某微型貨車離合器總成設(shè)計畢業(yè)設(shè)計說明書

1、<p>　　四川理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　某微型貨車離合器總成設(shè)計</p><p>　　學(xué) 生：熊朝夢</p><p>　　學(xué) 號：0801103A181</p><p>　　專 業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化</p><p>　　班 級：車輛工程2008.3</

2、p><p><b>　　指導(dǎo)教師：郭翠霞</b></p><p>　　四川理工學(xué)院機械工程學(xué)院</p><p><b>　　二O一二年六月</b></p><p><b>　　附表2：</b></p><p>　　四 川 理 工 學(xué) 院</p>

3、<p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p>　　設(shè)計（論文）題目：某微型貨車離合器總成設(shè)計 </p><p>　　系： 機械學(xué)院 專業(yè)：機械設(shè)計與制造 班級： 車輛083班 學(xué)號：0801103A181 </p><p>　　學(xué)生： 熊朝

4、夢 指導(dǎo)教師： 郭翠霞 </p><p>　　接受任務(wù)時間 2012.2.27 </p><p>　　教研室主任 （簽名）　　系主任 （簽名）</p><p>　　一．畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要

5、內(nèi)容及基本要求</p><p>　　(1)基本設(shè)計參數(shù)：</p><p>　?。?）主要內(nèi)容及基本要求</p><p>　　1.      根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式。注意國家道路交通法規(guī)規(guī)定和汽車設(shè)計規(guī)范。</p><p>　　2.   

6、0;  確定汽車主要參數(shù)：</p><p>　　1）主要尺寸，可從參考資料中獲?。?lt;/p><p>　　2）進行汽車軸荷分配；</p><p>　　3）百公里燃油消耗量；</p><p><b>　　4）最小轉(zhuǎn)彎直徑</b></p><p><b>　　5）通過性幾何參數(shù)<

7、;/b></p><p><b>　　6）制動性參數(shù)</b></p><p>　　3.      選定發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速、扭矩。 </p><p><b>　　二、完成內(nèi)容:</b></p><p>　　1．離合器總成總裝配圖1張（零號圖）<

8、;/p><p>　　2. 從動盤總成裝配圖（2號圖）</p><p>　　2．零件圖2張（2號圖）</p><p>　　3．零件圖3張（3號圖）</p><p>　　4．設(shè)計計算說明書1份</p><p>　　三．指定查閱的主要參考文獻及說明</p><p>　　[1]臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造[M].機

9、械工業(yè)出版社,2005,8.</p><p>　　[2]王望予主編.汽車設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社,2004,8. </p><p>　　[3]徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器[M].清華大學(xué)出版社,2005,2.</p><p>　　[4]《汽車工程手冊設(shè)計篇》.人民交通出版社,2001,6.</p><p>　　[5]劉濤主編.汽車設(shè)計[M].

10、北京大學(xué)出版社,2008,1.</p><p>　　[6]林明芳等. 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計[J].汽車工程,2003,2.</p><p>　　[7]余志生 《汽車理論》機械工業(yè)出版社</p><p>　　[8]成大先 《機械設(shè)計手冊》（第三版）</p><p><b>　　四．進度安排</b></p>

11、;<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　離合器是直接連接發(fā)動機和傳動系統(tǒng)中的總成之一.他主要包含主動部分,從動部分,壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四部分.汽車離合器是汽車傳動系中的重要部件,位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。</p><p>　　主要功用是是切斷和實現(xiàn)發(fā)

12、動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和微型貨車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。</p><p>　　過對各個部分設(shè)計方案的原理闡釋和優(yōu)缺點的比較，確定了相關(guān)部分的基本結(jié)構(gòu)及其零部件的制造材料。并進行了總成設(shè)計主要為：分離

13、裝置的設(shè)計，以及從動盤設(shè)計（從動盤轂的設(shè)計）和膜片彈簧設(shè)計等。本文主要是對某微型貨車離合器總成設(shè)計，確定了以推式膜片彈簧離合器作為設(shè)計目標(biāo)。根據(jù)汽車總體設(shè)計及推式膜片彈簧離合器工作原理和使用要求，采用系統(tǒng)化設(shè)計方法，把離合器分為主動部分、從動部分、操縱機構(gòu)和壓緊裝置四部分。通過對各個部分設(shè)計方案的原理闡釋和優(yōu)缺點的比較，確定了相關(guān)部分的基本結(jié)構(gòu)及其零部件的制造材料。</p><p>　　關(guān)鍵詞：離合器；傳動系統(tǒng)；

