混合軸輻式零擔運營網(wǎng)絡優(yōu)化.pdf

1、運營網(wǎng)絡的設計關系到運輸企業(yè)的運營效率與成本。為了提高運輸網(wǎng)絡運營效率，針對具有一級樞紐和二級節(jié)點實體網(wǎng)絡布局的公路零擔運輸企業(yè)，不考慮新建樞紐站的情況下，分別建立無路段容量限制和有路段容量限制的混合軸輻式零擔運營網(wǎng)絡優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型。模型以總運輸成本和中轉變動成本之和最小為目標。模型使用累進式折扣函數(shù)將路段貨物流量的規(guī)模效應在公司與客戶間分配，以避免貨物流量與運輸費用的倒掛現(xiàn)象。
　　將模型應用于一家全國性物流企業(yè)，用Li

2、ngo軟件和分枝定界法計算。結果表明，無路段容量限制的混合軸輻式零擔運營網(wǎng)絡目標成本比純軸輻式零擔運營網(wǎng)絡的低。其中，目標成本比全連通運營網(wǎng)絡模式下有更大的節(jié)省。路段容量限制對最優(yōu)化混合軸輻式零擔網(wǎng)絡有影響，并導致目標成本小幅增加。在算例給定規(guī)模下，計算時間有所增加。模型對于網(wǎng)絡內的樞紐數(shù)量與位置、OD結構、路段容量限制以及服務的車型都有適應性。當數(shù)據(jù)規(guī)模不變時，雖然運算時間隨樞紐數(shù)增加呈指數(shù)級增長，但是顯然樞紐數(shù)不會無限增長。故模型的