限額設(shè)計(jì)在公路工程造價控制中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國家對固定資產(chǎn)的投資逐年增加。200()平均每年增長比例超過20%,其中公路建設(shè)的投資增長更快,年均增長已()巨大投資規(guī)模后面,引發(fā)人們對造價的思考。我國公路建設(shè)造價普遍過()為影響經(jīng)濟(jì)高速增長的一大瓶頸,成為目前急需解決的難題。
　　 國內(nèi)外有研究表明:占總費(fèi)用不到5%的設(shè)計(jì)階段,對整個項(xiàng)目全()價影響超過70%。這意味著,項(xiàng)目一旦立項(xiàng)確定之后,設(shè)計(jì)階段將對整()造價規(guī)模的大小起決定性作用。限額設(shè)計(jì)是目

2、前國外公認(rèn)的在設(shè)計(jì)階段()工程造價的有效方法之一。而在我國限額設(shè)計(jì)不成熟,可操作性不強(qiáng),限額設(shè)計(jì)在造價控制中的可操作性意義重大。
　　 本文從增強(qiáng)限額設(shè)計(jì)的實(shí)際可操作性來展開造價控制研究。本文首()目前國內(nèi)外的造價管理研究現(xiàn)狀,著重研究限額設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究及實(shí)()次介紹了并行工程、質(zhì)量功能展開(QFD)、價值工程、全生命周期成本()計(jì)相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識。然后對某設(shè)計(jì)院的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改,得到限()有的組織結(jié)構(gòu)。接著運(yùn)用并行工程理論