14、膜片彈簧；制造材料</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The clutch is directly connected to the engine and transmission system in one of the assembly. He mainly includes part of the initiative,

15、the driven part, a pressing mechanism and a control mechanism and other four parts. Automotive clutch is the important components in automobile transmission system, is located in the engine and gearbox between the flywhe

16、el shell, clutch assembly with screws fixed on the flywheel after the plane, clutch gearbox output shaft is the input shaft.</p><p>　　Main function is to achieve is cut off and the engine to the power transm

17、ission, guaranteed that the automobile starts smoothly, ensure drive system when the shift work smoothly and limit the transmission system to withstand the maximum torque, prevent the transmission system overload. Diaphr

18、agm spring clutch is in recent years in the cars and minivans are widely adopted by a clutch, the torque capacity of large and relatively stable, convenient operation, good balance, can be mass production, a</p>&

19、lt;p>　　For each part of design principle explanation and comparison of advantage and disadvantage, determine the relevant part of the basic structure and its parts and components manufacturing materials. And the desig

20、n of the main assembly : the separation device design, set design and follower ( hub-driven design ) and a diaphragm spring design. This paper is mainly on a mini truck clutch assembly design, determined to push the clut

21、ch diaphragm spring as the design objective. According to automotive o</p><p>　　抱歉，系統(tǒng)響應(yīng)超時，請稍后再試</p><p>　　支持中英、中日在線互譯</p><p>　　支持網(wǎng)頁翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁地址即可</p><p>　　提供一鍵清空、復(fù)制功能、支

22、持雙語對照查看，使您體驗更加流暢</p><p>　　Keyword: Clutch; Transmission systems; Diaphragm spring；materials for machine building </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b&g

23、t;</p><p>　　ABSTRACTII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1離合器發(fā)展史1</p><p>　　1.2離合器的概述1</p><p>　　1.3 汽車離合器的基本功用和工作原理2</p><p>　　1.4 膜片彈簧離合器概述3&

24、lt;/p><p>　　第2章 汽車總成設(shè)計5</p><p>　　2.1 汽車形式的選擇5</p><p>　　2.1.1 確定軸數(shù)5</p><p>　　2.1.2 汽車的驅(qū)動形式5</p><p>　　2.1.3 汽車的布置形式5</p><p>　　2.2 汽車主要參數(shù)的選擇6

25、</p><p>　　2.2.1 汽車主要尺寸的確定6</p><p>　　2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定8</p><p>　　2.2.3汽車性能參數(shù)的確定11</p><p>　　2.2.4發(fā)動機最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速16</p><p>　　2.2.5發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速16</p><

26、;p>　　第3章 離合的結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算17</p><p>　　3.1 離合器設(shè)計17</p><p>　　3.1.1 離合器的結(jié)構(gòu)形式的選擇17</p><p>　　3.1.2 從動盤數(shù)的選擇17</p><p>　　3.1.3 壓緊彈簧布置形式的選擇17</p><p>　　3.1.4 膜片彈簧支

27、撐形式18</p><p>　　3.1.5 壓盤的驅(qū)動形式19</p><p>　　3.1.6 從動盤數(shù)及干濕式的選取20</p><p>　　3.2 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定20</p><p>　　3.2.1 后備系數(shù)的選擇20</p><p>　　3.2.2 離合器基本性能關(guān)系式21</p>

28、;<p>　　3.2.3 摩擦片主要參數(shù)的選擇21</p><p>　　3.2.4 單位壓力的計算23</p><p>　　3.3 離合器的從動盤總成設(shè)計23</p><p>　　3.3.1 從動盤的結(jié)構(gòu)組成與選型23</p><p>　　3.3.2 從動盤的設(shè)計24</p><p>　　3.3

