高空平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)中TCP擁塞控制的改進(jìn)與仿真.pdf

1、高空平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將停留在距地面幾十公里的空中的飛行器作為網(wǎng)絡(luò)通信站,是一種將地面通信網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的新型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),理論上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的高移動(dòng)性、高靈活性傳輸性能的提升。它相對(duì)于傳統(tǒng)的地面有線網(wǎng)絡(luò)具有大BDP、多跳、高誤碼率、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)靈活等特點(diǎn)。在這種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,針對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的傳輸控制協(xié)議TCP在擁塞控制這方面就暴露出了很多的弊端,其中包括無(wú)法區(qū)分丟包的原因是擁塞還是誤碼、對(duì)擁塞的反應(yīng)較慢、對(duì)不同的業(yè)務(wù)采用同樣的擁塞控制

2、機(jī)制等等。誤碼以及擁塞所導(dǎo)致的丟包都會(huì)使TCP重新回到慢啟動(dòng)階段,從而浪費(fèi)了大量的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源。而現(xiàn)有的一種顯式擁塞通知ECN在網(wǎng)絡(luò)帶寬時(shí)延很大的環(huán)境下對(duì)擁塞的控制性能也會(huì)大大下降。因此,對(duì)于適用于高空平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的擁塞控制的研究具有很重要的意義。
　　另外,現(xiàn)有的對(duì)大BDP網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)方案大多都只是單方面的修改傳輸層的協(xié)議,而忽略了隊(duì)列管理算法在擁塞控制方面的作用。本文對(duì)高空平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)下的TCP擁塞控制進(jìn)行研究,結(jié)合網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)T

3、C以及EC進(jìn)行分析,通過(guò)PN端協(xié)議與路由器隊(duì)列管理算法相結(jié)合的跨層優(yōu)化思想,提出了一種改進(jìn)的快速擁塞通知機(jī)制FCN,使其能夠更加準(zhǔn)確的預(yù)知出網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的擁塞并能夠立即通知TCP發(fā)送端;同時(shí),修改TCP擁塞控制原有的AIMD算法,使其能夠更快的達(dá)到網(wǎng)絡(luò)信道容量的平衡狀態(tài),并能夠相對(duì)穩(wěn)定的保持在網(wǎng)絡(luò)平衡狀態(tài),從而減少不必要的帶寬浪費(fèi)。另外,還針對(duì)高空平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)中多業(yè)務(wù)共存的普遍現(xiàn)象設(shè)計(jì)出一種面向不同優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的TCP擁塞控制方案PO-FCN,