汽車變速器齒輪嚙合運動研究.pdf

1、分類號——UDC密級武J凄理歹大署學位論文題目汽奎變逵置鴦輇嚙盒運動塑究英文題目TheRe—s—earchofAutoTransmissionGearMeshing一，‘_●，。1__________________——_______—‘。。。。。。?！??！芯可彰蚪ㄜ兑恢笇Ы處熜彰猨臼奎一職稱—塑虹學位—崖墮二一430070申請學位級別王堂巫學科專業(yè)名稱奎犧工程論文提交日期墊12

2、1互論文答辯日期20126學位授予單位武這理工太堂學位授予日期答辯委員會主席衄耀堡評閱入伍耀垡一星左2012年5月摘要變速器作為汽車組成中的關(guān)鍵總成，是動力傳動的樞紐，是控制汽車速度變化的核心。齒輪作為變速器的核心零部件，經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產(chǎn)生損傷。所以對變速器齒輪的研究顯得尤為重要。本文運用計算機輔助設(shè)計技術(shù)對變速器齒輪建模進行了深入的研究。首先本文簡單描述了運

3、用UG建模與運動仿真的特點，并建立了變速器傳動機構(gòu)的三維模型，同時對變速器中最主要的傳動部件(即圓柱齒輪)進行了詳細的建模研究，針對現(xiàn)行齒輪建模方法進行了總結(jié)和概括，提出了相應的缺點和不足，并相應探尋出一種可行的變速器斜齒輪參數(shù)化建模方法，為變速器傳動機構(gòu)建模提供了更加便捷高效的方法。通過在UG軟件中進行的虛擬裝配和運動仿真分析，得知由該種建模方法得到的三維模型無干涉面，并且通過理論計算和實驗論證相結(jié)合的方法，論證了模型的正確性。然后簡

4、要的概述了虛擬樣機技術(shù)，對虛擬樣機軟件ADAMS進行了簡單介紹。在建立好的變速器傳動機構(gòu)三維模型基礎(chǔ)上，利用ADAMS和UG之間能夠進行數(shù)據(jù)交換的這一特點，將變速器傳動機構(gòu)三維模型導入ADAMS中，設(shè)置相關(guān)的運動副和驅(qū)動以及齒輪碰撞接觸參數(shù)，最后進行動力學仿真分析，得到的結(jié)果與理論計算數(shù)值基本一致。之后對比了兩對齒輪同時嚙合與一對齒輪嚙合時的各向齒輪嚙合力的不同。其次概述了齒輪嚙合碰撞接觸理論，基于ADAMS的時間變步長算法，對ADAM

5、S的碰撞接觸函數(shù)中相關(guān)碰撞接觸參數(shù)(H0度系數(shù)、碰撞指數(shù)、最大阻尼系數(shù)、切入深度)進行了詳細的研究分析，并總結(jié)出對齒輪各向嚙合力的影響規(guī)律，并提出了簡化研究方法。同時還提出了仿真參數(shù)的步長和積分格式對齒輪嚙合碰撞接觸分析也有一定的影響，通過改變仿真步數(shù)和積分格式獲得不同求解器，對仿真模型進行了求解。最后基于變速器五擋齒輪幾何模型，采用現(xiàn)代虛擬樣機技術(shù)，在選定的不同安裝誤差下，分析了不同安裝誤差對齒輪嚙合運動影響，得到了變速器齒輪嚙合運動