29、.3 從動片的選擇及設(shè)計24</p><p>　　3.3.4 從動盤轂的設(shè)計25</p><p>　　3.3.5 從動盤摩擦片的設(shè)計27</p><p>　　3.4 離合器蓋總成設(shè)計28</p><p>　　3.4.1 壓盤的傳力方式的選擇28</p><p>　　3.4.2壓盤的幾何尺寸的確定28<

30、/p><p>　　3.4.3壓盤和傳動片的材料選擇29</p><p>　　3.4.4 離合器蓋設(shè)計29</p><p>　　3.5離合器分離裝置的設(shè)計30</p><p>　　3.5.1 分離桿結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計30</p><p>　　3.5.2 離合器分離軸承和分離套筒的設(shè)計30</p><

31、p>　　3.6離合器膜片彈簧的設(shè)計31</p><p>　　3.6.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點31</p><p>　　3.6.2 膜片彈簧的變形特性和加載方式31</p><p>　　3.6.3 膜片彈簧的彈性變形特性32</p><p>　　3.7 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定33</p><p>　　3.7

32、.1 H/h比值的選取33</p><p>　　3.7.2 R及R/r確定33</p><p>　　3.7.3 膜片彈簧起始圓錐底角33</p><p>　　3.7.4 膜片彈簧小端半徑及分離軸承的作用半徑34</p><p>　　3.7.5 分離指數(shù)目、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑34</p><p>　　3.

33、7.6 承環(huán)的作用半徑和膜片與壓盤接觸半徑34</p><p>　　3.7.7 膜片彈簧材料34</p><p>　　3.7.8 膜片彈簧的計算34</p><p>　　3.7.9 膜片彈簧的強度計算35</p><p>　　3.8 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計36</p><p>　　3.8.1 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計3

34、7</p><p>　　3.8.2 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇38</p><p>　　3.8.3 減振彈簧設(shè)計39</p><p>　　3.9 離合器操縱機構(gòu)41</p><p>　　3.9.1離合器操作機構(gòu)的基本要求41</p><p>　　3.9.2常用離合器操作機構(gòu)的類型42</p>&l

35、t;p>　　3.10 離合器的通風(fēng)散熱措施42</p><p>　　3.11 離合器殼的設(shè)計42</p><p>　　第4章 結(jié)論43</p><p><b>　　參考文獻44</b></p><p><b>　　致 謝45</b></p><p><

36、;b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　1.1離合器發(fā)展史</b></p><p>　　近年來各國政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。</p><p>　　對于內(nèi)燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為一個獨立的總成而

37、存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。</p><p>　　在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功。現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向

38、于首選單片干式離合器[1]。</p><p>　　近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。</p><p>　　隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高

39、速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著計算機的發(fā)展，設(shè)計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。</p><p><

40、;b>　　1.2離合器的概述</b></p><p>　　按動力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動系中的第一個總成。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。離合器是設(shè)置在發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞機構(gòu)，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系

41、過載。為使離合器起到以上幾個作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等。即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進，經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點： </p><p>　?。?）結(jié)合時平順、柔和，使汽

42、車起步時不震動、沖擊；</p><p>　　（2）離合器分離徹底；</p><p>　?。?）從動部分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊；</p><p><b>　?。?）散熱性能好；</b></p><p>　?。?）高速回轉(zhuǎn)時只有可靠強度；</p><p>　?。?）避免汽車傳動系共振，具有吸

43、收震動、沖擊和減小噪聲能力；</p><p><b>　　（7）操縱輕便；</b></p><p>　　（8）工作性能（最大摩擦力矩和后備系數(shù)保持穩(wěn)定）；</p><p><b>　?。?）使用壽命長。</b></p><p>　　1.3 汽車離合器的基本功用和工作原理</p><

44、;p>　　1.離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須先在空負荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機啟動后，得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。所以離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使

45、發(fā)動機加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。</p><p>　　雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機和傳動系，發(fā)動機起動是很困難的。所以離合

46、器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機起動。</p><p>　　汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫

47、時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。</p><p>　　離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護作用。</p><p>　　2.摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。</p><p>

48、;　　離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤借摩擦作用傳給從動盤3，在通過從動軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋5上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中

49、的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤3壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機的扭矩又傳入變速器。</p><p>　　1.4 膜片彈簧離合器概述</p><p>　　膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接

50、觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。此外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。那么可以看出，對于輕型車膜片彈簧離合器的設(shè)計研究對于改善汽

