鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)問(wèn)題研究.pdf

1、隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平得到提高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逐年增加。產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與人民生活水平的改善，刺激了原材料、半成品、產(chǎn)成品、日用品等貨物運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)。伴隨國(guó)家產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，我國(guó)對(duì)能源物資、建筑原材料等貨物需求的增長(zhǎng)速度逐步放緩，對(duì)新興的高附加值貨物需求則日益旺盛。我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸一直承擔(dān)著軍事物資、絕大部分大宗貨物和部分零散貨物的運(yùn)輸。相比于其他運(yùn)輸方式不斷的市場(chǎng)化發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化進(jìn)程較為緩慢。雖然鐵

2、路政企分開(kāi)改革和貨運(yùn)改革等措施在一定程度上緩解了不利于鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的局面，然而相較于其他運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力仍處于落后水平，鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額逐漸減小，中國(guó)鐵路總公司仍處在負(fù)債運(yùn)營(yíng)的境地。因此，積極研究分析鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)問(wèn)題，從理論和實(shí)踐上探討鐵路貨運(yùn)定價(jià)方法和策略，對(duì)于提升鐵路貨運(yùn)在我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額、增加鐵路貨運(yùn)的收入以形成良好發(fā)展等方面具有重要的意義。
　　本文在對(duì)期權(quán)理論

3、、現(xiàn)代物流相關(guān)理論、鐵路貨運(yùn)定價(jià)方法理論、我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)體系及定價(jià)影響因素進(jìn)行詳細(xì)深入分析與研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合新形勢(shì)下鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?、供給情況，分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)存在的問(wèn)題并提出定價(jià)策略，建立并求解基于期權(quán)理論的鐵路大宗貨物協(xié)議運(yùn)輸定價(jià)優(yōu)化模型和基于供應(yīng)鏈的鐵路快捷貨運(yùn)定價(jià)優(yōu)化模型，同時(shí)結(jié)合模型提出對(duì)鐵路貨運(yùn)定價(jià)相關(guān)問(wèn)題的建議。
　　首先本文介紹運(yùn)用的相關(guān)理論與方法，對(duì)期權(quán)理論、現(xiàn)代物流理論、供應(yīng)鏈相關(guān)理論、庫(kù)存理論進(jìn)行綜

4、述，對(duì)幾種典型的鐵路貨運(yùn)定價(jià)方法如成本導(dǎo)向定價(jià)法、供求導(dǎo)向定價(jià)法等，分析研究各定價(jià)方法的理論含義和考慮的因素，對(duì)比總結(jié)各定價(jià)方法的特點(diǎn)及適用情況。
　　接著本文從四個(gè)階段梳理我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)體系的發(fā)展歷程和特點(diǎn)，詳細(xì)介紹當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)體制和定價(jià)體系，簡(jiǎn)要介紹其他幾種運(yùn)輸方式的定價(jià)體系，并從國(guó)家政策、貨物類型、供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)因素、運(yùn)輸成本方面進(jìn)一步分析鐵路貨運(yùn)定價(jià)影響因素。同時(shí)，結(jié)合一系列措施分析新形勢(shì)下我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

5、情況、供給情況，分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)存在的問(wèn)題并提出定價(jià)策略。
　　然后本文將期權(quán)理論引入鐵路大宗貨物協(xié)議運(yùn)輸定價(jià)過(guò)程中，考慮運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，建立以鐵路運(yùn)輸企業(yè)和協(xié)議客戶收益最大為目標(biāo)的定價(jià)優(yōu)化模型，通過(guò)算例進(jìn)行研究，并分析模型的局限性。
　　然后本文在進(jìn)行合理性分析的基礎(chǔ)上，從現(xiàn)代物流角度，建立以鐵路運(yùn)輸企業(yè)、一個(gè)收貨方、一個(gè)供貨方組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體利益最大為目標(biāo)的鐵路快捷貨運(yùn)定價(jià)優(yōu)化模型，通過(guò)算例