　從上述結(jié)果可以看出，預(yù)制精度較高，高程誤差控制

96、在士5mm之內(nèi)，預(yù)制偏差滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　本文以河源市萬綠湖大道粵贛高速跨線橋工程實(shí)例，就如何建立大橋測(cè)量施工控制網(wǎng)中所涉及到的布設(shè)方法選擇、測(cè)設(shè)過程的精度控制，闡述施工控制網(wǎng)精度的確定方法和箱梁預(yù)制節(jié)段形態(tài)控制精度分析。</p><p>　　通過實(shí)踐證明，橋梁施工控制網(wǎng)是保證橋梁工

97、程質(zhì)量的首要條件，在確定施工控制網(wǎng)精度的要求時(shí)，需要綜合考慮多種因素，才能保證工程質(zhì)量，以及更有效地提高施工效率。</p><p>　　大型橋梁整個(gè)建設(shè)階段的測(cè)量工作內(nèi)容豐富，理論和技術(shù)含量高，是工程測(cè)量和精密工程測(cè)量領(lǐng)域現(xiàn)今乃至今后一個(gè)重要的研究課題。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王劍英，王天成.

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