51、車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。</p><p>　　作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其

52、產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，

53、因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓</p><p>　　由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了

54、傳遞轉(zhuǎn)矩為80-2000N.m、最大摩擦片外徑達420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達28-32t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零

55、件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。</p><p><b>　　汽車總成設(shè)計</b></p><p>　　2.1 汽車形式的選擇</p><p>　　2.1.1 確定軸數(shù)</p>&l

56、t;p>　　汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力。</p><p>　　我國公路標(biāo)準規(guī)定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t(每軸9t)。根據(jù)公路對汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計汽車的總質(zhì)量、輪胎的負荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數(shù)。因為雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量

57、小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|(zhì)量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。</p><p>　　因為轎車總質(zhì)量較小，均采用兩軸形式。不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁限制，如礦用自卸車等多數(shù)采用兩軸形式。根據(jù)給定參數(shù)以及本次設(shè)計的車型屬于微型貨車，且汽車的整備質(zhì)量較小，故可以選擇兩軸。</p><p>　　根據(jù)給定參數(shù)以及本次設(shè)計的

58、車型屬于微型貨車，且汽車的整備質(zhì)量較小，故可以選擇兩軸。</p><p>　　2.1.2 汽車的驅(qū)動形式</p><p>　　汽車驅(qū)動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的采用4

59、15;2驅(qū)動形式?？傎|(zhì)量在19～26t的公路用車輛，采用6×2或6×4驅(qū)動形式。而本次設(shè)計的車型屬于輕型商用車，故根據(jù)給定參數(shù)可以選擇4×2的驅(qū)動形式。</p><p>　　2.1.3 汽車的布置形式</p><p>　　汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身(或駕駛室)的相互關(guān)系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，汽車的布置形式

60、對使用性能也有重要影響。按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，貨車有長頭式、短頭式、平頭式和偏置式。長頭式的特點是發(fā)動機位于駕駛室前部，當(dāng)發(fā)動機有少部分位于駕駛室內(nèi)時稱為短頭式，發(fā)動機位于駕駛室內(nèi)時稱為平頭式，駕駛室偏置在發(fā)動機旁的貨車稱為偏置式。</p><p>　　貨車布置形式，按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，貨車有長頭式、短頭式、平頭式和偏置式四種。貨車又可以根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置

61、形式。平頭式貨車的發(fā)動機可以布置在座椅下后部，此時中間座椅處沒有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)給定參數(shù)以及本次設(shè)計的車型可選擇發(fā)動機前置后橋驅(qū)動貨車。</p><p>　　2.2 汽車主要參數(shù)的選擇</p><p>　　2.2.1 汽車主要尺寸的確定</p><p>　　汽車的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車箱尺寸等。

62、</p><p><b>　　（1）外廓尺寸</b></p><p>　　GBl589—1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸長規(guī)定如下：貨車、越野車、整體式客車不應(yīng)超過12m，單鉸接式客車不超過18m，半掛汽車列車不超過16.5m，全掛汽車列車不超過20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬

63、度處250mm；頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm。</p><p>　　不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。</p><p>　　乘用車總長是軸距、前懸和后懸之和。它與軸距有下述關(guān)系：=/。式中為比例系數(shù)，其值在0.52-0.66之間，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車的值為0.62-0.66，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動汽車的值為0.52-0.56。</p><p&

64、gt;　　乘用車寬度尺寸一方面由成員必需的室內(nèi)寬度和車門厚度決定，另一方面應(yīng)保證能布置下發(fā)動機、車架、懸架、轉(zhuǎn)向系和車輪等。乘用車總寬與車輛總長之間有下述近似關(guān)系： 。后座乘三人的乘用車， 不應(yīng)小于1410mm。</p><p>　　影響轎車總高的因素有軸間底部離地高度，板及下部零件高，室內(nèi)高和車頂造型高度等。</p><p>　　軸間底部離地高應(yīng)大于最小離地間隙。由座位高、乘員上身長和頭

65、部及頭上部空間構(gòu)成的室內(nèi)高一般在1120～1380mm之間。車頂造型高度大約在20～40mm范圍內(nèi)變。</p><p>　　根據(jù)給定數(shù)據(jù)及計算，可以確定轎車的長寬高分別為5000×1800×2200mm。</p><p><b>　?。?）軸距L</b></p><p>　　軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長

