氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冷量利用方法研究.pdf

1、氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為新能源動(dòng)力之一近年來(lái)受到很多關(guān)注，但是通過(guò)分析其能量平衡關(guān)系發(fā)現(xiàn)排氣帶走了一定比例的能量，造成能量損失。本文通過(guò)研究氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冷量特性，提出兩種冷量回收利用的技術(shù)方案。通過(guò)建立氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模型，計(jì)算得到氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流量、溫度等相關(guān)參數(shù)，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。分析了不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力條件下氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流量、溫度等變化規(guī)律，計(jì)算得到不同條件下的排氣冷量值。提出將排氣直接作為汽車乘客艙內(nèi)的冷卻和作為內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中散

2、熱器的冷卻兩種途徑，分別進(jìn)行了冷卻效果計(jì)算和可行性分析。研究工作的主要內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　首先，通過(guò)模擬計(jì)算得到，在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一轉(zhuǎn)速下，其排氣溫度逐漸降低，排氣流量、排氣冷量隨其進(jìn)氣壓力的升高均增加;在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一進(jìn)氣壓力下，其排氣溫度、排氣流量和排氣冷量隨著其轉(zhuǎn)速增加近似呈線性遞增。
　　其次，通過(guò)計(jì)算得到車內(nèi)熱負(fù)荷與車內(nèi)溫度之間為一次線性關(guān)系;利用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冷量冷卻車內(nèi)空間，在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一轉(zhuǎn)速下，車內(nèi)溫度隨其

3、進(jìn)氣壓力增加逐漸降低;在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一進(jìn)氣壓力下，車內(nèi)溫度隨其轉(zhuǎn)速增加逐漸降低;為將車室內(nèi)溫度冷卻到25℃，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下，抽氣比例隨其進(jìn)氣壓力的增加逐漸減小，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在同一進(jìn)氣壓力下，抽氣比例隨其轉(zhuǎn)速的增加逐漸減小;抽氣比例范圍為18％～90％。
　　最后，在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一進(jìn)氣壓力下，隨其轉(zhuǎn)速的增加，散熱器出口水溫近似呈線性降低，冷卻系統(tǒng)散熱量呈線性增長(zhǎng)，冷卻所需排氣的抽氣比例逐漸減小;在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同一轉(zhuǎn)速下，隨其進(jìn)氣