33t大軸重機(jī)車的動力學(xué)特性分析.pdf

1、重載運(yùn)輸代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力，重載運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展提高了鐵路的運(yùn)輸能力，提升了鐵路在運(yùn)輸市場的競爭力。鐵路技術(shù)裝備是發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。在機(jī)務(wù)方面，發(fā)展大功率重載機(jī)車成為重載牽引動力的發(fā)展趨勢。
　　 然而，機(jī)車軸重的增加導(dǎo)致輪軌間的相互動作用力增強(qiáng)、輪軌接觸應(yīng)力增大，車輛對軌道結(jié)構(gòu)的破壞及線路變形也隨之加劇，進(jìn)而引起軌道部件傷損、線路狀態(tài)惡化。因此，在加大軸重的同時(shí)需要降低輪軌相互作用，研究重點(diǎn)是改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)

2、向架結(jié)構(gòu)以降低輪軌間的相互作用。
　　 本文以國內(nèi)正在開發(fā)設(shè)計(jì)的新型重載機(jī)車—33t軸重交流傳動電力機(jī)車為對象，結(jié)合某車輛廠提供的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)構(gòu)建33t軸重機(jī)車的模型，分析大軸重機(jī)車的輪軌作用力特性，希望為重載機(jī)車的設(shè)計(jì)提供動力學(xué)參考。
　　 論文首先闡述了重載機(jī)車的設(shè)計(jì)原則，建立了兩種轉(zhuǎn)向架方案的機(jī)車模型，分別為一系硬二系軟的高圓簧懸掛結(jié)構(gòu)和一系軟二系硬的橡膠簧懸掛方案。分析比較了兩種轉(zhuǎn)向架方案機(jī)車的動力學(xué)性能差異。結(jié)

3、果表明，33t軸重機(jī)車更適合采用一系軟二系硬懸掛設(shè)計(jì)。
　　 其次，計(jì)算了機(jī)車結(jié)構(gòu)與懸掛參數(shù)對33t大軸重機(jī)車的輪軌動作用力的影響程度，優(yōu)化參數(shù)選取，降低機(jī)車輪軌動作用力。
　　 最后，探討輪軌接觸應(yīng)力的計(jì)算方法，并對33t軸重機(jī)車的輪軌接觸應(yīng)力進(jìn)行理論計(jì)算和動態(tài)仿真。結(jié)果顯示動態(tài)輪軌接觸應(yīng)力仿真結(jié)果比靜態(tài)理論計(jì)算大很多。同時(shí)比較了輪、軌結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對接觸應(yīng)力的影響程度，在此基礎(chǔ)上提出降低輪軌接觸應(yīng)力的措施。