66、度、縱向通過半徑有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車箱長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。為滿足市場需要，工廠在標(biāo)準軸距貨車基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長鈾距的變型車。不同鈾距變型車的軸距

67、變化推薦在0.4～0.6m的范圍內(nèi)來確定為宜。汽車的軸距可參考表2-1提供的數(shù)據(jù)選定。</p><p>　　表2—1 各類汽車的軸距和輪距</p><p>　　本車為4×2微型貨車，軸距在1700-2900，本車的軸距取為2900mm。</p><p>　?。?）前輪距和后輪距</p><p>　　增大輪距，隨之而來的是室內(nèi)寬并有

68、利于增加側(cè)傾剛度。但是此時汽車總寬和總質(zhì)量增加，并影響最小轉(zhuǎn)彎直徑變化。</p><p>　　受汽車總寬不得超過2.5 m限制，輪距不宜過大。但在取定的前輪距范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。在確定后輪距B 2時應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。</p><p>　　各

69、類汽車的輪距可參考表2—1提供的數(shù)據(jù)確定?？蛇x擇前輪輪距為1200mm，后輪輪距為1215mm。</p><p><b>　　（4）前懸和后懸</b></p><p>　　前、后懸長時，汽車接近角和離去角都小，影響汽車通過性能。對長頭汽車，前懸不能縮短的原因是在這段尺寸內(nèi)要布置保險杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動機等部件。從撞車安全性考慮希望前懸長些，從視野角度考慮又要求前懸短

70、些。前懸對平頭汽車上下車的方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸。長頭貨車前懸一般在11OO～1300mm范圍內(nèi)。本車前懸尺寸取為1100mm。</p><p>　　貨車后懸長度取決于貨箱、軸距和軸荷分配的要求。輕型、中型貨車的后懸一般在1200～2200mm之間，特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距的55％。轎車后懸長度影響行李箱尺寸。客車后懸長度不得超過軸距的65％，絕對值不大于3500mm

71、。對于三軸汽車，若二、三軸為雙后軸，其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計算；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸的軸距計算。本車后懸尺寸取為1300mm。</p><p><b>　?。?）貨車車頭長度</b></p><p>　　貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。車身形式，即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對的影響。此外，車頭長度尺寸對汽車外觀效

72、果、駕駛室居住型、汽車面積利用率和發(fā)動機的接近性等有影響。</p><p>　　長頭型貨車車頭長度尺寸一般在2500-3000mm之間，平頭型貨車一般在1400-1500mm之間。</p><p><b>　　(6)貨車車箱尺寸</b></p><p>　　行駛速度能達到較高車速的貨車，使用過寬的車箱會增加汽車迎風(fēng)面積，導(dǎo)致空氣阻力增加。車箱內(nèi)

73、長應(yīng)在能滿足運送上述貨物額定噸位的條件下盡可能取短些，以利于減小整備質(zhì)量。要求車箱尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定噸數(shù)。車箱邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般應(yīng)在450～650mm范圍內(nèi)選取。車箱內(nèi)寬應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準的前提下適當(dāng)取寬些，以利縮短邊板高度和車箱長度。</p><p>　　2.2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定</p><p><b>　　(1)

74、整車整備質(zhì)量</b></p><p>　　整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。整車整備質(zhì)量對汽車的成本和使用經(jīng)濟性均有影響。目</p><p>　　前，盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是通過減輕整車整備質(zhì)或載客量；抵消因滿足安全標(biāo)準、排氣凈化標(biāo)準和噪聲標(biāo)準所帶來的整備質(zhì)量的增加；節(jié)約燃料。減少整車整備質(zhì)量的措施主要有

75、：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。減少整車整備質(zhì)量，是從事汽車設(shè)計工作中必須遵守的一項重要原則。</p><p>　　整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需估算確定。在日常工作中，收集大量同類型汽車各總成、部件和整車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新車設(shè)計的結(jié)構(gòu)特點、工藝水平等初步估算出各總成、部件的質(zhì)量，再累計構(gòu)成整車整備質(zhì)量。轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估計(表2-2)。</p

76、><p>　　表2—2 轎車和客車人均整備質(zhì)量</p><p>　　商用貨車的最大總質(zhì)量ma=mo+me+n165kg式中，n為包括駕駛員及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座位數(shù)。</p><p>　　(2)汽車的載客量和裝載質(zhì)量(簡稱裝載量)</p><p>　　汽車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級轎車為2～4座；中級以上轎車為4～7座。城市大

77、客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計算。長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等于座位數(shù)。</p><p>　　汽車的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。汽車在碎石路面上行駛時，裝載質(zhì)量約為好路面的75％～85％。越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。</p><p>　　貨車裝載質(zhì)量的確定，首先

78、應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次要考慮到汽車的用途和使用條件。原則上貨流大、運距長或礦用自卸車應(yīng)采用大噸位貨車；貨源變化頻繁、運距短的市內(nèi)運輸車采用中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟。</p><p><b>　　(3)質(zhì)量系數(shù)η</b></p><p>　　質(zhì)量系數(shù)η是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即η=／。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平，η值越大，說明該汽車的結(jié)

79、構(gòu)和制造工藝越先進。</p><p>　　在參考同類型汽車選定η以后(表1—7)，可根據(jù)任務(wù)書中給定的值計算出整車整備質(zhì)量。</p><p>　　表2—3不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)η</p><p>　　柴油機的為0.80～1.OO。</p><p><b>　?。?）軸荷分配</b></p><p>

80、;　　汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車的發(fā)動機位置與驅(qū)動形式不同，對軸荷分配有顯著影響。各類汽車的軸荷分配見表2-3。</p><p>　　表2-3 各類汽車的軸分荷配</p><p>　　軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有

81、良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。</p><p>　　汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。本設(shè)計采用的是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動。</p><p>　　2.2.3汽車性能參數(shù)的確定</p><p>　

82、　(1)動力性參數(shù) </p><p><b>　　最高車速 </b></p><p>　　隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重型貨車最高車速較低。有關(guān)客車的車速見交通部行業(yè)標(biāo)準J

83、T／T325—1997。其它車型的最高車速范圍見表2—4 。</p><p>　　表2—4 汽車動力性參數(shù)范圍</p><p>　　加速時間t </p><p>　　汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。對于最高車速秒>1OOkm／h的汽車，常用加速到100km／h所需的時間來評價，如中、高級轎車

84、此值一般為8～17s，普通級轎車為12～25s。對于低于100km／h的汽車，可用O--60km／h的加速時間來評價。</p><p><b>　　上坡能力 </b></p><p>　　用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車上坡能力。因轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能力要求也不一樣。通常要求貨車能克服30％坡度，越野汽車能克服6

85、0％坡度。</p><p>　　汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 </p><p>　　比功率是汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。它可以綜合反映汽車的動力性。轎車的比功率大于貨車和客車，貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平，防止某些性能差的車輛阻礙交通，應(yīng)對車輛的最小比功率做出規(guī)定。我國GB7258—1997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)

86、用運輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0kW／t，其它機動車不小于4.8kW／t。</p><p>　　比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。它能反映汽車的牽引能力。</p><p>　　不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表2—4。有關(guān)客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準JT／T325—1997。</p><p>　?。?）燃油經(jīng)濟型參數(shù)</p>&

87、lt;p>　　汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L／100km)來評價。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。貨車有時用單位質(zhì)量的百公里消耗量來評價 (表2-5)。</p><p>　　表2-5 貨車的單位質(zhì)量百公里燃油消耗量</p><p>　　根據(jù)表2-5可知，本次設(shè)計車型為微型貨車，百公里燃油消耗量在3.00-4.00，取3.5L

88、/（100t.km）。</p><p>　　(2)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑</p><p>　　轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑稱</p><p>　　表2-6 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin</p><p>　　為最小轉(zhuǎn)彎直徑。用來描述汽車轉(zhuǎn)向機動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)。</p&

89、gt;<p>　　影響汽車的因數(shù)有兩類，即與汽車本身有關(guān)的因數(shù)和法規(guī)及使用條件對的限定。前者包括轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸距、輪距以及轉(zhuǎn)向輪數(shù)等對汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響，除此之外，有關(guān)的國家法規(guī)規(guī)定和汽車的使用到了條件對的確定也是重要的影響因數(shù)。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車輪數(shù)越多時，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，表明汽車機動性越好。對機動性要求高的汽車，應(yīng)取小些。GB7258一1997《機動車運行安全技術(shù)

90、條件》中規(guī)定：機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差(以兩內(nèi)輪軌跡中心計)不得大于3.5m 。各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑見表2-6。</p><p>　　由于設(shè)計車型為微型貨車，取=8.0-12.0范圍，取=12.0mm</p><p>　?。?）通過性幾何參數(shù)</p><p>　　總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙

91、，接近角，離去角，縱向通過半徑等。各類汽車的通過性參數(shù)視車型和用途而異，其范圍見表2-7。</p><p>　　表2-7 汽車通過性的幾何參數(shù)</p><p>　　由表2-6可知最小離地間隙=180-300mm，取=280mm。接近角=40-60°，取=55°。離去角=25-40°，取=40°?？v向通過半徑=2.3-6.0m，取=5.0m。<

92、/p><p>　　（4）操縱穩(wěn)定性參數(shù)</p><p>　　汽車操縱穩(wěn)定性的評價參數(shù)較多，與總體設(shè)計有關(guān)并能作為設(shè)計指標(biāo)的有：</p><p><b>　　轉(zhuǎn)向特性參數(shù) </b></p><p>　　為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時，前、后輪側(cè)偏角之差(

93、－)作為評價參數(shù)。此參數(shù)在1°～3°為宜，取4°。</p><p><b>　　車身側(cè)傾角</b></p><p>　　汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超過7°，取2°。</p><p><b>　　制動前俯角</b&

94、gt;</p><p>　　為了不影響汽車的乘坐舒適性，要求汽車以0.4g減速度制動時，車身的前俯角不大于1.5°。</p><p><b>　?。?）制動性參數(shù)</b></p><p>　　汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。目前常用制動距離

95、s、平均制動減速度j和行車制動的踏板力及應(yīng)急制動時的操縱力來評價制動效能。</p><p>　　有關(guān)(GB7258—1997)《機動車運行安全條件》中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求見表2-7中。</p><p>　　表2-8 路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求</p><p>　?、?對3.5t<總質(zhì)量≤4.5t的汽車為3.Om。</p>

96、;<p><b>　?。?）舒適性</b></p><p>　　汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。舒適性應(yīng)包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。</p><p>　　其中，汽車行駛平順性常用垂直振動參數(shù)評價，包括頻率和振動加速度等，此外懸架動撓度也用來作為評價參數(shù)之一。各類汽車的懸架靜撓度、動撓度和偏

97、頻見表2-9。.</p><p>　　表2-9 懸架的靜撓度fc、動撓度fd和偏頻n</p><p>　　2.2.4發(fā)動機最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速</p><p>　　根據(jù)所設(shè)計汽車應(yīng)達到的最高車速(km/h)，用下式估算發(fā)動機最大功率</p><p>　　(2-1) </p><p>　　式中，為發(fā)動機最大功率(

98、kW)；為傳動系效率，對驅(qū)動橋用單級主減速器的4×2汽車可取為90％；為汽車總質(zhì)量(kg)；g為重力加速度10(m/s2)；為滾動阻力系數(shù)，對轎車＝0.0165×[1＋0.01(1+0.01110)]，對貨車取0.02，礦用自卸車取0.03，用最高車速代入；為空氣阻力系數(shù)，轎車取0.30～0.35，貨車取0.80～1.00本車取0. 6；本次設(shè)計區(qū)=0.3；A為汽車正面投影面積(),本次設(shè)計取A=2；為最高車速。&l

99、t;/p><p>　　所以發(fā)動機最大功率=44.73kw。</p><p>　　最大功率轉(zhuǎn)速的范圍如下：汽油機的在4000～5000r／min，因轎車最高值多在4000r／min以上，輕型貨車的值在4000～5000r／min之間，中型貨車更低些。本車為微型貨車值為4500r／min。</p><p>　　2.2.5動機最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速</p><

100、p><b>　　用下式計算確定</b></p><p>　　(2-2) </p><p>　　式中，為最大轉(zhuǎn)矩(N·m)；為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.1～1.3之間選取,本車取1.2；為發(fā)動機最大功率(kW)；為最大功率轉(zhuǎn)速(r／min)。</p><p>　　所以發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩=113.90(N

101、83;m)</p><p>　　第三章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算</p><p><b>　　3.1 離合器設(shè)計</b></p><p>　　3.1.1 離合器的結(jié)構(gòu)形式的選擇</p><p>　　汽車離合器大多是盤形摩擦離合器，按其從動盤的數(shù)目可分為單片、雙片和多片三類；根據(jù)壓緊彈簧布置位置的不同，可分為圓周布置、中央

102、布置和斜向布置等形式；根據(jù)所用壓緊彈簧的形式不同，可分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據(jù)分離時所受作用力的方向不同，又可分為拉式和推式兩種形式，根據(jù)本設(shè)計車型選擇推式膜片彈簧離合器。</p><p>　　3.1.2 從動盤數(shù)的選擇</p><p>　　對轎車和輕型、微型貨車而言，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不大。在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單

103、，尺寸緊湊，散熱良好，用時能保證分離徹底、接合平順。</p><p>　　雙片離合器(圖3-2)與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，另外接合較為平順但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。設(shè)計時在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。</p>

104、<p>　　多片離合器多為濕式，它有分離不徹底、軸向尺寸和質(zhì)量大等缺點，以往主要用于行星齒輪變速器換擋機構(gòu)中。但它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長等優(yōu)點，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。</p><p>　　單片離合器：對乘用車和最大質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。</p><p>　　

105、單片離合器的結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證結(jié)合平順。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計車型為經(jīng)濟型轎車可選擇單片離合器。 </p><p>　　3.1.3 壓緊彈簧布置形式的選擇</p><p>　　離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜

106、片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點：</p><p>　?。?）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；</p><p>　?。?）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠

107、桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?lt;/p><p>　?。?）高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；</p><p>　　（4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；</p><p>　?。?）易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；</p><p>

108、;<b>　　（6）平衡性好；</b></p><p>　　（7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。</p><p>　　但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，根據(jù)設(shè)計車型我選用膜片彈簧式離合器。&l

109、t;/p><p>　　3.1.4 膜片彈簧支撐形式 </p><p>　　推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同分為三種。圖3-3為雙支承環(huán)形式，其中圖3-3a用臺肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個支承與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡單:圖3-3b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，可提高耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圖3-3c取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許

110、多舌片，將膜片彈簧、兩個支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化、耐久性良好，因此其應(yīng)用日益廣泛。</p><p>　　圖3-4為單支承環(huán)形式。在沖壓離合器蓋上沖出一個環(huán)形凸臺來代替后支承環(huán)(圖3-4a)使結(jié)構(gòu)簡化，或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)(圖3-4b)，以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。</p><p>　　圖3-3 推式膜片彈簧雙支承環(huán)形式

111、圖3-4 推式膜片彈簧單支承環(huán)形式</p><p>　　圖3-5為無支承環(huán)形式，利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺將膜片彈簧鉚合在一起而取消前、后支承環(huán)(圖3-5a)；或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，離合器蓋上環(huán)形凸臺代替后支承環(huán)(圖3-5b)，使結(jié)構(gòu)更簡化；或取消鉚釘，離合器蓋內(nèi)邊緣處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺彎合在一起(圖3-5c)，結(jié)構(gòu)最為簡單。</p

112、><p>　　圖3-5 推式膜片彈簧無支承環(huán)形式 圖3-6 拉式膜片彈簧支承形式</p><p>　　圖3-6為拉式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)形式，其中圖3-6a為無支承環(huán)形式，將膜片彈簧的大端直接支承在離合器蓋沖出的環(huán)形凸臺上；圖3-6a為單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋中的支承環(huán)上。這兩種支承形式常用于轎車和貨車上。</p><p&

113、gt;　　根據(jù)設(shè)計車型以及膜片彈簧的設(shè)計，我選擇了推式膜片彈簧無支承形式即圖3-5中的a形式。</p><p>　　3.1.5 壓盤的驅(qū)動形式 </p><p>　　壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊一窗孔式、銷釘式、鍵塊式和傳動片式多種。前三種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動效率。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